Il portacolori di Turismotor’s conclude al quinto posto la gara genovese, affiancato dal navigatore biellese Tiziano Pieri, sulla Škoda Fabia RS di Roger Tuning. Un risultato che, però, sta stretto al pilota di Neive che, fino a due prove dalla fine, stava lottando per un posto sul podio assoluto della gara, prima di essere rallentato da un problema al cambio. Il risultato del Lanterna porta Massimo Marasso in seconda posizione assoluta di CRZ-2 e del Michelin Trofeo Italia. E ora è già tempo di pensare al Rally Regione Piemonte di inizio agosto. Foto Magnano

GENOVA, 12 luglio 2026 – “Soddisfatto sì, soddisfatto no”. Ondeggiando fra il bicchiere mezzo vuoto e il bicchiere mezzo pieno Massimo Marasso dipinge così il suo 42° Rally della Lanterna, concluso al quinto posto affiancato come sempre Tiziano Pieri, sulla Škoda Fabia RS curata da Roger Tuning. “Sono molto soddisfatto delle mie prestazioni in gara” sottolinea il portacolori di Turismotor’s, “Mentre sono molto deluso dal risultato finale, condizionato da un problema al leveraggio del cambio che mi ha rallentato nelle ultime due prove speciali”.

Massimo Marasso e Tiziano Pieri, per gran parte della gara quarti assoluti, infatti si mantengono in pieno gioco per la conquista del podio per le prime cinque delle sette prove speciali, da cui sono separati da un battito di ciglia; con la seria convinzione di ribaltare il risultato a loro favore andando all’attacco nelle ultime due prove speciali, a cominciare dalla penultima speciale in programma, la Brugneto-2, la più lunga prova del rally. “Proprio sulla Brugneto del pomeriggio, dopo appena tre chilometri si è verificato l’inconveniente al leveraggio del cambio che ci ha costretti ad armeggiare in qualche modo con la leva per mantenere la terza dentro e concludere la prova”. Quei dieci successivi chilometri percorsi in situazione di inferiorità precludono la possibilità al pilota di Neive di dare l’assalto alla terza posizione e, in aggiunta, permettono al più vicino inseguitore di raggiungerlo e superarlo strappandogli anche la quarta piazza. “Guardando i tabulati dei tempi delle prove speciali risulta che abbiamo perso 15”9, ma nella realtà son ben di più, visto che al rilevamento fatto da Tiziano al terzo chilometro eravamo tre secondi più veloci del giro precedente” analizza Marasso. Sfortunatamente, anche la successiva prova, la corta Laccio di 4,86 km, il tempo di Marasso-Pieri non è in linea con le prestazioni precedenti e il podio diventa una chimera.

“Un vero peccato perché il podio della gara e la seconda piazza di Michelin Trofeo Italia mi avrebbero permesso di passare al comando della classifica di categoria della Serie della Casa di Clermont Ferrand (di cui Marasso è attualmente secondo) e di occupare la seconda piazza in quella di CRZ-2 (attualmente è terzo), due challenge cui guardo con massimo interesse” si rammarica il portacolori di Turismotor’s. Che però sottolinea “Un inconveniente simile avrebbe consigliato il ritiro alla maggior parte dei piloti, ma la volontà di arrivare derivante dalla tempra langarola non ci ha permesso di arrenderci e alla fine sono soddisfatto di aver visto il palco arrivo genovese di Piazza della Vittoria”. Il tempo di riposo per Massimo Marasso e Tiziano Pieri è estremamente limitato. Fra tre settimane saranno al via del Rally Regione Piemonte, che il pilota della Škoda Fabia affronta per la dodicesima volta, avendo ottenuto la miglior prestazione lo scorso anno, quando concluse sesto, affiancato dal navigatore biellese. Risultato che punta decisamente a migliorare.

Il rally biellese si svolge in un fine settimana infuocato, che mette a dura prova equipaggi e vetture. In questa bollente situazione emerge di forza il pilota biellese che è il più veloce dei Bibendum Boys in tutte le prove speciali, precedendo sul traguardo Simone Lanfranchini, che rafforza la sua posizione in vetta alla classifica e Massimo Giudicelli, che brucia nell’ultima prova il nuovo arrivato Pierpaolo Tabachetti. Poca fortuna per il testimonial Michelin Mattia Perosino che per tre prove è saldamente fra i migliori cinque dell’assoluta, prima di fermarsi. Foto Actualfoto/ACIsport

BIELLA, 27 giugno 2026 – Per usare il titolo di una canzone di Luca Carboni “Ci vuole un fisico bestiale” e proprio quello c’è voluto per portare a termine la 15esima edizione del Rally Lana Storico, andato in scena venerdì 26 e sabato 27 giugno a Biella e dintorni. Una gara che ha visto la temperatura salire ben oltre i 35° sulle colline circostanti la capitale della Lana e raggiunto 52/54° all’interno delle vetture, come registrato dai termometri digitali degli orologi dei navigatori; a nulla sono serviti piccoli ventilatori portatili e ventaglietti delle dame della Venezia del Settecento a calmare il solleone. Al punto che i sanitari sono dovuti intervenire per curare un navigatore vittima di un colpo di calore, l’acqua potabile è stata consumata a litri e molti motori sono finiti bolliti.

Il Michelin Trofeo Storico ha portato alla gara laniera 21 concorrenti suddivisi nelle sei classi di appartenenza, oltre al testimonial Michelin Mattia Perosino affiancato da Alessia Binello sulla BMW M3. Al traguardo del Centro Commerciale gli Orsi di Biella sono arrivati solo dieci dei Bibendum Boys, a dimostrazione della durezza della gara. E nemmeno Perosino-Binello sono riusciti a concludere dopo aver fatto scintille nelle prime tre prove speciali, inserendosi di prepotenza fra i migliori cinque della classifica assoluta, secondi di Classe A/2500, prima di incappare in una foratura nella quarta prova, avvenuta a poche centinaia di metri dallo start. “A quel punto ho cambiato la ruota con la massima calma, perché sapevo che la gara era totalmente compromessa” racconta il giovane pilota del Roero, che finisce la prova, effettua la successiva (segnando ancora un buon sesto tempo assoluto) per poi ritirarsi all’ingresso del successivo riordino, in quanto non aveva senso rischiare senza avere la possibilità di entrare fra i migliori dell’assoluta. “Fino a quando sono stato in gara tutto ha funzionato al meglio, compresi gli pneumatici Michelin, nonostante fossero 15 mesi che non usavo la BMW (dal Costa Brava del marzo 2024)”. Ancora più significativo il fatto che finché è rimasto in gara Mattia Perosino è stato vicinissimo a Matteo Luise, uno dei grandi protagonisti del Campionato Italiano Rally Autostoriche, anche lui su BMW M3, calzato con pneumatici di altra marca, da cui, prima della foratura, era staccato di appena 9”6.

Luca Prina Mello non lascia spazio agli avversari. Gara da incorniciare per Luca Prina Mello e Simone Bottega che con la loro BMW M3 hanno chiuso noni assoluti e secondi di Classe A-J2 Fino a 2500 dominando il Michelin Trofeo Storico di cui ha segnato il miglior tempo in tutte le prove speciali avendo ragione, con un margine di 1’58”2, della Porsche 924 Carrera GTS di Simone Lanfranchini e Alessandro Merlo, che segna il secondo miglior tempo MTS in tutte le prove speciali. La terza forza in campo per cinque delle nove prove speciali della gara è stata la BMW M3 di Paolo Pastrone e Luca Pieri che sono stati in coda a Lanfranchini fino alla speciale di Camandona, per poi uscire di strada nella successiva Campore a causa della rottura di un braccio della sospensione anteriore, grande spavento, ma nessun danno fisico. A quel punto sale sul terzo gradino del podio MTS Sandro Rossi che divideva la sua Renault 5 GT Turbo con Stefano Bruno Franco, che inizia con cautela nella prova di venerdì sera per poi aumentare il ritmo il sabato inserendosi subito sotto al podio e salendovi sopra in occasione del ritiro di Pastrone. Ma il sogno del pilota ligure dura appena altre due prove, prima di dover alzare bandiera bianca a due prove dalla fine sulla Baltigati-2, per rottura di un disco freni, inconveniente che obbliga il pilota ligure a percorrere tutta la discesa della speciale attaccandosi al freno motore. A quel punto è battaglia fra la Peugeot 309 GTi di Pierpaolo Tabachetti-Davide Penna e la Volkswagen Golf GTI di Massimo Giudicelli e Simone Bottega. Il pilota della Peugeot parte subito di buon passo  e prende un margine sul diretto avversario, divario che dopo tre prove raggiunge 30”7, prima che il toscano della Golf reagisca riuscendo a recuperare all’astigiano qualche secondo; nel finale Tabachetti aumenta ulteriormente il ritmo e si presenta alla partenza delle ultime due prove con 30”1 su Giudicelli; a quel punto è la Peugeot a fare le bizze con il cambio che fa i capricci e costringe Tabachetti a rallentare il ritmo così che Giudicelli-Bottega festeggiano sulla pedana di arrivo la terza piazza di Michelin Trofeo Storico (24esimi assoluti e primi di Classe 2/1600) con appena 2”6 su Tabachetti-Penna, felici del successo in Classe M5 del MTS e 25esimi assoluti al loro esordio nel Michelin Trofeo Storico.

Classe M6 alla fine resta solo Prina Mello. La Classe M6, riservata ai piloti delle vetture di Quarto Raggruppamento Oltre 2000, vedeva al via di Biella tre piloti: Luca Prina Mello-Simone Bottega con la BMW M3, Paolo Pastrone-Luca Pieri con la vettura gemella, e Fulvio Astesana-Marina Mandrile su Ford Sierra Cosworth 4×4. Dei tre solo Prina Mello riesce a vedere il traguardo; il biellese parte con attenzione venerdì sera, per poi andare all’attacco nelle otto prove del sabato dove segna costantemente un tempo che lo inserisce fra i migliori dieci dalla classifica assoluta. “L’asfalto del Lana è particolarmente abrasivo e queste temperature non facilitano la vita agli pneumatici, ma anche in queste condizioni, le Michelin si sono comportate ottimamente”. In testa alla classifica MTS e, ovviamente di Classe M6, il portacolori di Biella Motor Team trova stimoli nella lotta di Classe con un concorrente diretto per la posizione in classifica assoluta, riuscendo alla fine a concludere  in nona posizione assoluta, secondo di Classe A-J2/2500. “È stata una gara durissima, che ha visto una quarantina di concorrenti sui 107 iscritti fermarsi prima del tempo. Il caldo ha fatto la parte del leone e nel finale abbiamo alzato il ritmo, ma non troppo, per vedere il traguardo finale. Concludere fra i primi dieci dell’assoluta è una grandissima soddisfazione”.  

Non vedono il traguardo gli altri due piloti iscritti al Michelin Trofeo Storico. Paolo Pastrone e Luca Pieri che, fino a quando sono stati in gara, rappresentavano con la loro BMW M3 la terza forza di MTS (dietro a Prina Mello e Lanfranchini) cominciano prendendosi un grande rischio nella prova di venerdì sera, scivolando sul lago d’olio lasciato da un equipaggio che scattava poco davanti a loro. Dopo quello spavento sabato Pastrone-Pieri viaggiano spediti attorno alla ventesima posizione, uscendo di strada per rottura della sospensione che porta la BMW M3 a sbattere contro un muro mentre erano 18esimi assoluti. Dura ancora meno l’avventura di Fulvio Astesana-Marina Mandrile che dopo aver effettuato la prova serale di venerdì sera, con problemi agli interfoni, si fermano nella seconda prova di sabato mattina per un problema ai freni sulla loro Ford Sierra Cosworth 4×4. il pedale fino in fondo non consentiva di proseguire.

Classe M5 Tabachetti sopravvive a tutti. È una bella sfida quella che unisce i cinque concorrenti della Classe M5 del Michelin Trofeo Storico con continui cambiamenti al vertice della graduatoria. Iniziano meglio Maurizio Cochis e Milva Manganone che prendono il comando nella prova serale di Lessona, bravi nonostante siano appena alla seconda gara con la loro Opel Corsa GSI. Il loro primato, però dura poco, visto che si fermano subito sulla prova di apertura di sabato mattina per la rottura di un giunto. Inizia allora un duello fra la Renault Clio R5 GT Turbo di Sandro Rossi con Stefano Bruno Franco al quaderno delle note, che sembra poter sopravanzare la Peugeot 205 GTI di Francesco Melia e Paola Marino, precedendo, seppur di poco, il siciliano nelle prime tre prove della gara nonostante l’equipaggio portacolori di New Racing For Genova debba smaltire psicologicamente la botta del Grappolo quando si era messo la 5 Turbo per cappello. Fa dell’ironia, invece il siciliano della Phoenix che commenta. “Le gomme Michelin sono troppo performanti e tengono troppo non consentendomi di far scivolare la vettura come ero abituato in precedenza” e dal tono con cui lo dice si capisce chiaramente che è soddisfatto delle coperture di Clermont Ferrand. E infatti alla quarta prova Melia-Marino ribaltano il risultato a loro favore, ma anche per loro il ritiro è in agguato e arriva puntuale sulla successiva Camandona per la rottura di una bielletta. Rossi torna al comando con buon margine su Pierpaolo Tabachetti-Davide Penna, ma anche il ligure deve fermarsi anzitempo quando mancano due prove alla fine, lasciando campo libero all’equipaggio astigiano, che manca di un soffio la terza piazza assoluta nel Michelin Trofeo Storico, chiudendo 25° assoluto e terzo di Classe A-J2/2000. “Ho gareggiato con continuità nelle gare piemontesi per una decina di anni, per poi fermarmi nel 2008. Dopo di allora ho fatto cinque gare con la Clio S1600 dal 2016 all’anno scorso. Quest’anno sono passato alle storiche, comprando questa splendida Peugeot 309 con la quale sono salito sul podio già all’esordio a San Damiano, gara nella quale non ho corso con le Michelin. Ora mi son preso una bella soddisfazione divertendomi moltissimo con le gomme Michelin 31 che si sono dimostrate ideali in queste condizioni” racconta pur avendo provato il brivido di mettere due di quelle gomme Michelin fuori dall’asfalto nell’ultima prova speciale. Ma come si suol dire tutto è bene ciò che finisce bene. Gara invece più complessa per il bergamasco Giacomo Questi, affiancato da Giovanni Morina, da sempre presenti nel Michelin Trofeo Storico che fatica ad adattarsi alla sua Kadett GSI. “Ho corso per una vita con le Opel a trazione posteriore e quest’anno sono passato alla GSI tutto avanti. Abbiamo fatto la prima gara al Vallate Aretine, ma le condizioni di tempo e di asfalto erano così diverse che qui a Biella siamo dovuti ripartire da zero”. L’equipaggio del Team Bassano è uno dei 64 che porta la vettura al traguardo e passare la pedana degli Orsi in 31esima posizione assoluta quinta di Michelin Trofeo Storico è pur sempre un a bella soddisfazione.

Classe M4, Lanfranchini lotta con sé stesso. Monologo di Stefano Lanfranchini e Simone Merlo che con la loro Porsche 924 Carrera GT sono la seconda forza del Michelin Trofeo Storico per tutta la gara chiudendo dodicesimi assoluti quarti di Classe 4 Oltre 2000 e dominatori della Classe M4. Ma non sono tutte rose e fiori per il pilota di Rally&Co che patisce in modo particolare il gran caldo al punto da chiudere stremato le prime due prove di sabato mattina, pur realizzando tempi di ottimo valore. Poi il fisico reagisce, ma il caldo si accanisce su entrambe le pompe benzina della Porsche che singhiozza sulla Baltigati senza rovinare la gara o far perdere posizioni a Lanfranchini-Merlo che chiudono soddisfatti la loro gara. Alle spalle di Lanfranchini si contendono la seconda piazza di Classe M4 Marco Maiolo-Maria Teresa Paracchini, Porsche 911 Carrera RSR 2.8 che precede sul traguardo la Porsche 911 SC di Franco Vasino-Pamela Mirani, autori entrambi di una gara mantenuta sul buon passo in tutte le prove speciali e regala a Maiolo-Paracchini la 29esima posizione assoluta, quinta di MTS e a Vasino-Mirani la 35esima assoluta, ottava di Michelin Trofeo Storico, nonostante qualche problema al cambio nelle fasi finali della gara.

Classe M3 Villani supera anche il caldo. Tre Opel Kadett GT/E rendono vivace e anche incandescente (e non solo per ragioni climatiche)il confronto per le vetture Fino a 2000 MTS nella gara biellese. Alla fine prevale Stefano Villani, navigato da Lorenzo Lalomia, che deve vedersela con l’equipaggio siciliano formato da Cosimo La Bianca-“Davis” che impegnano l’equipaggio torinese, standogli davanti per tutto il tempo in cui sono stati in gara (fino alla Lessona pomeridiana), nonostante qualche problema di assetto, specie nella serata di venerdì riescono a essere i migliori della categoria Michelin; risolti in assistenza i problemi mantengono il comando della situazione davanti a Villani, impegnato principalmente a recuperare confidenza con la vettura. A due prove dalla fine l’avventura di La Bianca-Davis termina a causa di un problema alla trasmissione, lasciando campo libero a Villani-Lalomia che debbono comunque lottare con le temperature alle stelle della loro Kadett, al punto che nella Campore mattutina sono costretti ad accendere il riscaldamento interno per estrarre calore dal radiatore con la temperatura dell’acqua che aveva ormai raggiungo i 120°, riuscendo a vedere il traguardo in 33esima posizione assoluta, conquistando il primato di categoria MTS. Si concedono come al solito allo spettacolo Claudio Ferron-Veronica Gaioni, che buttano cuore, anima e Kadett in gran traversi ai tornanti e sui salti in prova, e sono diventati i beniamini del pubblico all’inversione di Lessona. La Kadett resiste, l’equipaggio pure, nonostante il caldo che a volte fa venire pensieri di ritiro e i canavesani alla fine sono 37esimi assoluti e soddisfatti.

Classe M2 il solitario Giudicelli, sale sul podio Michelin e conquista punti importanti per il CIRAS. Gara in pratica solitaria di Massimo Giudicelli e Simone Bottega che con la loro Volkswagen Golf GTI si impongono nella Classe M3, superano nell’assoluta Michelin Tabachetti di un soffio, ma soprattutto si impongono nella Classe 2/1600 della gara, risultato che è il loro obiettivo nella trasferta biellese. Per esserne certo, però, la Golf GTi di Massimo Giudicelli deve superare le verifiche tecniche post gara dei commissari tecnici che indirizzano la loro attenzione su freni e assetto della vettura decretandone la regolarità. Si ferma nella prima prova speciale la SIMCA 1000 Rally2 di Gualtiero Frassati e Alessandro Mattioda che non hanno nemmeno la soddisfazione di chiudere la tappa del venerdì sera, causa la rottura della cinghia dei servizi che di fatto blocca la mobilità della vettura.

Classe M1 Simone Borlotti sopravvive solitario. Si preannunciava una gran battaglia, ricca di colpi di scena in Classe Fino a 1150 sia nel Michelin Trofeo Storico, sia in gara, con cinque agguerriti iscritti in MTS e altri cinque in Classe 2/1150 della gara. E il primo colpo di scena arriva alle verifiche sportive quando Valtero Gandolfo si presenta in veste di spettatore, senza vetture né coéquipier a causa di una indisposizione del suo navigatore. La prova di Lessona di venerdì sera offre subito una chiara idea di quella che sarà la gara quando Fabrizio Cravero, che per la gara biellese ha ereditato 127 e navigatore Oddino Ricca dal padre Mario, dà subito la prima zampata, staccando il 33° tempo assoluto, quinto del Trofeo Michelin Storico e primo di Classe 2/1150 lasciando il più veloce degli avversari (non Michelin) a 19”1, seguito da Riccardo Arrigo-Eugenia Fantini a 26”4. Un distacco notevole in soli 7,16 km. Tutto sembra proseguire anche nella prima prova di Campore, sabato mattina, quando Cravero-Ricca mettono ancora il loro sigillo, mentre Simone Borlotti-Antonello Moncada si inseriscono fra i primi tre di Classe 2/1150 diventando la seconda forza M1 MTS superando di appena 2/10 Arrigo-Fantini. Il sogno dell’equipaggio fossanese si spegne nella seguente Baltigati, quando un semiasse cede al semaforo verde dello start costringendo Cravero-Ricca alla resa. Baltigati, inoltre, è anche la bandiera a scacchi per Arrigo-Fantini che rompono un trapezio della sospensione interrompendo la loro lotta con Borlotti-Moncada e per l’altro equipaggio Michelin Trofeo Storico Giuseppe Fazio-Ivano Cha che proseguivano il loro percorso di conoscenza della 127 che stavano usando per la terza volta, fino a quando il motore ha detto basta per il troppo caldo. A quel punto per Simone Borlotti e Antonello Moncada non ci sono più avversari in categoria M1 MTS ma continuano a spingere riuscendo alla fine a conquistare la 40esima piazza finale e il terzo gradino del podio della Classe 2/1150, oltre ad avere la soddisfazione di essere i migliori di Classe M1 MTS.

La classifica del Michelin Trofeo Storico: Lanfranchini consolida il primato, Prina Mello scala le posizioni. Simone Lanfranchini (52 punti) reduce dai successi di Grappolo e Valsugana, incrementa il suo bottino con il buon secondo posto del Lana, allungando sui due più diretti avversari ovvero Stefano Chiminelli, assente al Lana, e Massimo Giudicelli che grazie alla terza piazza del Lana raggiunge a quota 26 proprio Chiminelli. Il buon risultato del Lana, successo e bonus top ten, porta Luca Prima Mello in quarta posizione assoluta con 23 punti. La Classe M1 continua a vedere al comando l’assente Giovanni Lorenzi (16 punti) avvicinato solo grazie al bonus di partenza da Riccardo Arrigo (13 punti) mentre Giuseppe Fazio è terzo (2 punti) nonostante i due ritiri. Massimo Giudicelli è, per ora, il solitario protagonista di Classe M2 con 18 punti, mentre Stefano Villani (20 punti) grazie al successo biellese sale al comando della Classe M3 scavalcando l’assente Cesare Bianco (18) e Cosimo La Bianca (13) che a Biella raccoglie solo il punto partenza. Entra in classifica Claudio Ferron (9 punti) che al secondo posto di Biella assomma il punto partenza di San Damiano d’Asti. La Classe M4 vede Simone Lanfranchini (40 punti) allungare decisamente grazie alle tre vittorie su Marco Maiolo (26) che aumenta il suo distacco sull’assente Chiminelli (14). Nonostante il ritiro di Biella Maurizio Cochis (15) continua guidare in Classe M5, con immutato vantaggio su Sandro Rossi capace finora di raccogliere solo due bonus partenza. Infine in Classe M6 Luca Prina Mello compie il grande balzo (17 punti) superando Paolo Pastrone (9) e Fulvio Astesana (2) entrambi costretti allo stop al Lana. La classifica della Coppa Porsche vede al comando Cesare Bianco (12) in Primo Raggruppamento; Marco Maiolo (20) in Secondo Raggruppamento e Simone Lanfranchini (30) in Terzo Raggruppamento.

Prossimo impegno del Michelin Trofeo Storico e il 21° Rally Campagnolo Storico a Isola Vicentina (VI) il 18-19 luglio.

Il presente comunicato non ha valore regolamentare. Per tutte le informazioni sul Michelin Trofeo Storico 2026, consultare: https://trofeo.michelin.it ed in particolare www.areagomme.com

La gara laziale, in odore di mondiale, terzo appuntamento stagionale per il pilota pinerolese, affiancato dal navigatore della Valle Varaita Ismaele Barra, presenta la difficoltà di prove molto impegnative, lunghe oltre venti chilometri, che vengono rese più gravose da alcuni contrattempi accaduti nel corso della gara. Gobbin-Barra, però non si arrendono e portano al traguardo di Via della Conciliazione la Lancia Ypsilon Rally4 di Balt Motorsport. Ora c’è la Cesana-Sestriere, poi il Rally Regione Piemonte.  La stagione 2026 di Roberto Gobbin è supportata dalla concessionaria Targa Auto Pinerolo – vendita automobili. Foto Massimo Bettiol

ROMA, 5 luglio – “Siate forti e coraggiosi perché questo rally sarà una battaglia sull’asfalto dell’arena del rally”. Probabilmente, con un proclama degno degli antichi gladiatori, gli organizzatori del Rally di Roma Capitale arringano i concorrenti che sfilano davanti al Colosseo per la prova di apertura del loro rally che fa passerella davanti a uno dei monumenti più famosi del mondo.

Ne sa qualcosa Roberto Gobbin che, insieme al navigatore della Valle Varaita Ismaele Barra, ha affrontato la quattordicesima edizione della gara capitolina, al volante della Ypsilon Rally4 curata da Balt Motorsport con la collaborazione tecnica del Team Ferlito riuscendo, dopo due giorni di lotta, a vedere il traguardo di Via della Conciliazione nel cuore di Roma, in 71 esima posizione assoluta, terzi della categoria Expert del Trofeo Lancia. “È stata la più impegnativa delle cinque edizioni del Rally di Roma Capitale cui ho partecipato su un tracciato che ha anticipato le prove del mondiale che ospiterà il prossimo anno” afferma il pilota pinerolese portacolori di Balt Motorsport Promotion. Il rally di Gobbin-Barra inizia con una foratura nello Shake Down, il test ante gara che permette di rifinire la preparazione della vettura. Dopo la prova del Colosseo di venerdì sera, la prima prova di sabato mattina (Vallecupola di 22,5 km) viene interrotta anzitempo per l’uscita di strada di un concorrente e Gobbin-Barra la percorrono in trasferimento, mentre nella successiva Pian di Rascino (27,85 km) viene interrotta per l’uscita di un altro equipaggio quando Gobbin-Barra sono già in prova e fermati a metà strada. “Un vero peccato perché Vallecupola e Pian di Rascino erano le due prove nuove, le più lunghe della gara che probabilmente saranno inserite nel mondiale 2027” commenta deluso il pilota pinerolese.

Che il sabato la buona stella di Gobbin-Barra non splendesse nel loro cielo lo si capisce quando si rompe l’idroguida della Ypsilon e devono percorrere le due lunghissime speciali a forza di braccia. “Guidare una moderna macchina da rally senza idroguida è uno sforzo notevolissimo, specie in una speciale come quella di Pian di Rascino con l’asfalto che si era sporcato al passaggio dei concorrenti precedenti (Gobbin-Barra avevano il #94 sulle portiere), ma siamo riusciti a terminare la prova ed arrivare al parco assistenza dove i meccanici hanno riparato il componente mettendoci in grado di affrontare la seconda tappa. Il tempo perso in questo frangente, però, ci ha messo fuori dai giochi di classifica”.

Per Roberto Gobbin e Ismaele Barra, però, è fondamentale continuare a crescere nella conoscenza della vettura e recuperare punti per il Trofeo Lancia Expert; perciò si presentano ben determinati al via della seconda tappa domenicale, ma anche in questo caso l’imprevisto è dietro l’angolo. “Nella seconda speciale di giornata, la Canterano di 13,72 km, l’interfono del casco di Ismaele è ammutolito e abbiamo proseguito con il linguaggio dei segni, con il mio navigatore che mi indicava con le dita le note e la direzione. Una situazione non facile perché si deve rimanere concentrati sulla strada e nello stesso tempo seguire le indicazioni del navigatore”. C’è ancora una prova da fare in quelle condizioni, la Monastero-Monte Livata, poi, al successivo parco assistenza, anche questo guaio è stato risolto e l’equipaggio piemontese ha potuto disputare le ultime due prove speciali senza patemi d’animo. “Da quel momento non aveva senso prendersi dei rischi, ma abbiamo proseguito di buon passo verso l’arrivo” sottolinea Gobbin; l’arrivo è stata una delle cerimonie più spettacolari del mondo dei rally con il palco posto in Via della Conciliazione con la cupola della basilica di San Pietro per sfondo e le Frecce Tricolori a dipingere il cielo romano. “Dopo tre giorni di gara eravamo talmente stanchi che non abbiamo potuto apprezzare la cerimonia. Ma nonostante le avversità, le difficoltà e la durezza della gara sono soddisfatto dell’andamento di questo 14° Rally di Roma Capitale, perché abbiamo sempre affrontato gli imprevisti con determinazione senza arrenderci e perché il nostro percorso di crescita, con una vettura professionale come la Yspilon Rally4 prosegue nel migliore dei modi e siamo pronti per il prossimo appuntamento del Rally di Alba di inizio agosto” conclude Roberto Gobbin

Ora l’attenzione di Roberto Gobbin si sposta sul Rally Piemonte-Alba in programma dal 31 luglio al 2 agosto, quinto appuntamento del Trofeo Lancia, rally che ha già disputato sei volte, l’ultima lo scorso anno; ma prima di affrontare il rally che si snoda sulle colline delle Langhe, Roberto Gobbin rispolvera la sua 124 Abarth Rally per affrontare la 44esima Cesana-Sestriere dell’11-12 luglio, classica del calendario delle cronoscalate, appuntamento immancabile per il pilota pinerolese.

Il calendario del Trofeo Lancia 2026

• 29 marzo: Rally del Ciocco e Valle del Serchio (Rally4)
• 7 giugno: Rally Due Valli (Rally4, Rally6)
• 3-4 luglio: Rally di Roma Capitale – Tappa 1 (Rally4, Rally6)
• 5 luglio: Rally di Roma Capitale – Tappa 2 (Rally4, Rally6)
• 2 agosto: Rally Regione Piemonte (Rally4, Rally6)
• 18 ottobre: Rallye Sanremo – Coefficiente 1,5 (Rally4, Rally6)

La stagione 2026 di Roberto Gobbin è supportata dalla concessionari Targa Auto Pinerolo – da sempre è a fianco del pilota pinerolese, vendita automobili, che presenta anche la nuova Lancia Ypsilon, in tutte le versioni e motorizzazioni, compresa la versione HF, la più sportiva.

Il pilota di Sunbeam Team conclude la gara senza scossoni assicurandosi i due risultati che gli valgono un balzo in avanti nel Michelin Trofeo Italia e nella Coppa Rally Zona-9 Foto Magnano

CALTANISSETTA, 28 giugno 2026 – Obiettivo raggiunto da Giuseppe Messina e dal suo navigatore Paolo Celi che, con la loro Mitsubishi Colt CZ3 chiudono 23esimi assoluti e vincitori di Classe RSD 1.5, dopo una gara vissuta in progressione, senza problemi, dalla prima all’ultima prova speciale al 24° Rally di Caltanissetta, andato in scena nello scorso fine settimana. Il risultato porta il pilota portacolori di Sunbeam Team all’ottavo posto della classifica MTI di Quarto Raggruppamento dopo tre gare disputate e il jolly convenientemente giocato al Targa Florio Rally. Così come Messina-Celi hanno fatto un grosso passo avanti nella Classifica RSD 1.5 Zona-9, mettendo quasi al sicuro il passaggio alla Finale di Lucca.

L’appuntamento del prossimo fine settimana, 4-5 luglio del Michelin Trofeo Italia sarà il 10° Rally di Castiglione Torinese (TO) in Piemonte.

Tutti i regolamenti, le classifiche, i comunicati stampa, le informazioni e le gallerie fotografiche sono pubblicate nel sito Michelin Trofeo Italia 2026; https://trofeo.michelin.it, o rivolgendosi al promoter: Sport Team Equipment S.r.l. Via Petrarca 18/B –45100 Rovigo, inviando una mail all’indirizzo competizioni@sporteamequipment.it, o telefonando a Guglielmo Giacomello, 335 607.44.85. Il presente comunicato non ha valore regolamentare.

Terzo appuntamento stagionale nel Trofeo Lancia per il pilota pinerolese, che affronterà la gara laziale (dal prossimo anno tappa del mondiale rally) con la Lancia Ypsilon Rally4 curata dalla Balt Motorsport, per i colori dello stesso preparatore veronese. Attualmente Gobbin occupa la seconda piazza della categoria Expert. Al suo fianco il navigatore della Valle Varaita Ismaele Barra, che lo affianca da metà 2025. La stagione 2026 di Roberto Gobbin sarà supportata dalla concessionari Targa Auto Pinerolo – vendita automobili

PINEROLO (TO), 29 giugno – È la gara che si appresta a rappresentare l’Italia rallystica nel circuito mondiale rally 2027. Si tratta del Rally di Roma Capitale che, in appena quindici edizioni, è salito da rally internazionale non titolato a prova di Campionato Europeo e Campionato Italiano Assoluto Rally-Sparco e, il prossimo anno, sarà valido per il FIA-WRC. Alla kermesse romana, in programma dal 2 al 5 luglio, parteciperà anche Roberto Gobbin, affiancato dal navigatore della Valle Varaita Ismaele Barra, alla sua terza esperienza nel Trofeo Lancia, con la Ypsilon Rally4 curata da Balt Motorsport con la collaborazione tecnica del Team Ferlito, per i colori di Balt Motorsport Promotion, con il #94 sulle fiancate della vettura.

“È la mia quinta partecipazione al Rally Roma Capitale. Nelle quattro precedenti edizioni mi sono sempre schierato con la 124 Abarth Rally (le ultime due con Ismaele Barra) vedendo sempre il traguardo, pur essendo la gara laziale particolarmente stressante per uomini e mezzi” afferma il pilota pinerolese. “L’edizione di quest’anno si presenta decisamente rinnovata rispetto a quelle scorse, con prove tutte nuove, ad eccezione della speciale di Canterano di domenica e Power Stage finale, lunga 13,72 km. Così facendo gli organizzatori hanno voluto mettere tutti i concorrenti teoricamente sullo stesso piano come conoscenza del percorso” descrive ancora il pilota di Targa Auto. “Con Ismaele abbiamo attentamente visionato i video delle speciali pubblicati dall’organizzatore sul sito della gara  e le prove ci sono immediatamente piaciute per la loro bellezza e tecnicità; non c’è da stupirsi del fatto che sia così in quanto l’edizione 2026 del Rally di Roma Capitale, nella sua struttura, rappresenta per gli organizzatori una prova d’autore in vista al passaggio al mondiale 2027 nel quale la gara capitolina è già confermata nel calendario”.

“Sarà una sfida particolarmente calda, con 42 concorrenti iscritti in Classe Rally4, fra italiani ed europei, 17 dei quali lotteranno con le loro Ypsilon nel Trofeo Lancia. Ci sarà poi il 43° temibilissimo avversario, ovvero il gran caldo che già normalmente rende difficilissime le condizioni in gara e che potrebbe essere particolarmente intenso quest’anno vista la stagione, con le temperature record, che stiamo vivendo. Noi lotteremo per ottenere il miglior risultato possibile in classifica, ma soprattutto punteremo a salire sulla pedana finale di Via della Conciliazione, nel cuore di Roma antica. un palcoscenico che nessun altro rally al mondo può vantare”.

Il 15° Rally Roma Capitale entra nel vivo mercoledì 1° luglio con i concorrenti impegnati nelle ricognizioni della gara, mentre il giorno successivo saranno effettuate le verifiche tecniche e sportive. Venerdì 3 luglio, a Frascati, per i concorrenti è la volta dello Shake Down, per poi, dalle 17.30 attraversare la città per la Roma Parade nel cuore della Città Eterna. I cronometri scatteranno alle 20.00 per la prova di appena 1,30 km che si svolgerà attorno al Colosseo. Sabato 4 e domenica 5 è in programma il resto della gara che si sviluppa su un percorso di 1085 km suddiviso in 11 prove speciali per un totale di 197,02 km cronometrati prima dell’arrivo alle 18.30 in Via della Conciliazione a Roma. A livello agonistico l’obiettivo di Gobbin-Barra sarà confermare la seconda posizione che attualmente occupano nel Trofeo Lancia Expert e l’impegno è continuare a essere protagonisti nella categoria, disputando una buona gara.

“Il Rally di Roma Capitale rappresenta anche un evento mediatico di grandissima levatura, con la trasmissione in diretta sui RAI Sport, in particolare della suggestiva prova di venerdì sera al Colosseo. Un bel modo per offrire la possibilità anche a chi non può essere a Roma di seguire i propri beniamini. Ora non ci resta che trasferirci a Roma per iniziare le ricognizioni ante gara, e cercare di dare il massimo nelle prove speciali. Perché un buon risultato al Rally di Roma Capitale vale una stagione intera” conclude il pilota pinerolese

Vittoria assoluta di un pilota calzato dagli pneumatici Michelin al Rallye San Martino di Castrozza, anche se a salire sul gradino più alto del podio non è un iscritto al Michelin Trofeo Italia, ma il polacco Miko Markczyk, in gara test in vista del prossimo impegno europeo. Si danno battaglia, comunque, gli alfieri della Serie della Casa di Clermont Ferrand, che piazzano due piloti fra i migliori dieci dell’assoluta, e altri quattro vincono le classi di appartenenza. (Foto Magnano)

SAN MARTINO DI CASTROZZA (TN), 20 giugno 2026 – C’erano mille aspettative al 46° Rallye San Martino di Castrozza fra i diciassette piloti del Michelin Trofeo Italia che vantavano ambizioni di classifica assoluta e di classe oppure all’interno della graduatoria della Serie della Casa di Clermont Ferrand. La gara ha visto due Bibendum Boys entrare fra i primi dieci della classifica assoluta, ovvero Federico Bottoni settimo e Giovanni Dezulian decimo; altri quattro iscritti al trofeo si sono imposti nelle loro classi a cominciare da Luca Sassi, in S1600 (velocissimo nelle ultime due prove sotto l’acqua nelle quali fa segnare il terzo e il quinto tempo assoluto); Cesare Rainer (R3); Leonardo Scalco (Rally3) e Nicola Bennati (A6), quest’ultimo strepitoso protagonista di un nono tempo assoluto nel diluvio della Val Malene pomeridiana. I Raggruppamenti MTI vanno a Federico Bottoni (Primo), Luca Sassi (Secondo) Leonardo Scalco (Terzo) e Nicola Bennati (Quarto). I tre migliori piloti MTI nella classifica assoluta sono Federico Bottoni, Giovanni Dezulian e Luca Sassi (13° assoluto).

Primo Raggruppamento, Federico Bottoni centra l’obiettivo MTI. Erano molteplici gli obiettivi di Federico Bottoni, affiancato nell’occasione da Stefano Tiraboschi sulla Škoda Fabia RS nella gara trentina. Due li ha sicuramente raggiunti: ha mantenuto il comando della Coppa Rally Zona-4 ed è salito al vertice della graduatoria MTI di Primo Raggruppamento chiudendo settimo assoluto e miglior pilota della Serie della Casa di Clermont Ferrand all’ombra delle Dolomiti, gara in cui è stato il miglior Bibendum iscritto al trofeo in cinque delle sette prove spciali. “Non sono soddisfatto del risultato, in quanto abbiamo sicuramente guidato al di sotto delle nostre possibilità nonostante il pacchetto macchina e gomme fosse al top” commenta il portacolori della Scuderia Palladio. “Nel pomeriggio abbiamo patito il cambio del meteo e sul bagnato non mi sono fidato nonostante avessimo una scelta di gomma simile agli avversari. Sulla Valmalene-2 siamo incappati in due brutti aquaplaning sul veloce e di conseguenza ho deciso di tirare i remi in barca e condurre la macchina al traguardo per ottenere punti importanti in ottica di zona e MTI”, poi Bottoni conclude “Peccato perché San Martino è una gara bellissima e organizzata benissimo. È stato un onore partire con il numero 1 e speravo di essere in lotta per il podio”. Alle spalle di Federico Bottoni sia in raggruppamento, sia in assoluta MTI si classifica Giovanni De Zulian (all’esordio stagionale), con Mattias Conci a fianco anche loro su Škoda Fabia RS che navigano costantemente fra i migliori dieci dell’assoluta salvo nelle ultime due bagnatissime prove speciali, riuscendo comunque a restare nell’Olimpo dei migliori dieci dell’assoluta. Chi esce deluso dal San Martino è Alessandro  Battaglin, che condivideva la Hyundai New i20 con Selena Pagliarini, autore di un ottimo settimo tempo assoluto, sulla corta San Martino di venerdì sera, per fermarsi poi sul Manghen, la prima di sabato mattina, per un principio di incendio alla vettura coreana.

Luca Sassi comanda in Secondo Raggruppamento. Luca Sassi e Barbara Melesi si impongono di forza nel Secondo Raggruppamento del Michelin Trofeo Italia segnando con la loro Clio S1600 il miglior tempo di categoria in cinque delle sette prove speciali, mantenendo il comando per tutta la durata della gara, dominando con lo stesso passo anche la Classe S1600. Il capolavoro dell’equipaggio MVrace arriva sotto il diluvio delle ultime due prove speciali, quando segna il terzo tempo assoluto a Valmalene-2 e il quinto nella Gobbera finale, chiudendo così 12° assoluto, primo di Classe S1600, primo di Secondo Raggruppamento e terzo assoluto MTI. Alle spalle di Sassi-Melesi si classificano Bernd Zanon-Denis Piceno, anche loro su Clio S1600 che riescono a sopravanzare Sassi-Melesi solo in due occasioni e chiudono la gara 18esimi assoluti, in seconda posizione sia di Raggruppamento MTI, sia di Classe S1600 regalando alla Serie della Casa di Clermont Ferrand una doppietta di categoria. Ottima gara di Cesare Rainer-Luca Franceschini, terza forza di categoria MTI e assoluti dominatori della Classe R3, nella quale vincono tutte le prove speciali. Chiude la classifica la Clio Williams RS 2.0 Plus di Ivo Forlin-Natascia Freschi, autori di una gara molto lineare che li porta a chiudere 44esimi assoluti e secondi di classe di appartenenza

Terzo Raggruppamento, successo di classe per Leonardo Scalco. Solitario protagonista di Terzo Raggruppamento MTI, Leonardo Scalco, affiancato da Mattia Toffano, concentra la sua gara sulla sfida di Classe Rally3, che vince con la sua Clio, imponendosi in sei delle sette speciali, comandando la classifica dall’inizio alla fine. Manca invece il podio della graduatoria assoluta MTI che aveva saldamente occupato per cinque delle sette prove speciali, a causa dell’arrembante finale di Luca Sassi, velocissimo sull’acqua delle ultime speciali, ma il tredicesimo posto assoluto e la coppa di Classe Rally3 premiano il pilota di Pintarally.

Quarto Raggruppamento, imprendibile Nicola Bennati. Gara da incorniciare quella di Nicola Bennati, affiancato da Ivan Mongiat, che porta la sua Peugeot 106 S.16 A6 in 25esima posizione assoluta, prima di Classe A6 e di Quarto Raggruppamento MTI. A stupire è l’autorevolezza con la quale il portacolori di FB Rally conquista il risultato, prendendo il comando della graduatoria Michelin fin dalla prima prova di sabato mattino (dopo che nella corta di San Martino non si era espresso al massimo) per mantenerlo sino alla fine lasciando agli avversari una sola speciale, oltre la progressione mostrata in Classe A6, dove lotta per cinque delle sette prove della gara, prima di chiudere i giochi con una Val Malene-2 da incorniciare (nono tempo assoluto). Alle spalle di Bennati-Mongiat si classificano le tre Clio Rally5 in gara portate al traguardo da Marco Longo con Roberto Riva al quaderno delle note, 29esimo assoluto e il più tenace inseguitore di Bennati-Mongiat, che precede di quattro posizioni l’Under 25 Mattia Schneider, con Isabel Forgiarini a fianco, quindi Riccardo Gherardi-Paolo Gelio, 54esimi davanti a Giuseppe Cortese-Giulio Calligaro, che chiudono la striscia degli arrivi del Michelin Trofeo Italia.

Non sono così fortunati gli altri equipaggi MTI di Quarto Raggruppamento. Si ferma sul Manghen di prima mattina per problemi meccanici la Clio RS N3 di Nicola Dall’Osto-Federica Gilli, mentre il trasferimento verso la Val Malene pomeridiana costa il ritiro alla Clio RS N3 di Marco Recchia-Davide Dall’O’ per rottura della testina del trapezio; la stessa prova è fatale alla Suzuki Swift di “LMS”-Franco Fedel che toccano leggermente un guardrail, rompendo il radiatore. Va peggio ancora a Giorgio Giacomin-Francesco Zampognani che non superano le verifiche tecniche prima della gara.

Le classifiche dei Raggruppamenti Mti si stanno delineando gara dopo gara con tre dei quattro leaders che hanno al loro attivo le quattro gare richieste dal regolamento e possono cominciare il gioco degli scarti. Il San Martino di Castrozza propone un solo cambio al vertice delle classifiche di categoria con Federico Bottoni che passa al comando del Primo Raggruppamento, mentre restano invariati i capoclassifica degli altri raggruppamenti con Davide Giordano al vertice del Secondo, Ivano Milano nel Terzo e Simone Costi nel Quarto, ma la competizione si è fatta accesa con i giochi degli scarti e del jolly ancora da giocare, per chi lo ha ancora in tasca.

Primo Raggruppamento Federico Bottoni sale al comando. Il San Martino di Castrozza porta al comando della graduatoria Federico Bottoni (225,76), che ha compiuto il grande balzo dal quarto al primo posto inseguito da due piloti che, come il veronese, hanno già registrato quattro risultarti utili; Bottoni è inseguito da Alessandro Re (184,86), unico dei migliori in classifica che ha ancora da giocare il jolly. A seguire Maurizio Rossi (175,49) terzo che vanta quattro risultati utili in quattro gare, che ha giocato il jolly a Il Ciocco dove ha centrato la seconda piazza. Restano stabili tutte le altre posizioni a cominciare da Claudio Arzà (175,73) che si è imposto al Reggello (dopo il successo assoluto de Il Ciocco quando aveva calato il Jolly) che ha ancora a disposizione un risultato utile da incamerare. Resistono fra i migliori sei i due piloti piemontesi Massimo Marasso (156,09), quinto, vincitore al Grappolo che in tre gare ha conquistato due vittorie e un secondo posto, che precede Patrick Gagliasso (149,99) che di risultati utili ne ha raccolti tre, con due secondi posti e la vittoria al Vigneti Monferrini, entrambi con ancora il jolly nelle loro mani.

Il rally del fine settimana non intacca le prime due posizioni della classifica di Secondo Raggruppamento, che vede al vertice Davide Giordano (164,70) secondo al Reggello, terzo agli Abeti, ma vincente, addirittura con jolly, al Ciocco, che rimane al comando davanti a Michele Camarlinghi (secondo con 157,34 punti) grazie ai vittoriosi Reggello e Maremma e alla seconda piazza di Pistoia, con ancora il jolly in mano; grande balzo in avanti di Cesare Rainer (129,17) che passa dall’ottava alla terza posizione grazie ai successi di Paganella e Bardolino e al podio di San Martino di Castrozza. A seguire Davide Chiappa (93,16), attualmente quarto e vincitore al Valle Intelvi e al Laghi e secondo al Prealpi Orobiche, quindi Kim Daldini (132,60), quinto in graduatoria alla seconda vittoria in due gare con il jolly convenientemente giocato al Valtellina; sesta posizione per Graziano Nember (132,31) con tre gara sempre a podio e il jolly da giocare. Il vincitore di San Martino di Castrozza, Luca Sassi (107,69) sale dalla ventesima alla nona posizione e con sole due gare disputate, entrambe vittoriose, ha ottime possibilità di risalire i vertici della graduatoria.

Il fine settimana appena trascorso non modifica la vetta della classifica di Terzo Raggruppamento (un solo concorrente al via) che vede sempre al comando Ivano Milano (164.28), unico con quattro gare disputate (tre risultati utili), al vertice grazie al jolly de Il Ciocco e il successo del Maremma, oltre alla terza piazza degli Abeti; salto in alto di Leonardo Scalco (138,52) che passa dalla sesta alla seconda piazza con tre gare e tre vittorie (Bardolino, Paganella, San Martino) e il jolly ancora saldamente in mano. lo insegue Massimo Pucci (115,34), due gare disputate, concluse entrambe al secondo posto, rafforzato dal jolly a Il Ciocco. Il successo di Reggello porta in quarta posizione Alessandro Gori (104,05), due gare e due successi (Abetone e Reggello) e secondo con ancora il jolly in mano. Le seguenti due posizioni di classifica rimangono inalterate con Matteo Solis (101,76) quinto con due sole gare (vittoriose) come Pucci, ma con il jolly ancora saldamente in mano. La seconda piazza in pedana al termine del Valle d’Aosta e il successo a Santo Stefano Belbo, permettono a Luca Roggero (91,77) di sedere sul sesto gradino.

Restano immutate le prime sette posizioni della classifica del Michelin Trofeo Italia di Quarto Raggruppamento,  nella quale i magnifici hanno già giocato il jolly. Al comando Simone Costi (173,71) in prima posizione grazie al jolly della Garfagnana e i piazzamenti di Reggello, Maremma e Abeti, precedendo Giordano Formolli (171,17) secondo grazie ai piazzamenti dei Laghi, Prealpi Orobiche e al jolly del Valtellina. Questi due piloti hanno registrato quattro arrivi nelle gare fin qui disputate e i loro punti sono quindi diventati effettivi. La tripletta di successi (Laghi, Orobiche e Valtellina) ha elevato al terzo posto Andrea De Nunzio (191,40) che precede sette concorrenti che hanno già messo sul tavolo il jolly. Dietro Leonardo Neve (191,16) tre successi in tre gare e jolly convenientemente giocato al Valli Ossolane davanti a Simone Borgato (186,16), quinto, vincitore al Reggello e in Maremma e secondo a Il Ciocco dove aveva giocato il jolly; quindi Luca Raspini (174,25), sesto, vincitore con jolly de Il Ciocco, secondo al Maremma, solo quarto agli Abeti, con Roger Vardanega (170,97) settimo con una vittoria e due secondi posti. Ottava piazza per Marco Longo (156,33) con due vittorie e un secondo posto, primo dei concorrenti che non ha giocato il jolly, mentre il vincitore di San Martino, Nicola Bennati (80,20) risale al 26° posto, ricattando la non felice prestazione del Paganella.  

L’appuntamento del prossimo fine settimana, 27-28 giugno del Michelin Trofeo Italia sarà il 24° Rally di Caltanissetta (CL) in Sicilia.Tutti i regolamenti, le classifiche, i comunicati stampa, le informazioni e le gallerie fotografiche sono pubblicate nel sito Michelin Trofeo Italia2026; https://trofeo.michelin.it, o rivolgendosi al promoter: Sport Team Equipment S.r.l. Via Petrarca 18/B –45100 Rovigo, inviando una mail all’indirizzo competizioni@sporteamequipment.it, o telefonando a Guglielmo Giacomello, 335 607.44.85. Il presente comunicato non ha valore regolamentare.

Il nuovo ciclo di guida di oltre 30.000 km in 14 giorni su un dinamometro a rulli è stato sviluppato sulla base di un programma di simulazioni motosport e di un’analisi avanzata dei dati telemetrici. La demo simula giri alle massime prestazioni su iconici circuiti di gara e rally, completati dal pilota professionista Tom Randle. Fornisce nuove informazioni sulle capacità prestazionali degli oli motore più avanzati di Castrol, tra cui EDGE 0W-20 LL IV

10 giugno 2026 – 10 giugno 2026 – Castrol ha messo a punto un nuovo processo innovativo per verificare le prestazioni dei suoi oli motore avanzati in condizioni estreme all’interno di un ambiente di prova controllato. Fedele alla sua filosofia di sviluppo dei prodotti basata sull’ingegneria dei dati, il nuovo “Ultimate Performance Demo” di Castrol combina simulazioni motosport, analisi telemetriche avanzate e test di resistenza su un dinamometro a rulli.

Per creare il nuovo ciclo di guida dell’Ultimate Performance Demo, Castrol ha lanciato una sfida a Tom Randle, pilota dell’Australian Supercars Championship e della Ford Mustang GT del team Castrol Racing, invitandolo a guidare al massimo delle prestazioni con un simulatore di gara di livello professionale su una sequenza accuratamente pianificata di circuiti motorsport iconici e prove speciali di rally. Ogni tracciato è stato selezionato per massimizzare le sollecitazioni sull’olio lubrificante e simulare una varietà di scenari di guida reali, tutti caratterizzati da significative variazioni del carico del motore.

I percorsi includevano alcuni di quelli attualmente utilizzati per la F1 (Shanghai, Monaco e Miami), NASCAR (Daytona), Rally Raid (Dakar) e il World Rally Championship (Finlandia e Svezia), oltre alla Pacific Coast Highway come tradizionale “esperienza di guida” su strada. Castrol ha inoltre aggiunto cicli di guida simulati utilizzati nei test motore conformi agli standard di settore*, come attualmente richiesto per soddisfare le più recenti specifiche OEM relative agli oli motore.

Le numerose simulazioni hanno dato vita a una sequenza complessiva di 250 km, che Castrol ha poi ripetuto 120 volte per creare un ciclo di guida estenuante di oltre 30.000 km. Una volta programmato su un dinamometro a rulli, il completo Ultimate Performance Demo ha richiesto oltre 14 giorni di funzionamento ininterrotto su un veicolo reale per essere portato a termine.

La realizzazione di questa demo rientra nell’impegno di Castrol di sviluppare oli motore di alta qualità, formulati sulla base di dati scientifici per soddisfare o superare gli standard di riferimento del settore in sette fattori fondamentali: potenza, prestazioni alle alte temperature, pressione, usura, pulizia, risparmio di carburante e resistenza.

Castrol EDGE alla prova

Castrol ha inizialmente utilizzato Ultimate Performance Demo per verificare le prestazioni dei suoi oli motore EDGE più avanzati, tra cui il Castrol EDGE 0W-20 LL IV. Utilizzando una Mercedes-Benz Classe C C300 coupé come veicolo di prova montato sul dinamometro a rulli, Castrol ha riscontrato che EDGE 0W-20 LL IV ha completato il ciclo di prova senza mostrare alcun calo della potenza massima del motore, confermando la capacità di garantire protezione continua grazie alla capacità degli additivi avanzati e dei componenti dell’olio base, con livelli trascurabili di usura dei componenti in acciaio e alluminio del motore.

Castrol EDGE 0W-20 LL IV è un olio motore a lunga durata di nuova generazione, a bassa viscosità 0W-20, che contiene una tecnologia di additivi in grado di adattarsi alle mutevoli condizioni di pressione per ridurre l’attrito e migliorare l’efficienza del motore. Sottoposto a rigorosi test per oltre 10.000 ore, Castrol EDGE 0W-20 LL IV è stato progettato per affrontare le sfide dei motori moderni. Sebbene le unità più compatte e potenti offrano una migliore efficienza nei consumi, il maggiore ricorso al turbocompressore può aumentare la pressione all’interno del motore. La formulazione a bassa viscosità di Castrol EDGE 0W-20 LL IV riduce al minimo l’energia necessaria per far circolare l’olio tra i componenti interni del motore.

Castrol EDGE 0W-20 LL IV ha ottenuto simultaneamente le più recenti omologazioni per oli a bassa viscosità, considerate tra le più severe del settore: BMW Longlife-17 FE+ (del Gruppo BMW), MB-Approval 229.72 (di Mercedes-Benz), VW 508 00/ 509 00 (di Volkswagen), JLR 5006 (di JLR) e Volvo VCC C6SP (di Volvo). Inoltre, il nuovo lubrificante è approvato per Porsche C20, soddisfa la specifica Ford WSS-M2C956-A1 e rispetta i requisiti degli OEM che raccomandano l’uso di oli ACEA C5 o ACEA C6 0W-20.

È adatto per l’uso su veicoli a benzina, diesel e ibridi ed è disponibile per i clienti e le officine in confezioni da un litro, quattro litri e cinque litri.

Vincent Panel, Head of Product & Communications – Europe di Castrol, ha dichiarato: “Il nostro nuovo Ultimate Performance Demo unisce la precisione delle simulazioni virtuali alla concretezza delle condizioni reali. La gamma Castrol EDGE è stata sviluppata sulla base di dati scientifici per resistere a condizioni di guida estreme, mantenendo al contempo prestazioni elevate. Questo test dimostra il nostro impegno nel continuare a produrre sul mercato oli motore all’avanguardia, consentendo agli automobilisti di sfruttare al massimo le prestazioni”.

Nessuno si aspettava al via il driver polacco campione europeo in carica, ora però rappresenta all’improvviso una ghiotta occasione di raffronto

San Martino di Castrozza, 17 giugno 2026_ A volte capitano delle cose inaspettate, tipo quando nel 2012 venne a correre Robert Kubiza con una Subaru Impreza Wrc. Il formidabile driver di Cracovia, navigato da Jakub Gerber, uscì di strada sulla ps 3 “Val Malene” esagerando in velocità. Nessun danno all’equipaggio, macchina scassata, grandissimo clamore mediatico. Ci fu un trafiletto persino sull’Osservatore Romano. Stavolta dalla Polonia sono un paio gli equipaggi pronti ad affrontare tra venerdì e sabato, a ridosso del solstizio d’estate, il 46° Rallye San Martino di Castrozza.  Miko Marczyk, certo meno famoso dell’ex Formula 1, è il campione europeo in carica, affiancato da Szymon Gospodarczyk. Ha scelto di allenarsi sulle prove speciali sulle Dolomiti con la sua Skoda Fabia RS per preparare il Rally di Roma Capitale dal 3 al 5 luglio che vale per la rassegna continentale. Sarà interessante scrutare la sua performance, non avendo mai corso prima in Trentino, capire se riesce ad andare comunque forte su strade conosciute solo attraverso 3 passaggi di ricognizione. Una ghiotta occasione di raffronto con le prestazioni degli eroi di casa e degli altri piloti nazionali. Altra storia quella del connazionale Michal Streer, l’anno scorso in gara su Lancia Ypsilon Rally4 Hf, quinto di Classe assieme a Grzegorz Dachowski. Adesso si presenta con una Renault Clio Rally3 e Daniel Dymurski alle note. “Conosco il San Martino dal 2012, venni qui per sostenere il ritorno di Robert Kubica nel motorsport. Mi piacque molto – sottolinea Streer – e ho coltivato il sogno di correrci anch’io, realizzato nel 2025 partecipando all’Irc. Quest’anno il mio budget è limitato, quindi ho deciso di scegliere i rally italiani più interessanti e quelli che non comportano costi significativi. La mia auto è preparata dalla vostra GB Motors mentre l’amico Miko ha il suo team. Sono coinvolto nel motorsport da oltre 20 anni, sia come concorrente di rally, sia gestendo una scuola di guida per piloti sportivi. Dal 2023 gareggio principalmente in Italia perché credo che le condizioni siano eccellenti, il livello dei concorrenti è molto alto e i percorsi sono bellissimi. Inoltre gli organizzatori si prendono cura degli equipaggi e degli appassionati, i fan apprezzano gli sforzi dei piloti. E l’Italia è semplicemente bellissima”. Parole sue, giurin giurello!

Si correrà i prossimi 18 e 19 luglio in un territorio pronto ad accogliere il quinto appuntamento della CRZ3.

Breno (BS)- Si apre il sipario sulla dodicesima edizione del Rally Coppa Camuna organizzato dalla scuderia New Turbomark Rally Team;  la corsa rappresenta il quinto atto di una Coppa Rally di Zona davvero combattuta e viva; in Lombardia infatti, si sono già disputati il varesino Laghi, il bergamasco Prealpi Orobiche, il sondriese Coppa Valtellina ed il comasco Valle Intelvi; questi, uniti al Rally del Sebino che si disputerà nei prossimi giorni, costituiscono anche il nucleo del Trofeo delle Province Lombarde per il quale, dunque, il Coppa Camuna costituirà la sesta gara.

Le iscrizioni della corsa bresciana si apriranno giovedì 18 giugno mentre si chiuderanno il prossimo lunedì 13 luglio.

Programma– La dodicesima edizione del Coppa Camuna avrà ancora come base Darfo Boario Terme grazie all’imponente Centro Congressi mentre sede di partenza ed arrivo si conferma la cittadina di Breno.

Dopo la partenza delle ore 16.01, il programma prevede la disputa di due tratti cronometrati nella giornata di sabato 18 luglio: la prova sotto i riflettori sarà la Sisem Astrio che si correrà nel pomeriggio (16.43) ed in serata (21.20) e, come tradizione, ci si attende il pubblico delle grandi occasioni vista la spettacolarità della “notturna”. Domenica si corrono invece la Montecampione (9.32 e 13.55) con start da Piancamuno e arrivo ad Alpiaz e la Valsaviore (10.48 e 15.11); entrambi i tratti saranno da ripetersi per due volte ciascuno. L’arrivo si terrà alle 16.05.

Claudio Zagami, presidente New Turbomark: “Il rapporto instaurato con il territorio camuno è solido e florido e ogni anno abbiamo l’imbarazzo della scelta nell’individuare i tratti cronometrati di questa gara che affascina e richiama grandi numeri sia di concorrenti che di spettatori. La collocazione estiva è frutto del referendum primaverile che ci ha costretti al cambio data ma confidiamo in un buon riscontro di adesioni viste anche le validità per i contesti regionali sin qui molto partecipati. Con un gioco di parole, viste le caratteristiche della valle, la New Turbomark vuole… lasciare il segno!”

Le adesioni alla 46ª edizione del Rally Internazionale Casentino resteranno aperte fino a venerdì 19 giugno. La gara, valida per International Rally Cup e Mitropa Rally Cup, andrà in scena il 26 e 27 giugno sulle strade della provincia di Arezzo, confermando il doppio confronto riservato alle vetture moderne e storiche. Nella foto Amicorally: Avbelj in azione.

BIBBIENA (AR) – La macchina organizzativa del Rally Internazionale Casentino è entrata nella sua fase decisiva. Il confronto promossa da Scuderia Etruria SCRL si avvia verso l’accensione dei motori della sua 46ª edizione, in programma venerdì 26 e sabato 27 giugno sulle strade della provincia di Arezzo. Un format, quello proposto dal sodalizio aretina, che conferma l’evento tra gli appuntamenti più attesi e prestigiosi della stagione rallistica internazionale. L’attenzione degli organizzatori è rivolta in queste settimane alle adesioni: le iscrizioni resteranno infatti aperte fino a venerdì 19 giugno, termine ultimo per aderire ad un confronto che da quasi mezzo secolo rappresenta un punto di riferimento per piloti, team e appassionati provenienti da tutta Europa.

La gara sarà valida ancora una volta per International Rally Cup e Mitropa Rally Cup, proponendo il tradizionale doppio confronto dedicato alle vetture moderne e storiche, garantendo agli appassionati la presenza degli esemplari di ultima generazione e di quelli che hanno scritto pagine indimenticabili del motorsport.

Il tracciato dell’edizione 2026 prevede otto prove speciali per un totale di 118,28 chilometri competitivi all’interno di un percorso complessivo di 389,43 chilometri. Un format che conferma alcuni dei tratti cronometrati più iconici della manifestazione, chiamati ancora una volta a mettere alla prova equipaggi e vetture in una sfida che si annuncia spettacolare. Villa La Mausolea, a Soci, ospiterà il quartier generale dell’evento, con Direzione Gara, Segreteria e Sala Stampa, mentre la zona industriale della Ferrantina, a Bibbiena, sarà il centro operativo dedicato ai team e alle attività di assistenza.

Le operazioni preliminari prenderanno il via sabato 20 giugno con la distribuzione del road book e l’inizio delle ricognizioni autorizzate. Le verifiche sportive e la consegna del materiale di gara si svolgeranno giovedì 25 giugno al Castello di Poppi e nella mattinata di venerdì 26 giugno, giornata che proporrà anche lo shakedown di Lonnano. La partenza ufficiale verrà data venerdì 26 giugno alle ore 20.15 dalla Ferrantina, con la tradizionale prova spettacolo di Bibbiena a inaugurare il confronto agonistico. Sabato 27 giugno gli equipaggi saranno chiamati ad affrontare le prove speciali Rosina, Dama, Crocina e la lunga e decisiva Talla, che come da tradizione avrà il compito di emettere i verdetti finali prima dell’arrivo conclusivo previsto alle ore 22.20 in Viale Garibaldi, a Bibbiena.

La precedente edizione della gara vide imporsi il pilota sloveno Bostjan Avbelj, affiancato da Damijan Andrejka sulla Skoda Fabia RS del team MS Munaretto. Per Avbelj si trattò della seconda affermazione in carriera al Rally Internazionale Casentino dopo il successo conquistato nel 2022.