Scuderia Monferrato. Pochi ma buoni al Rally Team ‘971
CHIERI (TO) – Un week end da incorniciare per la Scuderia Monferrato che al Rally Team ‘971 portava tre equipaggi che a fine giornata hanno inanellato una serie di risultati strepitosi.
Era al debutto assoluto in gara con una Super 1600 (Fiat Punto) ma il velocissimo Roberto Iemmola, affiancato da Michele Trimigno alle note, non si è smentito: primo di classe ma soprattutto sesto assoluto in una graduatoria che è stata appannaggio di Claudio Marenco su Ford Fiesta R5.
Dopo aver primeggiato nel campionato sociale 2014 Massimo Moncalvo, con Matteo Angiulli sul sedile di destra, con una Peugeot 106 ha ottenuto il primo posto di Classe A6 sfiorando la top ten (ha chiuso 11° nella generale). Il vincitore del Trofeo Nazionale Rally 2014 di 1^ zona Mirko Garbero, con Andrea Materi a leggere le note, ha terminato sul secondo gradino del podio di A5 con una Peugeot 106.
La somma dei tempi dei tre equipaggi ha permesso alla Scuderia Monferrato di ottenere il 2° posto assoluto nella speciale classifica riservata alle scuderie: “con soli tre equipaggi in gara si tratta di un risultato davvero importante” – ha sottolineato a fine gara il presidente Claudio Fava.
CAMPOFELICE DI ROCCELLA (PA) – Sono 
L’equipaggio 
“
AGORDO (BL) – Nove 
BEDONIA (PR) –
ARZACHENA (OT) – È Marco Canu
QUINCINETTO (TO) – Il cognome Barsanti è molto pesante nel firmamento dei cognomi nobiliari dell’automobilismo, non solo italiano. Il padre scolopio Eugenio Barsanti, assieme a Federico Matteucci brevetto nel 1854 il primo motore a scoppio adatto ad usi industriali. La via verso l’automobile era tracciata.
La passione però non basta e ci vogliono anche le risorse economiche per poter correre e l’energico versiliese deve attendere il 1976 per esordire in gara. “Da allora ho disputato più di 300 gare, anche se ho avuto alcuni periodi di sospensione dovuti agli impegni di lavoro e all’attenzione della famiglia. Ho cominciato con la Opel Kadett GT/E 1900, poi sono passato alla versione 2000, quindi all’Opel Ascona Gruppo 1, con cui ho conquistato il terzo posto nel campionato italiano”. Barsanti blocca subito la domanda spontanea dell’interlocutore. “Mi ricordo benissimo le gare, ma non l’anno” tronca Barsanti che continua a seguire il filo dei ricordi passando per la scuderia torinese Tre Gazzelle di Giorgio Leonetti e la loro 131 Abarth, seguita dalla Opel Ascona Gruppo 2 ex Gabriele Noberasco. Uno stop dopo una simile cavalcata fra le regine dei rally ci vuole e ce l’ha anche la carriera di Piergiorgio Barsanti, che ritorna negli anni Novanta con la Toyota curata dal biellese Nazzareno Fren, seguita dalle varie versioni della Sierra di Franco Mondino, la BMW M3 e la Delta. Un nuovo stop ferma Piergiorgio Barsanti che torna a soddisfare la sua voglia di correre recentemente e lo fa passando al mondo delle storiche, una specialità che usa quelle stesse vetture che lui guidò in gioventù.
“Inizialmente ho affittato una Ford Escort per capire se sarei stato ancora competitivo e si mi sarei ancora divertito. Poi ho acquistato una Opel Kadett GT/E ex Biella Corse targata Vercelli. Ora sto cercando i riferimenti storici che mi confermino o meno se è una ex Ormezzano. La vettura è del 1977, l’anno dopo a quello con cui io ho iniziato a correre ed in origine era stata curata da Conrero, dotata di iniezione Kugelfisher”. Ma la liaison fra Piergiorgio Barsanti e Virgilio Conrero inizia molto tempo fa. “Virgilio era una persona fantastica, prodiga di consigli, che non faceva mai pesare il fatto che lui fosse il ‘mago’ ed io un ‘citrullino’ della Versilia con una vettura curata dai fratelli Venturi, bravi, ma non certo prestigiosi come Conrero. Virgilio aveva il senso della squadra e mi dava una mano tutte le volte che poteva, anche perché spesso ero l’ultima Opel rimasta in gara. Ricordo ancora quella volta al Ciocco del 1980 quando rimanemmo in gara con le Opel solo io e Antonillo Zordan. Fummo subito presi sotto l’ala di Virgilio Conrero ed Amilcare Ballestrieri. Peccato che Zordan ruppe subito dopo ed io rimasi in folle nell’ultima prova”.
Piergiorgio Barsanti si presenta la Memorial Conrero con molta adrenalina in corpo. “Al Valli Aretine ho rotto il filo dell’acceleratore nella prima prova, perdendo parecchi minuti. Stavo recuperando quando ho rotto una biella con conseguente disastrose per il motore, oltre ad essermi dovuto ritirare. Il danno subito mi ha impedito di essere al via del Campagnolo ed ora mi ritrovo dopo due gare senza nemmeno un punto nella Michelin Historic Rally Cup. Al Conrero dovrò far bene se voglio recuperare parecchie posizioni. E mi piacere pensare che ciò possa accadere proprio qui, nella gara dedicata al grande Virgilio, a Quincinetto, la cittadina che lo accolse nel dopoguerra e che ancora vanta segni del suo passaggio. Sopratutto perché io sono al volante di una Opel Kadett GT/E che porta ancora orgogliosamente i colori della Squadra Corse Conrero”.
SANREMO (IM) – Il pilota francese guarda la classifica finale del Rally di Sanremo, ma non ne fa un dramma. È secondo, ad appena 2”9 dal vincitore, ma non recrimina. Dà un alzata di spalle e commenta: “la prossima volta lo vinco io”. Un’affermazione che ha i suoi fondati motivi, visto che Eric Comas, 52 anni il prossimo settembre, francese di Romans sur l’Isère un conto aperto con il Sanremo storico sembra proprio averlo aperto. Dopo una prima partecipazione in cui concluse quarto, nel 2013 si dimostrò un vero leone della gara, dopo che la sua Stratos ebbe un problema sulla seconda prova speciale che lo fece precipitare in fondo alla classifica ben lontano dalla vetta. Nessuno, o quasi, credeva che potesse esserci una rimonta così veemente, ma Eric cominciò a vincere una prova speciale dietro l’altra arrivando a chiudere ad appena 7” dal vincitore della gara.
Una storia che si è ripetuta con gelida puntualità anche in questa edizione del Sanremo Rally Storico, in cui Eric Comas ed il suo navigatore Jano Vesperini, hanno faticato a trovare il ritmo nella prima tappa, per scatenarsi poi nelle ultime quattro prove della seconda arrivando a chiudere a soli 2”9 dal vincitore Matteo Musti. “Purtroppo la mia Stratos è ancora molto acerba ed abbiamo patito problemi di messa a punto del motore, che spesso a girato a soli cinque cilindri invece che a sei” commenta alla fine facendo ruggire il possente e sinfonico sei cilindri Dino Ferrari della sua Stratos. “Quando siamo riusciti ad inquadrare la situazione abbiamo cominciato a segnare ottimi tempi ed abbiamo rimontato la classifica. Ma purtroppo il rally è finito prima che riuscissimo ad agguantare la prima posizione”. Una vera fortuna per il vincitore di questo 30° Sanremo Rally Storico, perché di strada a Comas ne sarebbe servita veramente poca prima di acciuffare la leadership. Infatti, dopo la prima tappa del venerdì che lo ha visto arrivare ad avere fino quasi un minuto di svantaggio da Lucio Da Zanche, mattatore della prima metà di tappa, Comas ha preso un buon ritmo, ma non sufficiente ad inserirlo fra i pretendenti al podio, visto che dopo la “Ronde” che chiudeva la giornata di venerdì pagava al futuro vincitore Matteo Musti ben 23”2 ed era solo quarto assoluto.
Le cose sembravano marciare sullo stesso binario anche nelle prime due prove di sabato con Comas che continuava a perdere su Musti, ormai lontano a 34”5 ed il podio che non si avvicinava. Poi, nella PS 8 (Vignai-1) la magia della Stratos comincia a fare il suo effetto e Comas vince la prova, recuperando a Musti 4”. Il riposo ad Imperia non calma gli animi del formulista francese che nella seconda tornata si scatena recuperando 5”4 nella ripetizione di San Bartolomeo, 12”6 a Passo del Maro, ed 9”6 sulla definitiva Vignai che cementifica una classifica con Matteo Musti al primo posto ed Eric Comas al secondo per un battito di ciglia.
Comas però non si perde in recriminazioni e giustificazioni. Nemmeno sottolinea di essersi presentato al via con una vettura più datata (una Stratos) rispetta alla concorrenza che aveva come armi le più giovani ed evolute Porsche, Lancia Rally, per non parlare delle “neo rinate” Lancia Delta. “Io amo i rally ed in particolare modo le auto italiane. Da quando avevo 14 anni ho visto tutti i passaggi del Montecarlo nella zona dell’Ardeche, vicino a casa mia o sulle prove speciali più affascinanti della gara. Ovviamente sono della generazione che ha subito il fascino dell’Alpine Renault, e l’innamoramento della Lancia Stratos. Ed ho deciso che sarei diventato un pilota di rallye. Ovviamente il destino aveva già programmato la mia vita in altro modo. Ho vinto un concorso per giovani formulisti al Paul Ricard, a 18 anni sono diventato campione di Francia, quindi a 27 anni sono diventato campione di Formula 3000, l’anticamera della Formula 1”. Sono gli anni in cui la grandeur francese spopola in Formula 1 con Alain Prost, Jean Alesi, e non solo.
Ci sono delle scuderie fortemente sostenute dalle industrie francesi, anche di stato, e scuderie con la Ligier e la Larousse possono permettersi di schierare discrete monoposto anche in Formula 1. Ma sono gli anni in cui la lista degli iscritti è lunga come un romanzo di Alexandre Dumas e passare le forche delle pre-qualifiche è dura. Comas però ci riesce spesso e nel 1992 con la Ligier JS37 conquista un bel quinto posto al Gran Premio d’Italia ed è 11° nel mondiale. Prosegue la sua carriera di Formula 1 altri due anni con la meno brillante scuderia di Gerard Larousse, anche se i risultati non sono eccelsi come con la Ligier. Poi, dopo un 1994 difficile, Eric Comas lascia la Formula 1 e va a correre con le GT nel ricco campionato giapponese ottenendo ancora gloria ed ingaggi sostanziosi.
Ma l’amore sono i rally, e tornato in Francia fonda una scuderia che si dedica alle gare storiche, avendo a disposizione, ovviamente, le Alpine A110. “Non potevo fare diversamente. Come francese se non avessi scelto l’Alpine mi sarei tirato addosso gli sguardi inviperiti dei miei connazionali. Ma potevo soddisfare la mia passione giovanile delle gare su strada. Nei rally è il navigatore che fa tutto. Ti dice dove girare dove accelerare e tutto cosa fare. Mi piace moltissimo questa complicità che si instaura all’interno dell’abitacolo” racconta Comas facendo sembrare una cosa banale, proprio alla portata di tutti, la guida rallistica. C’è però ancora un passo che Eric Comas deve compiere per arrivare al vertice della sua soddisfazione rallistica. Salire al volante di una Stratos ed ad un certo punto si libera della sua scuderia e può iniziare a correre con la bete a gagner (come l’hanno definita i francesi). “Questa è la mia quarta Lancia Stratos, e sono sempre più soddisfatto di questa splendida vettura. Gli italiani sono fortunati. Hanno costruito le più belle auto da rally del mondo ed hanno le più belle donne del mondo”.
Cosa c’entrano le più belle donne del mondo? Spiegazione molto semplice: la nuova femme fatale di Eric Comas è di Biella, paese che ha visto nascere le più belle Stratos da corsa, preparate da Umberto Maglioli. In fondo c’è sempre una spiegazione a tutto.
CANELLI (AT) – Prosegue a spron battuto la marcia del Campionato Piemonte e Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing che anche alla sua seconda gara ha avuto la soddisfazione di raccogliere un buon numero di iscritti, arrivati a quota 116, e di veder bissare il doppio successo sul podio di arrivo.
Anche nelle varie categorie i concorrenti del Campionato Piemonte e Valle d’Aosta si sono comportati ottimamente, con l’intero equipaggio che ha vinto la classe in sette occasioni a cominciare dalla S2000 (Pinzano-Cerutti) WRC (Gino-Ravera), A6 (Iemmola-Angiulli), A5 (Vincenzo Torchio-Marco Piteo), N4 (Simone Deregibus-Diego Gherlone), N3 (Sergio Venturello-Tiziana Desole), N1 (Mirko Garbero-Elio Tirone) ed R4 con Strata-Garbero, mentre l’Under Riccardo Barbero ha vinto fra i navigatori in RS4.
In Gruppo N conduce Gianluca Bizzini (15), forte del successo biellese in nella popolosa Classe N2, davanti ade altri due reduci di Biella, ovvero Gianluca Fontana, (12, secondo di N2) e Damiano Poltronieri (9), navigatore prestato al volante, che è stato il vincitore della Classe N1. Stessa situazione in Gruppo A con Daniele Bestetti (15) che ha vinto in Classe A7 davanti a Igor Mora (12) secondo nella medesima categoria e Simone Bottega (A0) ed Omar Bergo (S2000) appaiati a quota 9. In Gruppo R il buon risultato di Biella porta al comando Cristian Milano (9) inseguito da quattro concorrenti a quota sei, ovvero Carlo Camere (primo di R2B a Canelli), Mattia Giordano (primo di R3 a Canelli) Marco Strata (primo di R4 a Canelli) e Patrizia Perosino, seconda di R3C a Biella.
Il gruppo N vede al comando la neo iscritta Angela Tufarelli (15), prima di N2 che precede, come accaduto sul traguardo di Biella Elena Bertolli (12). Un pacchetto di quattro concorrenti occupa il terzo gradino del podio a quota 9 ed è composto da Luca Ferro (primo di N1 a Biella), Davide Dalla Chiusa (terzo di N2 a Biella), Mirko Pelgantini (primo di N3 a Biella) e Simone Grosso (primo di N4 a Biella). Il buon numero di iscritti in classe A5 porta al comando il vincitore di Canelli, Marco Piteo (10), con un esiguo margine su chi ha vinto la categoria a Biella conquistando 9 punti: Raffaele Corollo (A0), Aldo Gentile (A5), Sergio Rognoni (S1600), Mattia Nicastri (A7) ed Alberto Brusati (S2000). Antonio Rappoldi (R2B) e Luca Pieri (R3C) si dividono la leadership in Gruppo R con nove punti, grazie alle vittorie del Lana, davanti a Dario Barbin (R2B) e Ylenia Garbero (R4) che hanno conquistato sei punti primeggiando a Canelli. Un solo concorrente classificato fra le racing Start, ovvero Riccardo Barbero, che ha fatto suo il Colli del Monferrato in RS4
BIELLA – Comincia nel migliore dei modi il Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2015, che al Rally Lana si presenta con ben 51 concorrenti al via e ben 46 nuovi iscritti, che sommati ai 22 che avevano dato la loro adesione pre campionato nel corso di Automotoracing.
Particolarmente corposa la presenza degli iscritti fra i piloti in Classe A7 ed N2, proiettando così al vertice i vincitori Gianluca Bizzini e Daniele Bestetti (15); primi punti nel femminile per Patrizia Perosino (6) con Stefano Dossi (1,5) primo a punti fra gli Under 23. Al via erano presenti ben 20 navigatori e la classe più popolosa la “solita” N2 che proietta così al vertice della graduatoria la neo iscritta Angela Tufarelli (15) che ha preso un piccolo margine di vantaggio sull’altro concorrente rosa, e pure neo iscritta Elena Bertolli; Mirko Pelgantini, grazie al risultato in N3 balza al vertice fra gli Under 23.
BIELLA – Comincia nel migliore dei modi il Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2015, che al Rally Lana si presenta con ben 51 concorrenti al via e ben 46 nuovi iscritti, che sommati ai 22 che avevano dato la loro adesione pre campionato nel corso di Automotoracing.
REPUBBLICA DI SAN MARINO – Il 
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