Il pilota della Val Chisone è secondo assoluto, il più veloce fra i concorrenti al volante di auto da rally e più veloce fra i pinerolesi. Con la Citroën C3 WRC Plus della Gino Rally Investement, Berger è velocissimo fin dalle prove, concedendo spazio a uno solo dei numerosi prototipi presenti nella cronoscalata delle Montagne Olimpiche. Foto Rolling Fast Photography

SESTRIERE (TO), 13 luglio – Una gara capolavoro. Nella quale tutto ha funzionato alla perfezione. Dalle gomme, alla vettura e soprattutto al pilota. Daniele Berger domenica scorsa 13 luglio, alla quinta partecipazione alla Cesana-Sestriere, ha compiuto un’autentica impresa lasciandosi dietro tutti gli altri concorrenti (escluso un velocissimo prototipo, auto realizza appositamente per legare in salita, candidato alla vittoria assoluta fin dalla vigilia). Secondo assoluto, precedendo altri prototipi che puntavano al successo assoluto, dimostrandosi seconda forza in campo fin dalle prove del sabato, ma soprattutto autorevolmente il più veloce dei concorrenti al volante di vetture da rally.

“Fin dalla prima salita di prove del sabato ho sentito che sarebbe stato un ottimo fine settimana” sottolinea il pilota di Villaretto, in Val Chisone, che prima della gara era stato molto cauto nelle dichiarazioni e nei pronostici. E infatti già nella prima salita di prove Berger ritocca decisamente il suo record personale, chiude secondo assoluto e mette una buona manciata di secondi fra sé e tutti gli altri concorrenti. La seconda manche di prove ufficiali conferma Berger al vertice, che toglie altri 9” al tempo precedente, allungando ulteriormente sulla concorrenza.

“Le prove di sabato sono servite soprattutto a darmi fiducia nelle mie possibilità in gara”. Terminate le prove ufficiali è arrivato uno di quei classici temporali estivi, che però non ha condizionato lo svolgimento della manifestazione. E domenica Berger si presenta al via di Cesana con la Citroën C3 WRC Plus della Gino Rally Investement, molto calmo e fiducioso. “Le prove ufficiali del sabato e i tre rally disputati in precedenza mi hanno dato quella tranquillità per non commettere errori, specie nei tornanti che potevano essere i punti critici. Inoltre quella serenità mi ha permesso di affrontare i due tornanti inziali in sesta piena senza perdere il ritmo e guadagnando quei secondi che mi hanno proiettato verso i piani alti del podio di Piazzale Agnelli a Sestriere”.

Già innamorato della Citroën C3 WRC Plus della Gino Rally Investement nelle precedenti uscite rallistiche, Daniele Berger è letteralmente estasiato dalla berlinetta francese. “Mentre sei al volante pensi solo al divertimento che ti regala guidare un simile gioiellino senza considerare che la Citroën C3 WRC Plus ha calcato le prove speciali del mondiali 2019 nella mani di un campione del livello di Sébastien Ogier. E anche quello ti manda in circolo l’adrenalina”.

La stagione di Daniele Berger è supportata da Progetto Alluminio di Pinerolo (TO)

Auto, moto e bici storiche hanno offerto un coinvolgente contributo alla grande festa per i 200 anni della Strada e del Passo Stelvio celebrata dal 4 al 6 luglio per ricordarne l’inaugurazione ufficiale avvenuta proprio il 6 luglio del 1825. Con i patrocini del Ministero dei Trasporti, della Rai e della FIVA, l’evento organizzato dall’Automotoclub Storico Italiano con i suoi club locali “Valtellina Veteran Car” e “Veteran Car Team Bolzano” ha portato ai 2.760 metri del passo più alto delle Alpi quasi 130 auto, 20 moto (compresa quella dell’appassionato Vicepresidente del Senato Gian Marco Centinaio) e altrettante bici: tutte rigorosamente storiche. “200 Stelvio” è stato anche il primo evento motoristico in Italia “carbon neutral”, ovvero con bilancio di emissioni di CO2 pari a zero grazie ad azioni combinate come l’uso di bio-benzina su tutti i veicoli storici a motore e operazioni certificate di riforestazione.

Il programma della manifestazione prevedeva attività su entrambi i versanti dello Stelvio sin da venerdì 4 luglio, con l’arrivo dei partecipanti a Bormio e a Glorenza per l’accoglienza e la presentazione dei mezzi al pubblico. La mattina di sabato 5 luglio è avvenuta la partenza dal centro storico di Bormio e dall’Hotel Bella Vista di Trafoi; i due cortei, quindi, hanno fatto capolino sul Passo dello Stelvio dopo aver percorso la strada chiusa al traffico per l’occasione.

Tra le auto, si segnala la partecipazione del dipartimento Audi Tradition di Ingolstadt con vetture degli anni ’10, ’20 e ’30 come la Audi C14 protagonista della corsa “Alpenfahrt” nel 1913, la mitica Auto Union Tipo C a 16 cilindri del 1935 (la “freccia d’argento” nei Grand Prix dell’epoca), o la Wanderer W25 “Stromlinie” del 1938. Direttamente dall’Inghilterra, invece, sono arrivate tre Frazer Nash TT Replica del 1932 (una delle quali vincitrice della corsa dello Stelvio di quell’anno) e una Super Sports del 1938, che si sono affiancate ad altre coeve “supercar” come la Bugatti 57, l’Alfa Romeo 1750 GS del 1930, la Mercedes-Benz SSK del 1930 e la Maserati 8CM del 1934. Al seguito della carovana anche la Fiat 1500 del 1966 della Rai, protagonista delle più entusiasmanti radiocronache ciclistiche, tornata a scalare lo Stelvio dopo tanti anni.

A proposito di due ruote a pedali, gli eroici ciclisti con bici da corsa degli anni ’50, ’60 e ’70 e abbigliamento perfettamente abbinato hanno fatto rivivere le gesta dei campionissimi che dal 1953 firmano le imprese sportive in occasione dei passaggi sullo Stelvio durante i Giri d’Italia.

Quella realizzata allo Stelvio è un’opera ingegneristica conosciuta e ammirata a livello internazionale: è la via più alta d’Europa ed è il passo più alto delle Alpi. I lavori vennero avviati nel 1820 seguendo il progetto dell’ingegner Carlo Donegani di Brescia, che si sviluppava sui versanti lombardo e tirolese. Da Bormio a Trafoi si contano in tutto 88 tornanti e 7 gallerie. Una bella impresa di ingegneria civile che ben presto iniziò a stuzzicare la fantasia dei primi ardimentosi automobilisti di fine ‘800. Risale al 1898, infatti, la prima “Alpenfahrt” da Trafoi a Cortina organizzata dall’Automobile Club Austriaco.

La nuova via di comunicazione nasceva come strada militare e valico commerciale per collegare Austria e Italia e ben presto diede il via a scambi turistico-culturali per portare merci e persone sul passo più alto delle Alpi.

Dopo un duello lungo tre giornate di gara, Giandomenico Basso e Lorenzo Granai su Skoda Fabia RS hanno vinto il quinto round del Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco. A destinare l’ennesima sfida con Andrea Crugnola e Pietro Ometto, su Citroen C3, è stata una penalità per 2′ di ritardo ad un controllo orario a tre prove dalla fine. Gloria all’arrivo per Bostjan Avbelj, che vince con due round d’anticipo il Campionato Italiano Rally Promozione. Nel CIAR Due Ruote Motrici primo sigillo di Di Giovanni-Colapietro su Peugeot 208. 

FIUGGI, domenica 6 luglio 2025 – In un Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco equilibrato come pochi, che si gioca sempre sui dettagli, sui nervi, un episodio clamoroso ha deciso il quinto atto nel XIII Rally di Roma Capitale, valido anche per il FIA European Rally Championship. A culmine dell’ennesimo duello gladiatorio, Giandomenico Basso e Lorenzo Granai su Skoda Fabia RS Rally2 hanno conquistato la tripletta stagionale nel tricolore e il loro terzo alloro, record, nella sfida della Città Eterna dopo quelli nel 2019 e 2021, stagioni nelle quali vinse poi il titolo. Il nuovo testa a testa con Andrea Crugnola e Pietro Ometto è stato deciso curiosamente da una penalità di 20’’, subita dall’equipaggio sulla Citroen C3 per ritardo all’uscita dal riordino prima dell’ultimo giro di prove speciali, mentre erano al comando del rally con 2.5’’ di vantaggio proprio su Basso-Granai, dopo tre sorpassi e controsorpassi al vertice tra i due equipaggi. Con questa vittoria a Roma, Basso-Granai rafforzano la loro leadership nel CIAR Sparco con 19 punti su Crugnola-Ometto quando mancano solo due appuntamenti alla fine, il Rally del Lazio ed il Rallye Sanremo. 

Eppure Crugnola era salito in testa all’inizio della seconda giornata e aveva condotto il rally al comando fino alla mattinata della tappa finale, quando Basso ha portato a bersaglio il primo assalto sulla prova lunga “Canterano-Subiaco”, nell’unico scratch della sua gara, che gli ha concesso un vantaggio momentaneo di 2 decimi. La reazione del varesotto campione in carica è arrivata subito nella prova successiva, sul tratto “Jenne-Monastero”, prima della parentesi sfortunata al riordino che lo ha fatto scivolare al quinto posto e ha destinato la vittoria nelle mani di Basso, tornato Imperatore. Alle loro spalle, a raccogliere la seconda posizione ci hanno pensato quindi Andrea Mabellini e Virginia Lenzi, grandi interpreti nella loro tappa “di casa” dell’Europeo. L’equipaggio bresciano è riuscito ad avere la meglio nell’altro duello proposto in questo Rally di Roma, quello per la serie continentale contro Miko Marczyk e Szymon Gospodarczyk, entrambi su Skoda Fabia RS, distanti 3.6’’ al traguardo. Ai piedi del podio generale, considerati gli stranieri trasparenti ai fini della serie nazionale, hanno chiuso in terza posizione per il Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco Roberto Daprà e Luca Guglielmetti, altra Rally2 ceca. L’equipaggio di ACI Team Italia è stato grande protagonista nel finale del sabato con due scratch che gli hanno permesso di recuperare posizioni dopo un testacoda al primo passaggio sulla lunga “Torre di Cicerone”. Questo piazzamento ha consegnato a Daprà-Guglielmetti la seconda vittoria stagionale nel Campionato Italiano Rally Promozione.

A Roma poi, anche se un po’ distante dalla bagarre del podio assoluto, è stato incoronato imperatore Bostjan Avbelj, che grazie al 3° posto del CIRP e si è laureato per la seconda volta in carriera Campione Italiano Rally Promozione. Lo sloveno, questa volta in gara con Elia De Guio su una Skoda Fabia RS, ha giocato d’astuzia, non rishiando e spingendo solamente quando ne aveva le possibilità, chiudendo una gara accorta che gli ha regalato matematicamente il titolo con ben due giornate d’anticipo. Avbelj si è così cucito sul petto il primo scudetto dell’anno, un risultato frutto di un avvio stagionale totalmente dominato nelle prime tre gare, una prova di forza importante che lo conferma come uno dei piloti più veloci e performanti del panorama italiano dei tempi recenti. 

Sesta piazza assoluta dietro a Crugnola per Simone Campedelli e Tania Canton, anche loro su Skoda RS, che di domenica hanno abbassato notevolmente i tempi, siglando due scratch e riscattando un sabato più sottotono. Impressionante il dato del distacco all’arrivo, perchè le prime 6 posizioni sono in 16″, meno di un decimo di differenza a chilometro sugli oltre 200 di prove speciali. Le prime 10 posizioni genrali della gara sono poi state conquistate da equipaggi dell’ERC, tra i quali gli spagnoli Llarena-Fernandez, i norvegesi Ostberg-Eriksen ed i cechi Stritesky-Krajka. Essendo questi e tutti gli altri stranieri trasparenti per la classifica del CIAR Sparco, sono andati a punti nel tricolore anche Marco Signor e Daniele Michi su Toyota GR Yaris Rally2, che hanno sofferto maggiormente in questa gara rispetto alla precedenti della stagione, comunque terzi nella classifica del CIRP.

Il Trofeo Lancia accende il cuore del Rally di Roma Capitale, una competizione epica lungo 207 km cronometrati e articolata in 13 prove speciali tra la maestosità del Colosseo, i paesaggi del Lazio e il cuore operativo di Fiuggi. Al Villaggio Lancia Corse HF di Fiuggi, appassionati e famiglie hanno vissuto un’esperienza immersiva a 360°: dai test drive della nuova Ypsilon (ibrida e full electric) all’esposizione della Ypsilon HF da 280 CV e Ypsilon HF Racing, vettura da gara che coniuga alte prestazioni, sicurezza e bassissimo costi chilometrici. In mostra anche le iconiche Delta Integrale e 037. Il grande pubblico ha anche potuto ammirare, vicino al Colosseo, due Lancia Ypsilon LX, una HF Racing e una HF line, modelli che raccontano il ritorno del marchio alle emozioni autentiche della guida, con uno sguardo deciso verso il futuro.
Dal Colosseo ai tornanti tra i monti del Lazio, la scorsa settimana il Trofeo Lancia ha scritto un nuovo capitolo di passione e adrenalina, in occasione del terzo round stagionale, in uno degli appuntamenti più attesi e iconici dell’anno. Nel cuore del Rally di Roma Capitale – valido per il FIA European Rally Championship (ERC) e per il Campionato Italiano Assoluto Rally Sparco (CIAR) – 18 agguerritissimi equipaggi del Trofeo Lancia, quasi il 20% del totale degli iscritti alla gara, si sono lanciati in una sfida senza tregua tra paesaggi mozzafiato e prove speciali insidiose. Ed erano ben 12 i piloti Under35, che ambiscono a vincere il monomarca e ad aggiudicarsi così un posto nella squadra ufficiale Lancia nell’European Rally Championship (ERC) 2026, capitanata dal Direttore Eugenio Franzetti.

Il rally della Capitale ha incoronato Gianandrea Pisani e Nicola Biagi come autentici Re di Roma, capaci di portarsi a casa la doppia vittoria nelle Gare 3 e 4 del Trofeo Lancia, nonché il podio del Campionato Europeo ERC4, risultati a cui vanno sommati il secondo posto nel Campionato Italiano 2Ruote Motrici e il successo nella categoria Master del Trofeo. Il Rally Roma Capitale, infatti, ha ospitato ben due prove del Trofeo Lancia, con il venerdì e il sabato valevoli per l’appuntamento 3 e la domenica valida, con azzeramento dei precedenti risultati, del quarto appuntamento.

I primi due giorni di gara, scattati all’ombra del Colosseo, hanno quindi incoronato per la seconda volta nella stagione il duo composto da Gianandrea Pisani e Nicola Biagi, saliti in cattedra nel corso della terza prova speciale. L’equipaggio del team Lion non ha però avuto vita facile, dovendo prima vincere la resistenza di Gabriel Di Pietro, in coppia con Andrea Dresti, e poi gestire gli attacchi di un Andrea Mazzocchi decisamente in forma, che ha dato vita fino alla fine ad una serrata lotta tutta sul filo dei decimi di secondo. Il terzo appuntamento della stagione del Trofeo Lancia ha salutato quindi il successo di Pisani, che in questo modo ha portato a casa anche l’affermazione tra i piloti Master, davanti allo stesso Mazzocchi e a Giorgio Cogni, bravo a piegare gli assalti dell’austriaco Michael Lengauer, davvero convincente nella prova romana.

La categoria Junior è andata a Nicolò Ardizzone e Valentina Pasini al termine di uno stupendo duello con Gabriel Di Pietro, che ha subito nel finale un rallentamento a causa di una foratura, che lo ha fatto immeritatamente crollare anche nella classifica assoluta. Tra i piloti Expert, è stato invece Dariusz Polonski a conquistare la vittoria, davanti ad Emanuele Fiore, che balza così al comando della classifica di categoria, mentre ottimo terzo è Pierluigi Maurino.

Archiviati i risultati del sabato sera, la domenica mattina il Trofeo Lancia ha azzerato tutti i cronologici per ripartire da un foglio bianco con una nuova gara, senza però cambiare granché il risultato finale. È stato infatti ancora una volta Gianandrea Pisani a erigersi in testa alle classifiche sin dalle prime prove del mattino, ma se il suo primato non è mai stato messo in discussione, una spettacolare battaglia, con continui capovolgimenti di fronte ha invece interessato la seconda posizione con Giorgio Cogni, Andrea Mazzocchi, Edoardo De Antoni e Gabriel di Pietro, che non si sono mai risparmiati e hanno chiuso nell’ordine, racchiusi in appena 6 secondi. La categoria Master ha visto quindi Pisani imporsi su Cogni e Mazzocchi, mentre tra gli Junior Di Pietro ha portato a casa la vittoria su Ardizzone, invertendo le posizioni rispetto al podio di ieri.

Tra i Master, bis del polacco Dariusz Polonski, che ha messo sul tavolo tutta la sua esperienza nelle gare europee. Il pilota polacco si è imposto su Fiore, che si impossessa della testa della classifica, e Porzia, autore di una prova maiuscola.

Raggiunta e passata la boa di metà stagione, i numeri danno Pisani gran favorito sia nella classifica assoluta che in quella Master, con un margine di sicurezza su Cogni e Pesavento nella classifica assoluta, mentre sono Cogni e Mazzocchi a inseguire tra i Master. Tra gli Expert, Fiore conquista il comando su Polonski e Maurino.

Con oltre 90 Ypsilon Rally4 HF già vendute nei primi quattro mesi dal lancio e un avvio travolgente del Trofeo Lancia, la grintosa Ypsilon Rally4 HF rappresenta un progetto vincente che ha convinto fin da subito tantissimi piloti e preparatori. In particolare, l’adrenalinico Rally di Roma Capitale ha evidenziato il comportamento dinamico della Ypsilon Rally4 HF che, fin dalle prime prove, si è distinta per il perfetto equilibrio tra potenza e trazione, reattività nei cambi di direzione e stabilità alle alte velocità. Equipaggiata con un motore turbo da 212 CV, cambio SADEV a 5 marce e sospensioni Ohlins regolabili, la vettura da gara Lancia si è quindi confermata la “palestra” perfetta per i giovani, ma al tempo stesso permette ai driver più esperti di trarre il massimo delle prestazioni per puntare alla vittoria assoluta tra le Rally4.

A rendere tutto ancora più speciale, l’atmosfera travolgente del Villaggio Lancia Corse HF allestito a Fiuggi, un vero e proprio cuore pulsante di emozioni, dove appassionati e famiglie hanno potuto vivere l’universo Lancia a 360°: dalla possibilità di provare su strada la nuova Ypsilon – ibrida o full electric – fino a un emozionante viaggio nella storia del marchio, reso possibile dall’esposizione di due autentiche icone del rallismo mondiale, la Delta Integrale e la 037. Un’esperienza immersiva, quindi, che ha preso vita anche sui canali social ufficiali Lancia Corse HF, dove i momenti più spettacolari del weekend sono stati condivisi in tempo reale, coinvolgendo una community sempre più numerosa.

Al Villaggio Lancia Corse HF, inoltre, gli ospiti hanno potuto ammirare le ultime novità di Lancia, che ne segnano il ritorno in grande stile nel mondo delle alte prestazioni su strada e nelle competizioni accessibili ai più giovani. Protagoniste la Ypsilon HF da 280 CV e la Ypsilon HF Racing, dove la prima è la versione stradale 100% elettrica ad alte prestazioni, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 5,6 secondi e dotata di massima agilità grazie al differenziale autobloccante. Al suo fianco, la nuovissima Ypsilon HF Racing, il modello di entrata per le gare su strada, che coniuga alte prestazioni, sicurezza e bassissimo costi chilometrici.

Infine, vicino al Colosseo, grande curiosità e apprezzamento ha suscitato anche l’esposizione della Ypsilon HF Line Ibrida, la nuova versione che porta il linguaggio HF su motorizzazioni più accessibili ma mantenendo inalterato lo stile e la riconoscibilità del glorioso marchio. In mostra anche due raffinate Lancia Ypsilon LX e una HF Racing, a testimonianza dell’impegno del brand italiano nel consolidare la propria presenza nel panorama automobilistico contemporaneo, valorizzando l’eredità del marchio e proponendo soluzioni capaci di coniugare passione sportiva e mobilità quotidiana.

Ora, dopo un fine settimana così intenso, il Trofeo si concede una breve pausa estiva. Ma l’adrenalina non si ferma: il prossimo appuntamento sarà con il Rally del Lazio (13-14 settembre), anticamera del gran finale di Sanremo. E con le classifiche ancora apertissime, ogni chilometro potrà fare la differenza.

In programma alla fine dell’estate, per il 26 e 27 settembre, il classico appuntamento continentale e tricolore per auto storiche proposto da Aci Livorno Sport quest’anno sarà caratterizzato da alcune novità sulla logistica, con l’ispirazione sempre di un evento dedicato all’intera isola. Confermata anche la parte “Graffiti” di regolarità.

Livorno, 07 luglio 2025 – Novità e tradizione, per il XXVII Rallye Elba Storico-Trofeo Locman Italy, il classico appuntamento isolano dedicato alle vetture storiche, proposto da Aci Livorno Sport.

In programma per il 26 e 27 settembre, ottavo appuntamento su dieci del FIA European Historic  Rally Championship e settima (penultima) del Campionato Italiano per Auto Storiche, quest’anno si presenta con alcune novità sulla logistica ma mantenendo la tradizione dei due giorni di gara su un percorso che andrà sulle linee della tradizione.

LE NOVITA’ ARRIVANO DALLA LOGISTICA

La principale novità sarà lo spostamento del quartier generale dell’evento a Portoferraio, di nuovo ospitato – come per la gara “moderna” all’Hotel Airone mentre Capoliveri sarà ancora il “cuore pulsante” della competizione, ospitando la classica prova speciale cittadina, oltre al Parco Assistenza, il riordinamento notturno tra le due tappe e la cerimonia di arrivo.

Porto Azzurro farà la sua parte con la cerimonia di partenza e ospitando le operazioni di verifica sportiva e tecnica ed anche Rio Marina sarà coinvolta con un riordinamento ospitato sul lungomare.

LA GARA OCCASIONE DEL TERRITORIO PER “FARE RETE”

Da tutti questi dettagli si ha di nuovo conferma della volontà dell’organizzazione di ribadire il concetto di una manifestazione che sia propria dell’intero territorio elbano, perché proprio dell’isola è carattere sociale, di immagine ed economico oltre che sportivo. Un carattere sempre più chiesto da parte di tutte le Amministrazioni Comunali, sempre più convinte che il “fare rete” è sinonimo di crescita, coinvolgendo più territori e operatori, rafforzando l’identità dell’isola con una strategia condivisa, propellente per valorizzare le eccellenze locali e allungare la stagione turistica proprio con il rallye. Una stagione che idealmente si chiude (da anni) con i motori per quanto anche si era aperta la scorsa primavera con il rallye internazionale “moderno”.

UN PERCORSO INTRIGANTE

Il percorso è pronto: saranno due giorni di sfide e un totale di dieci prove speciali per un complessivo di 133,380 chilometri competitivi sui 366,96 totali. Sempre confrontandosi con le esigenze del territorio, la prima tappa sarà strutturata nella parte ovest dell’isola e la seconda nella parte orientale, assicurando una parte agonistica come sempre intrigante e allo stesso tempo non troppo invasiva con il vivere quotidiano dell’Elba.

Insieme sarà proposto anche l’appuntamento “Graffiti”, riservato alla regolarità, altro appuntamento irrinunciabile per i cultori della specialità che sull’isola ha sempre trovato terreno fertile per la sua crescita e la sua promozione.

Il primo momento ufficiale della competizione sarà l’apertura delle iscrizioni, prevista il 10 agosto.

La vittoria assoluta del 2024 andò nelle mani del siciliano Angelo Lombardo, affiancato da Roberto Consiglio, su una Porsche 911 RS.

Nel prossimo week-end sfida fra le Montagne Olimpiche con la Cesana-Sestriere, in gara Fulvio Chiaberto e Alessandro Fino. Nella Foto Elio Magnano: Fulvio Chiaberto – Peugeot 208 Rally 4

Senza dubbio una delle competizioni più suggestive e attraenti nel panorama automobilistico internazionale.

Il Rally di Roma Capitale ha offerto uno spettacolo unico sia a chi ha corso ma anche al numeroso pubblico presente.

Alla gara capitolina la Sport Forever era rappresentata da Ismaele Barra. Il bravo navigatore di Brossasco era al via insieme a Roberto Gobbin sulla Fiat 124 Abarth con la quale hanno conquistato il primo posto nella classe RGT. “Roma è davvero una gara speciale, Qualcosa di unico e difficilmente paragonabile.” ha dichiarato Barra al termine. “Prove speciali molto impegnative dove il caldo non ha certo agevolato. Ma rimane una esperienza fra le più appaganti”.

Nel prossimo week-end si torna al fresco nel panorama delle montagne olimpiche con la Cesana – Sestriere . Alla competizione in salita promossa dall’Automobile Club Torino con i colori della Sport Forever dopo i recenti risultati positivi saranno al via Fulvio Chiaberto a bordo della Peugeot 208 Rally 4 e Alessandro Fino anch’egli su una 208 ma nella classe Rally 4/R2

   Dopo due anni di assenza il pilota ligure torna a scalare i 10.400 metri della gara delle Montagne Olimpiche, che lo hanno visto vincitore assoluto nel 2014, e per la prima volta lo fa con una Škoda Fabia di Riccardo Miele

RONCO SCRIVIA (GE), 11 luglio – Quinta volta sulle Montagne Olimpiche per Roberto Malvasio che nel fine settimana affronterà i 10.400 metri che portano dai 1354 metri sul livello del mare di Cesana Torinese ai 2000 metri del Colle del Sestriere, in occasione della 43esima edizione della Cesana-Sestriere, gara di velocità in salita, valida per il campionato europeo auto storiche, che presenta un’interessane e molto combattuta appendice riservata alle vetture moderne.

“Torno alla Cesana-Sestriere dopo due anni con molta gioia, perché la cronoscalata piemontese è una gara molto spettacolare su un tracciato tecnico veloce che esalta il piacere della guida” afferma Roberto Malvasio che ha una storia particolarmente ricca nelle quattro precedenti edizioni cui ha partecipato. L’esordio di Malvasio alla Cesana-Sestiere avvenne nel 2013 con un risultato di grande prestigio, conquistando la seconda posizione assoluta sul podio con una Radical SR4, vincendo la categoria 1600, venendo superato unicamente da un vettura con motore tre litri. Stessa vettura, ma risultato ancora migliore nel 2014 con Malvasio che impone la sua legge, salendo sul gradino più alto del podio della classifica assoluta, dopo aver impiegato le prove per studiare perfettamente il percorso, vittoria ottenuta domenica con un colpo di reni che lima di oltre 14” la miglior prestazione del sabato. Sempre Radical nel 2016 in una edizione dominata dalle velocissime vetture Formula, nella quale Malvasio conquista la quarta piazza assoluta e ancora una volta impone la sua legge nella Classe E2SC Fino a 1600. Nel 2023, in occasione della sua ultima uscita, Roberto Malvasio ha conquistato la 17esima posizione assoluta vincendo il Gruppo A-S con una Hyundai di Classe N5, migliorandosi di quasi 50” dalle prime prove ufficiali alla gara domenicale.

“L’edizione 2025 della Cesana-Sestriere è un’ottima occasione per usare una vettura con la quale non ho mai corso, la Skoda Fabia evo, un mezzo che è al vertice delle classifiche dei rally italiani. È anche l’occasione per usare una vettura di Miele Racing, la struttura di Chiusa Pesio (CN) con cui non ho mai collaborato, ance se conosco Riccardo Miele da decenni e nel passato ci siamo anche sfidati sulle prove speciali”.

Vettura nuova, due anni di assenza dalla gara, rendono Roberto Malvasio molto cauto nei pronostici. “La Cesana-Sestriere è una gara molto veloce, con una media superiore ai 110 km/h per vetture quali la Fabia, con allunghi mozzafiato, un paio di secchi tornanti nella parte inziale, curve velocissime da percorrere senza esitazione” illustra Malvasio. “Non esiste un punto preciso dove si fa la differenza, perché tutto il percorso è molto selettivo e non perdona errori. Nei primi tre chilometri si sale secco, la metà dell’altitudine, poi si va in un falso piano digradante verso l’alto che richieda la massima concentrazione”. “L’elenco iscritti, 49 fra le moderne, con numerosi prototipi particolarmente prestazionali non consente di lasciarsi andare a sogni irrealizzabili e anche nella categoria rally vi sono auto molto performanti, guidate da piloti che la ‘Cesana’ la conoscono alla perfezione. Come sempre il mio obiettivo sarà divertirmi, impegnandomi per ottenere ilo miglior risultato possibile. Ma sarà già appagante disputare una gara che si snoda su un percorso tecnicamente impegnativo, arrivando in  una delle località più affascinanti d’Italia”.

La 43esima edizione della Cesana-Sestriere prevede verifiche sportive e tecniche venerdì 11 luglio (13.30-19.30) e sabato 12 luglio (ore 8.00-10.00) sempre sabato si svolgeranno le due manche di prove ufficiali, mentre domenica 13 luglio la gara scatterà alle ore 11.00, a cui faranno seguito le premiazioni alle ore 14.30 in Piazzale Agnelli di Sestriere.

La gara del Ponente Ligure è l’ultimo appuntamento delle due massime serie rallistiche tricolori moderna e storica. Sanremo diventa il punto focale del rallismo italiano da mercoledì 15 ottobre, fino alla pedana finale di domenica 19 ottobre. La gara torna nella cornice di Porto Sole per il Parco Assistenza delle storiche e la prova spettacolo del moderno.

SANREMO, 10 luglio – È una tradizione che dura da tempo immemore quella che vede il Sanremo “autunnale” chiudere la stagione rallistica ai massimi livelli tricolore. Anche quest’anno, la gara del Ponente Ligure, avrà il compito di abbassare il sipario sul Campionato Assoluto Italiano Rally-Sparco per auto moderne e il Campionato Italiano Rally Autostoriche. E, vista la competitività messa in mostra dai vari piloti in azione, ha molte probabilità di essere deciso per l’assegnazione non solo dei due titoli maggiori, ma anche per alcune categorie che vedono in lizza un gran numero di piloti, che in questo modo possono incorniciare la stagione con un titolo tricolore.

Il lungo fine settimana motoristico del Sanremo 2025 comincia mercoledì 15 ottobre con gli equipaggi del rally moderno e storico che convergeranno su Sanremo per le verifiche sportive e tecniche, e l’apertura dei due Parchi Assistenza, il moderno alla Vecchia Stazione e quello storico a Porto Sole. “Torniamo nella splendida bomboniera di Porto Sole dopo sei anni e siamo certi che sarà un palcoscenico fantastico per concorrenti e pubblico” sottolinea Sergio Maiga, presidente di ACI Ponente Ligure, l’ente che organizza il doppio appuntamento di Sanremo.

A Maiga fa eco Giorgio Casareto, Amministratore Delegato di Porto Sole: “Siamo entusiasti di ospitare nuovamente in porto la prova spettacolo, un ritorno che ha grande valore anche per la Città. Siamo già al lavoro per organizzare l’accoglienza e creare un piacevole spazio di intrattenimento che, siamo certi, attrarrà non solo gli appassionati. Assistere all’adrenalinica prova in un contesto suggestivo tra mare e bellissime barche, sarà tra i momenti da ricordare dell’evento”.

Dopo che giovedì 16 ottobre verranno effettuate le verifiche sportive e tecniche delle due gare tricolore, i motori si accenderanno venerdì 17 ottobre. Ad aprire le danze sulle prove speciali saranno i concorrenti delle storiche che nella prima giornata si confronteranno sul doppio passaggio su tre prove speciali inframmezzate dal riordino in Piazza Colombo a Sanremo e il Parco Assistenza di Porto Sole. Sabato seconda giornata di gara con altre cinque prove speciali e un riordino in Calata Anselmi a Imperia. Mentre i concorrenti delle storiche si confrontano con i cronometri, nella mattinata di sabato 18 ottobre i concorrenti del CIAR testeranno le loro vetture sulla prova di San Romolo, prima di scattare dalla pedana di partenza da Pian di Nave (davanti al Forte di Santa Tecla) e confrontarsi immediatamente dopo nella prova spettacolo di Porto Sole, che verrà trasmessa in diretta televisiva, prima di percorrere altre tre prove speciali e tornare a Piazza Colombo per il riordino notturno. Domenica 19 ottobre le altre sette prove speciali per gli equipaggi CIAR-Sparco, prima di tornare a Pian di Nave per festeggiare alle ore 16.00 tutti i concorrenti che avranno percorso i 481 km della gara.

Per quanto riguarda il Campionato Assoluto Italiano Rally-Sparco il Sanremo è la settima gara e con il suo coefficiente 1,5 peserà indubbiamente sulle classifiche finali, anche se da qui alla gara ligure è ancora in programma il Rally del Lazio (13-14 settembre). Occhi puntati a cominciare dalla classifica assoluta (con una sfida fra i due mattatori che si sono fin qui divisi le vittorie nelle cinque gare fin qui disputate), oltre che in quella Due Ruote Motrici, che ha finora proposto tre piloti ai vertici; da seguire il confronto nella prestigiosa Promotion, e infine Junior riservata ai giovani leoni del rallismo italiano, rally di cui il Sanremo è il sesto appuntamento.

Sono invece due le gare del Campionato Italiano Rally Autostoriche (il vicentino Campagnolo e il toscano Elba) che precedono il 40° Sanremo Storico, con la classifica assoluta e quella dei quattro raggruppamenti ancora tutti da definire. Un menù che prevede un lungo fine settimana elettrizzante nella città di Sanremo (a Porto Sole, in Piazza Colombo e alla Vecchia Stazione) e sulle prove speciali dell’entroterra del Ponente Ligure.

Dopo tre rally disputati con la Citroën C3 WRC Plus della Gino Rally Investement, il pilota della Val Chisone torna alla Cesana-Sestriere, la gara che per lui vale una stagione in programma sabato 12 e domenica 13 luglio, rivaleggiando con i prototipi e le numerose auto da rally che formano il corposo elenco iscritti della corsa

VILLARETTO (TO), 7 luglio – Per Daniele Berger è ormai diventato un appuntamento fisso. Il secondo fine settimana di luglio il pilota di Villaretto si presenta al via della Cesana-Sestriere, gara di campionato europeo salita auto storiche con una corposa appendice riservata alle vetture moderne. E anche quest’anno il pilota della Val Chisone si appresta ad affrontare i 10.400 metri che portano dai 1354 metri sul livello del mare di Cesana Torinese ai 2000 metri del Colle del Sestriere.

“È la quinta volta che disputo la Cesana-Sestriere e non vedo l’ora di essere al via della gara al volante Citroën C3 WRC Plus della Gino Rally Investement. Per preparare convenientemente questo appuntamento, ho disputato tre rally proprio per prendere confidenza con questa vettura, molto potente e professionale, che necessita di un periodo di affiatamento per utilizzarla nel migliore dei modi possibili” sottolinea Daniele Berger. Che ha esordito nella gara delle Montagne Olimpiche nel 2021 con una Peugeot 208 Gruppo A con la quale conquistò la sedicesima posizione assoluta; l’anno dopo il salto di qualità con la Škoda Fabia R5. “Stavo andando molto bene e all’ultimo tornante a poche centinaia di metri dal traguardo mi sono girato. Il mio tempo finale è stato di oltre 40” superiore a quello che ho segnato nelle prove del sabato, chiudendo 22°, mentre il sabato ero quarto assoluto”. E infatti, nel 2023, Daniele Berger torna alla Cesana-Sestriere e lo fa nel migliore dei modi, chiudendo quinto assoluto, il più veloce fra i piloti con le aito da rally, limando una dozzina di secondi il tempo fra le prove e la gara. Ancora quinta piazza nel 2024 con la Škoda Fabia R5 in un fine settimana caratterizzato da scrosci di pioggia improvvisi il sabato e asfalto umido la domenica. “A farmi perdere tempo è stato un piccolo ‘dritto’ domenica al primo tornante a sinistra, appena fuori Cesana  che mi è costato qualcosa in termini di tempo e sicuramente una posizione in classifica assoluta, visto che nelle prove ero sempre a ridosso del podio”.

Per il 2025 Daniele Berger punta innanzitutto a migliorare il suo record personale e mira ad una posizione importante nella classifica assoluta. “Il tracciato dovrebbe essersi velocizzato senza la chicane dello scorso anno a Champlas du Col. La Citroën C3 WRC è senza dubbio una vettura che sviluppa una maggior potenza e velocità rispetto alla Škoda Fabia R5, ma è meno agile nei tornanti, come ho potuto sperimentare nelle tre gare che ho fatto in preparazione di questa gara”. Il clima sulle pendici della Via Lattea è sempre instabile, come hanno avuto modo di sperimentare i concorrenti lo scorso anno. “Per me è quasi una forma di superstizione evitare di guardare il meteo in precedenza della gara. Quando si è vicini alla partenza si guarda in alto e si decide che assetto e gomme montare. Prima sono solo elucubrazioni inutili”.

La stagione di Daniele Berger è supportata da Progetto Alluminio di Pinerolo (TO)

Grande attesa, il 12 e 13 luglio, anche per il Trofeo Seicento Summer Edition

Pieve di Teco (IM), 5 luglio, Interesse crescente attorno al “2° Rally della Valle Arroscia – sulle strade dell’Ormeasco e della Taggiasca”, previsto il 12 e 13 luglio prossimi con l’organizzazione della Scuderia Imperia Corse. La gara si avvale del supporto di Fondazione Carige e Regione Liguria, del patrocinio della Provincia di Imperia e della collaborazione dell’Unione dei Comuni – Armo, Aquila d’Arroscia, Borghetto d’Arroscia, Cosio d’Arroscia, Mendatica, Montegrosso Pian Latte, Pieve di Teco, Pornassio, Ranzo, Rezzo e Vessalico – dell’Alta Valle Arroscia, che ha scelto questa manifestazione per promuovere il proprio territorio e fare conoscere quei prodotti – il vino rosso Ormeasco, l’olio EVO derivato dalle olive taggiasche e il famoso Aglio di Vessalico – da tempo apprezzati anche fuori dai confini liguri.

Uno dei motivi d’interesse del “2° Rally della Valle Arroscia – sulle strade dell’Ormeasco e della Taggiasca” è dato dalla seconda delle tre prove speciali prescelte – le altre due sono “Aquila d’Arroscia” (km. 6,11) e “Rezzo” (km. 9,00) -, quella di Mendatica. Articolata su 14,46 km, tornerà nella sua versione originale, dopo la modifica del 2024 a seguito di una frana, ed interesserà il territorio di Nava ed i Comuni di Pornassio, Mendatica e Cosio d’Arroscia.

Già numerose la scorsa edizione – 6 vetture al via, 4 al traguardo – le simpatiche ed agguerrite berlinette sono pronte a recitare un ruolo da protagoniste sulle strade dell’Ormeasco e della Taggiasca, dove daranno vita al Trofeo Seicento Summer Edition, un’iniziativa che, oltre a richiamare qualificati piloti, avrà anche uno scopo benefico.  

Pieve di Teco, ovviamente, sarà il fulcro del rally, la cui partenza verrà data alle ore 17:45 di sabato 12 luglio da Corso Mario Ponzoni, dove è anche fissato l’arrivo alle 15:32 del giorno dopo. La prima frazione di gara vedrà lo svolgimento di due prove speciali, la seconda delle quali completamente in notturna, con il fascino dei fari ad anticipare il rombo dei motori e a far rivivere antiche emozioni su queste strade.