Ronde d’Estate. Marco Colombi sale un gradino e vince
Vincendo tutti i passaggi sulla prova speciale, il pilota preparatore bergamasco si impone con autorevolezza nella ronde canavesana di mezza estate davanti ad un determinato Elwis Chentre ed all’ottimo Augustino Pettenuzzo. Giovanni Bausano, quarto, è il primo dei canavesani. Gara al fulmicontone per Pietro Teppa che lotta per tutta la giornata con Antonio Rotella. Sfortunato Gianluca Tavelli, rallentato da problemi meccanici, spettacolare uscita di Fredrik Fassio fin dalla prima prova speciale. Dei 91 equipaggi verificati concludono la gara in 72. Foto Elio Magnano,
CUORGNÈ (TO) – Lo scorso anno aveva chiuso al secondo posto. Quest’anno il bergamasco Marco Colombi ha fatto un passo in avanti ed ha conquistato il successo nella Ronde d’Estate, che si è svolta sabato 8 e domenica 9 a Cuorgnè, con quattro passaggi sulla prova speciale di Chiesanuova, lunga 9410.
Un successo prenotato fin dalla prima prova del mattina, disputata subito dopo il violento temporale che nella notte si è abbattuto sul Canavese, rendendo il percorso viscido, coperto di foglie nel sottobosco e quindi insidiosissimo. Colombi, affiancato dal valtellinese Mauro Turati (che bissa il successo dell’edizione 2014) è stato implacabile in tutti e quattro i passaggi sulla prova speciale con una progressione netta sulle prime tre prove per poi controllare gli avversari (segnando comunque il miglior tempo) nella quarta prova, ininfluente ai fini della vittoria finale. In tutto questo è stato assistito da una Škoda Fabia WRC perfetta, che non ha mai dato il minimo grattacapo ai meccanici del team Colombi, che si sono limitati nei parchi assistenza ad effettuare i normali controlli di routine ed i rabbocchi di carburante e liquidi
Il passaggio serale, l’ultimo della gara, è stato invece determinante, grazie al gioco degli scarti, per assegnare il secondo posto che ha visto prevalere sul filo di lana Elwis Chentre affiancato da Walter Nicola, che ha spremuto fino all’ultimo cavallo la Punto Abarth S2000 curata da Mario d’Ambra. Il pilota di Roisan, portacolori del New Driver’s Team, è apparso subito la terza forza in campo dietro alla Focus WRC di Augustino Pettenuzzo-Elio Tirone, che ha potuto sfoggiare la maggiore potenza e capacità di trazione rispetto alla vettura dello scorpione nelle prove del mattino proponendosi come il più serio inseguitore di Marco Colombi. Nelle due prove finali Pettenuzzo non è più stato in grado di ripetere il tempo del secondo passaggio mattutino (6’49”6) dovendo così subire il rientro del furetto di Roisan che non hai calata la determinazione rimanendo concentrato e grintoso fin sull’ultimo passaggio. Così, grazie al gioco degli scarti la seconda piazza va a Chentre-Nicola, con un vantaggio di 1”2 su Pettenuzzo-Tirone, più che soddisfatti di aver completato la gara quando lo scorso anno si erano fermati fin dalla prima prova speciale. Quarta piazza per Paolo Bernardi e Paolo Zanini in gara test con la Ford Fiesta R5 di Roger Tuning che usavano per la prima volta. Il pilota di Martiniana Po (CN) è entrato in confidenza con la vettura inglese fin dallo shake-down di sabato pomeriggio staccando il quarto tempo assoluto in tre dei quattro passaggi, compiendo un autentico capolavoro sulla PS3, la più veloce della giornata,chiudendo la giornata con la convinzione di poter essere particolarmente competitivo nel prossimo Valli Cuneesi.
Dietro ai quattro moschettieri delle Quattro Ruote Motrici è stata sfida aperta per conquistare il successo fra le “tutto avanti”, palma che va a Giovanni Bausano ed al neo papà Andrea Scali che riescono a superare per appena 1”6 Danilo Gianello-Paola Albini, anche loro su Clio S1600. Una sfida andata avanti per tutta la gara con Gianello che è più veloce nella prima prova del mattino, quando il pilota di Rivarolo Canavese cerca ancora il feeling con la sua Clio. Poi è un continuo scambiarsi le posizioni con Bausano che mette definitivamente la parola fine solo nell’ultima prova speciale. Altrettanto veloci e combattivi sono stati Pietro Teppa-Gianluca Togliatti e Antonio Rotella-Alessandro Rappoldi veri kamikaze con le loro Peugeot Rallye A6 che chiudono settimo ed ottavo assoluti divisi da solo 6/10. I due equipaggi dominatori della Classe A6 sono velocissimi fin dalla prova del mattino, riuscendo anche ad inserirsi in cima alla classifica fra le Due Ruote Motrici, prima che Bausano mettesse la sua firma con un’ultima speciale a fuoco. Ma quanto fatto vedere da Pietro Teppa ed Antonio Rotella è veramente da cineteca.
Chiudono la classifica dei primi dieci Christian Milano-Luca Pieri, autorevoli dominatori della Classe R3C che precedono il “professor” Mario Trolese, affiancato dal giovane navigatore Enrico Ghietti, che impiegano un attimo prima di prendere il giusto feeling con la Peugeot 208 R2B e rintuzzare così gli assalti dei giovani avversari in classifica assoluta ed in classe portati da Fabrizio Caveglia e Pier Carlo Sala, Peugeot 208 R2B, che impegnano il “professore” per tutta la gara chiudendo undicesimi assoluti.
Ottima gara per il bolognese Sandro Sabadoni affiancato da Elisa Filippini che chiude 15° assoluto in gara test con la Clio Williams vincendo la Classe A7 dopo l’esclusione dei locali Riccardo Ala-Matteo Noro, costantemente i più veloci di categoria, ma tolti di classifica per assistenza irregolare. La Classe N3 va a Matteo Venturini-Alessandro Vivaldi (sedicesimi assoluti) che sono costantemente i più veloci con la loro Clio RS, ma rischiano di rovinare tutto sbattendo contro una rotoballa di una chicane proprio nell’ultima speciale arrivando al palco arrivi di chiusura in una nuvola di vapore che fuoriusciva dal radiatore sfondato nell’urto. Ventunesima piazza e successo in Classe N4 per i delusi Gianluca Tavelli-Nicolò Cottellero che puntavano a chiudere fra i primi cinque della classifica assoluta, ma sono rimasti vittime di un problema al differenziale nella seconda prova ed una panne elettrica a poche centinaia di metri dal termine dell’ultima prova. Andrea Castagna-Sara Farinella (24 esimi assoluti) sono irraggiungibili in Classe N2 nonostante i problemi al leveraggio del cambio che fa perdere all’equipaggio della Novara Corse oltre 4 minuti nel corso della terza prova speciale e lo costringe a più miti consigli nell’ultima prova allontanandoli da quella 11esima posizione assoluta che Castagna-Farinella hanno tenuto nella prima metà della gara.
Dei 91 verificati fra le “moderne” concludono la gara 72 equipaggi. Fra i ritiri più spettacolari quello di Fredrik Fassio-Andrea Rossello che escono escono di strada nelle prime curve della prima speciale arrivando lunghi sulle foglie che coprono il fondo stradale, finiscono fuori e rotolano sotto il livello stradale per alcune decine di metri. Grande Punto fortemente danneggiata, nessun danno all’equipaggio. Come nessun danno lo subiscono gli equipaggi formati da Marco Cortese-Antonello Moncada, fuori con la Mitsubishi nella prima speciale, Christian Thiebat-Nadia Pepe contro un palo con la loro Renault Twingo R2B sempre nella prima speciale.
CUORGNÈ (TO) – È stata una lotta sul filo del secondo, che ha tenuto con il fiato sospeso per tutta la gara. Il confronto nella Ronde d’Estate Storica fra la 131 Abarth di Max e Giuseppe Girardo e la Porsche 911 SC dei fratelli Marc e Stephanie Laboisse è stato ad altissima tensione, spingendo i due equipaggi storici ad ottenere prestazioni che spesso li hanno collocati nella top ten della classifica assoluta. 
Il rally si apre con il primo passaggio sui 9410 metri della speciale di Chiesanuova, resi fradici ed insidiosi dalla pioggia notturna che ha portato sul terreno di gara terriccio e foglie, specie nella parte del sottobosco. Tutto ciò non preoccupa Marc Laboisse e Max Girardo, i quali, nonostante dispongano di due sole ruote motrici e per di più posteriori, staccano un tempo monstre che li collocherebbe rispettivamente al nono ed undicesimo posto nella classifica assoluta fra le moderne divisi da 3”3. Il primo passaggio sulla Chiesanuova mette in evidenza anche l’Under 23 Daniele Ferron, affiancato per la prima volta dalla fidanzata Francesca Mosso, che siglano il terzo tempo fra le storiche con la Opel Kadett GT/E, decisamente meno potente della Porsche e della 131 Abarth. La ripetizione della Chiesanuova a fine mattinata propone un asfalto quasi completamente asciutto e condizioni di fondo migliori. Massimiliano Girardo si sente particolarmente a suo agio e fa sua la prova montando coraggiosamente le gomme stampo, recuperando in un sol colpo 10”7 a Marc Laboisse che non osa, calza la Porsche con le gomme intermedie che si dimostrano meno redditizie. Daniele Ferron è sempre solidamente in terza posizione.
Girardo ha ormai preso gusto, e fa ancora volare la 131 Abarth nel primo passaggio pomeridiano e chiude con altri 7”8 su Laboisse che lasciano ben poche speranze al biellese di ribaltare la classifica nel passaggio finale, che vede ancora una volta Girardo siglare il miglior tempo sotto un incipiente acquazzone che allontana gli storici dalle posizioni di vertice della classifica assoluta; Girardo chiude la speciale davanti al funambolico Massimo Fasana, affiancato da Laura Guasco, che sfrutta alla perfezione le due ruote motrici della Volkswagen Golf, quindi i prudenti Marc Laboisse e Daniele Ferron che intelligentemente non prendono rischi per non compromettere la loro posizione finale in classifica. Il podio delle storiche vede così ai vertici Massimiliano e Giuseppe Girardo che precedono di 15”2 Marc e Stephanie Laboisse, quindi a 44”2 Daniele Ferron e Francesca Mosso, Opel Kadett GT/E; poi Massimo Fasana-Laura Guasco, Volkswagen Golf, Dino Fabbrica-Ilaria Gorletta, su Porsche 911. La classifica del Terzo Raggruppamento è la fotocopia della classifica assoluta, mentre il Secondo Raggruppamento va ai coriacei valdostani Walter Lyveroulaz-Eric Robbin con l’indistruttibile Lancia Fulvia HF 1,3, ed il Quarto raggruppamento a Dino Vicario-Marina Frasson, per la prima volta al volante della Renault 5 GT Turbo con la quale non riescono a trovare il feeling.
Fra le autoclassiche si assiste all’iniziale dominio delle due Lancia Delta 16 di Fabrizio Colombi-Mirko Liburdi, che ingaggiano uno spettacolare duello con la coppia ritrovata formata Gianni Ollearis-Beppe Simonato. La fuga delle Delta dura tre prove prima che il motore appiedi Colombi e le gomme facciano altrettanto con Ollearis. Sale in cattedra Antonio Rizzato, affiancato da Veronica Saporito, Fiat Ritmo Abarth, che si era dimostrato fin dalle prime battute terza forza in campo, che ha la meglio sulla Ford Sierra Cosworth di Fabio Cristofaro-Diego Pontarollo, afflitta da problemi ai freni per gran parte della gara, con la Peugeot 205 GTI di Vito Persini e Veronica Cristofoli a chiudere il podio. Una doppia uscita di strada (nella prima e nella seconda prova speciale) porta al ritiro la Ritmo Abarth Mauro Battaglia, con Nadia Savioli al quaderno delle note, mentre un problema alla frizione blocca la cavalcata della Peugeot 205 Rallye di Corrado Cristofaro-Katia Cereia Fus.
CUORGNÈ (TO) – Saranno 108 
I 108 concorrenti 
Ma la lista 
Nel mirino 
I quindici equipaggi 
CUORGNÈ (TO) – Prosegue di buon passo la marcia di avvicinamento al fatidico momento della partenza della 2a Ronde d’Estate, Rally Ronde in programma nel fine settimana di sabato 8 e domenica 9 agosto a Cuorgnè e dintorni. Nel frattempo accelerano anche gli arrivi delle richieste di iscrizione e dall’entourage dell’organizzazione eporediese Auto Sport Promotion trapelano alcuni nomi di iscritti. “Avremo con noi nuovamente Augustino Pettenuzzo ed Elio Tirone, scattati lo scorso anno con il numero 1 sulle portiere della loro Ford Focus WRC” conferma Paolo Meneghetti, presidente del Comitato Organizzatore. Il pilota di Borgaro, portacolori della Meteco Corse, cercherà il riscatto alla delusione della passata edizione, quando fu costretto al ritiro fin dal primo passaggio sulla prova speciale.
La Ronde d’Estate avrà, come nella passata edizione, un tocco di internazionalità con la navigatrice francese Jessica James che proprio alla Ronde d’Estate 2014 effettuò la sua prima gara in Italia. La navigatrice di Drap (nelle Alpi Marittime) detterà nuovamente le note a Giacomo Bizzini, sulla Citroën Saxo di Classe N2. Ovviamente la parte del leone la stanno facendo i canavesani, fra i quali hanno già dato la loro adesione alcuni fedelissimi della gara di Cuorgnè. Fra questi i coniugi eporediesi Fulvio Calvetti e Giulia Conti che punteranno ad un risultato di prestigio con la loro Renault Clio S1600, e i sempreverdi Germano Cretier ed Ettore Amione che avranno a disposizione una Renault Clio Williams di Classe A7. Equipaggio misto con pilota canavesano e navigatrice valdostana in Classe N4 per Fabio Gaudina e Jastine Sertori che avranno a disposizione una Subaru Impreza. La Ronde d’Estate rappresenterà anche il momento d’esordio per il giovanissimo pilota di Busano (TO) Filippo Serena, affiancato dall’esperta astigiana Tiziana Desole, chiamato a rinverdire i successi del padre Gian Luigi, vincitore, fra l’altro, del Rally dell’Isola d’Elba del 1988 con una Lancia Delta 4WD. “Per quanto riguarda i canavesani ci attendiamo l’arrivo dei numerosi equipaggi che lo scorso anno hanno preso parte alle Ronde d’Estate e che verbalmente hanno già dato la loro adesione, anche se manca ancora l’iscrizione ufficiale” conclude Paolo Meneghetti
Anche il mondo delle storiche si sta muovendo di buon passo. Risultano già iscritti Max e Giuseppe Girardo che porteranno a Cuorgnè la Fiat 131 Abarth Gruppo 4, mentre il tifo locale si indirizzerà sul giovane Under 23 eporediese Daniele Ferron, reduce dal successo al recente Moscato Rally, che per la prima volta avrà al suo fianco sulla Opel Kadett GT/E la torinese Francesca Mosso. “Stanno procedendo di buon passo anche le iscrizioni alla Parata, le vetture sportive che seguiranno la gara permettendo ai loro equipaggi (preferibilmente in abbigliamento gara) di percorrere su strada chiusa al traffico la stessa prova speciale del rally, provando l’adrenalina che solo l’atmosfera del rally sa dare” commenta Alessandro Meneghetti, che affianca il padre Paolo nell’organizzazione dell’evento. Sul sito della 2a Ronde d’Estate (
La descrizione della prova speciale. Si parte dubito all’attacco con una bella discesa, su strada larga con un susseguirsi di curve misto-veloci, che metteranno in risalto cuore e tecnica dei piloti. Il tuffo verso il fondo della Valle del Torrente Orco è spezzato da alcuni tornanti, prima di entrare nel comune di Cuorgnè, in località Deiro; dopo circa 4,8 km di prova la strada cambia ritmo e fisionomia immettendosi sulla provinciale che conduce verso Chiesanuova presentando una carreggiata più stretta, che richiede una guida molto tecnica. “Appena fuori Deiro, percorrendo un tratto a piedi si possono raggiungere un paio di tornanti altamente spettacolari” dice Alessandro Meneghetti. La salita verso Chiesanuova misura all’incirca altri quattro chilometri e proprio poco prima dell’ingresso nell’abitato vi sono un’altra bella serie di tornanti. Usciti da Chiesanuova la prova speciale presenta il tratto finale. La strada si fa piana per un breve tratto, prima di imboccare un altro innesto che conduce a Borgiallo dove in località San Carlo terminano i 9,760 chilometri cronometrati. “È questo il punto più spettacolare di tutto il percorso. Gli spettatori possono infatti assistere in sicurezza da un anfiteatro naturale ad un lungo tratto di prova che comprende anche i tornanti finali in salita” conclude il suo percorso di prova Alessandro Meneghetti. Dal fine prova si torna a Cuorgnè, dove in Piazza Martiri ci sarà il Riordino, quindi in Piazza Ponte Vecchio per il Parco Assistenza, prima di riprendere il percorso verso Pont Canavese, Faiallo, Deiro, Chiesanuova, San Carlo di Borgiallo. La lunga giornata estiva di corse si concluderà alle 18,36 di domenica 10 agosto quando il primo concorrente salirà sul palco di Piazza Martiri a Cuorgnè per le premiazioni finali.
La 2° Ronde d’Estate coinvolgerà i comuni di Pont Canavese, Borgiallo, Chiesanuova e Cuorgnè, che ospiteranno la bella prova speciale di quasi dieci chilometri di lunghezza, già molto apprezzata lo scorsa anno da tutti i 109 piloti partecipanti. Il programma della Ronde d’Estate è previsto su due giorni, con le verifiche regolamentate sabato mattina 8 agosto dalle 8,30 alle 13,00, in modo da poter lasciare il tempo ai concorrenti di effettuare lo shake-down (ore 09,45-13,15) e le ricognizioni autorizzate sul percorso (ore 14,00-18,00). La gara scatterà sabato sera alle 19,00 in Piazza Martiri della Libertà di Cuorgnè con la presentazione dei concorrenti, mentre i cronometri cominceranno a girare domenica, 9 agosto, dalle ore 8,01. L’appuntamento per festeggiare il vincitore è alle ore 18,36 con le premiazioni sul palco all’arrivo. Oltre alle vetture moderne, con le spettacolari World Rally Car in testa, alla Ronde d’Estate potranno prendere parte 15 autoclassiche, costruite fra il 1986 e 1990 e 15 autostoriche. La Seconda Ronde d’Estate è valida per il Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2015
Lo scorso anno il successo andò ai portacolori della Porto Cervo Racing, Maurizio Diomedi-Mauro Turati (Ford Focus WRC) che precedettero sul traguardo di Cuorgnè i lombardi Marco Colombi-Flavio Guerra (Peugeot 207 S2000) ed i canavesani Gianluca Tavelli-Nicolò Cottellero (Peugeot 207 S2000). Dei 109 equipaggi partiti conclusero il rally in 73.
CUORGNÈ (TO) – Tira un lungo sospiro di sollievo Alessandro Meneghetti dopo che la Commissione di Vigilanza ha apposto il suo timbro con la scritta ok dopo aver visionato il percorso della seconda edizione della Ronde d’Estate, che si svolgerà sabato 8 e domenica 9 agosto con partenza ed arrivo a Cuorgnè e prova speciale che si snoda nei comuni di Borgiallo, Chiesanuova e la stessa Cuorgnè. “L’approvazione del percorso da parte della Commissione (avvenuta martedì 21 luglio) segna la chiusura di tutti gli adempimenti burocratici. È un po’ come un esame scolastico. Anche se si è preparati perfettamente un pizzico di timore resta sempre. Ma anche quest’anno il nostro lavoro è stato giudicato positivamente” conclude Meneghetti Jr, che condivide con il padre Paolo l’onere dell’organizzazione della gara canavesana.
“Rispetto alla scorsa edizione non ci sono variazioni strutturali, né del percorso di gara, né delle tempistiche, per cui avremo le verifiche nella giornata di sabato e la gara che si svolgerà la domenica, proprio come lo scorso anno” conferma Paolo Meneghetti; “la maggiore novità sarà rappresentata dalla ‘Parata‘, ovvero quella possibilità data dalla federazione a chi non vuole misurarsi con i cronometri, o non possiede una vettura preparata secondo le specifiche rally, di effettuare l’intero percorso di gara, su strada chiusa al traffico ed in condizioni di sicurezza per la presenza di commissari sportivi e di tutto lo staff che sovrintende il rally”. Chi vorrà partecipare alla “Parata” dovrà indossare casco e cinture di sicurezza, come chi effettua il rally ed è vivamente consigliato di indossare l’abbigliamento da competizione.
La 2° Ronde d’Estate coinvolgerà i comuni di Borgiallo, Chiesanuova e Cuorgnè, che ospiteranno la bella prova speciale di quasi dieci chilometri di lunghezza, già molto apprezzata lo scorsa anno da tutti i 109 piloti partecipanti. Il programma della Ronde d’Estate è previsto su due giorni, con le verifiche regolamentate sabato mattina 8 agosto dalle 8,30 alle 13,00, in modo da poter lasciare il tempo ai concorrenti di effettuare lo shake-down (ore 09,45-13,15) e le ricognizioni autorizzate sul percorso (ore 14,00-18,00). La gara scatterà sabato sera alle 19,00 in Piazza Martiri della Libertà di Cuorgnè con la presentazione dei concorrenti, mentre i cronometri cominceranno a girare domenica, 9 agosto, dalle ore 8,01, per festeggiare il vincitore alle ore 18,36 con le premiazioni sul palco. Oltre alle vetture moderne, con le spettacolari World Rally Car in testa, alla Ronde del Canavese potranno prendere parte 15 autoclassiche, costruite fra il 1986 e 1990 e 15 autostoriche. La Seconda Ronde d’Estate è valida per il Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2015
Lo scorso anno il successo andò ai portacolori della Porto Cervo Racing, Maurizio Diomedi-Mauro Turati (Ford Focus WRC) che precedettero sul traguardo di Cuorgnè i lombardi Marco Colombi-Flavio Guerra (Peugeot 207 S2000) ed i canavesani Gianluca Tavelli-Nicolò Cottellero (Peugeot 207 S2000). Dei 107 equipaggi partiti conclusero il rally in 73.
CUORGNÈ (TO) – “Squadra vincente non si cambia”. Fedele a questo motto Paolo Menghetti presidente dell’Associazione Dilettantistica Autosport Promotion, propone la seconda edizione della Ronde d’Estate, confermando la data nelle vicinanze di Ferragosto (verifiche sabato 8, gara domenica 9 agosto) la partenza, arrivo, parco assistenza e riordini a Cuorgnè e prova speciale che tocca i comuni di Borgiallo, Chiesanuova e Pont Canavese. “Lo scorso anno la manifestazione è stata un successo. 107 equipaggi al via della gara, ed il pubblico delle grandi occasioni sul percorso” sostiene Alessandro Meneghetti che segue la logistica dell’evento. “Tutto ciò è stato merito di una manifestazione che ha permesso ai concorrenti di gareggiare nella massima rilassatezza, complice anche il periodo di vacanza e la fresca accoglienza del Canavese” prosegue ancora Alessandro Meneghetti “e questo ha soddisfatto anche le quattro amministrazioni comunali coinvolte nell’evento” che hanno riconfermato il loro patrocinio alla gara. “Parecchi piloti ci hanno già verbalmente confermato la loro presenza, visto che ufficialmente le iscrizioni apriranno solo fra due settimane. La struttura agonistica della gara è già decisa e presentata alle autorità per le autorizzazioni. Stiamo lavorando ad alcuni eventi collaterali, ma questi saranno una sorpresa che sveleremo solo all’ultimo istante”.
La 2° Ronde d’Estate coinvolgerà i comuni di Borgiallo, Chiesanuova e Pont Canavese, che insieme a Cuorgnè ospiteranno la prova speciale di quasi dieci chilometri di lunghezza. Il programma della Ronde d’Estate prevede due giorni di festa, con le verifiche regolamentate sabato mattina 8 agosto dalle 8,30 alle 13,00, in modo da poter lasciare il tempo ai concorrenti di effettuare lo shake-down (ore 10,00-13,00) e le ricognizioni autorizzate sul percorso (ore 14,00-18,00). La gara scatterà sabato sera alle 19,00 in Piazza Martiri della Libertà di Cuorgnè con la presentazione dei concorrenti, mentre i cronometri cominceranno a girare domenica, 9 agosto, dalle ore 8,01, per festeggiare il vincitore alle ore 18,36 con le premiazioni sul palco. Oltre alle vetture moderne, con le spettacolari World Rally Car in testa, alla Ronde del Canavese potranno prendere parte 15 autoclassiche, costruite fra il 19986 e 1990 e 15 autostoriche. La Seconda Ronde d’Estate è valida per il Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2015
ISOLA VICENTINA (VI) – Cresce a passo di corsa l’edizione 2015 della Michelin Historic Rally Cup che, al traguardo del Rally Campagnolo, ha raggiunto il ragguardevole traguardo dei 38 iscritti, non tutti presenti alla gara vicentina. Sono infatti 23 i concorrenti iscritti alla coppa indetta dal Costruttore francese di pneumatici, oltre all’ospite d’onore Mario Cravero, responsabile di Area Gomme, l’azienda che distribuisce gli pneumatici Michelin per le competizioni storiche e gestisce la Michelin Historic Rally Cup.
Il migliore dei concorrenti della Michelin Historic Rally Cup a Isola Vicentina è stato Nicholas Montini, affiancato da Romano Belfiore, Porsche 911, quarto assoluto, ma sempre in lotta per tutta la durata della gara per un posto sul podio, mancato per appena 10”, ed autore del miglior tempo nella prova in discesa Recoaro 1000-2. “Il giovane Montini è stato protagonista di una delle sue classiche gare; veloce e costante fin dalle prime battute, sempre concentrato e senza la minima sbavatura, nonostante la gara vicentina presentasse notevoli insidie per il fondo viscido e la nebbia che ha stazionato sulle prove speciali per tutto il rally”, commenta Cravero. Seconda piazza nella Michelin Historic Rally Cup per Federico “tramezzino” Ormezzano e Betty Tognana, che hanno conquistato il sesto posto assoluto ed il primato nel Terzo Raggruppamento con una gara fantastica. “È doveroso sottolineare che Ormezzano dispone di una Talbot Sunbeam Lotus, una vettura che paga un pesante debito di cavalli e di assetto nei confronti delle Porsche e della Lancia Rally. La grandissima prestazione di Ormezzano, quarto assoluto, nella prova di Recoaro in discesa, speciale in cui conta più la guida della potenza del motore, dimostra le qualità del grande campione che è stato ed è tutt’ora Federico Ormezzano”, sottolinea Cravero. Immediatamente dietro, a soli 5”4 da Ormezzano, ci sono Roberto Montini-Erika Zoanni, Porsche 911 SC, che hanno pagato pegno nella prova di Torreselle del venerdì sera (38° tempo assoluto), disputata alla luce dei fari e gravata da una fitta nebbia. Il sabato Montini senior si è rimboccato le maniche e rimonta posizioni fino a lottare porta a porta con Ormezzano e Tiziano Nerobutto, chiudendo al settimo posto nella graduatoria finale del rally.
E proprio Tiziano Nerobutto, con alle note il novarese Luigi Cavagnetto, è stato uno dei grandi protagonisti dell’11° Rally Campagnolo. Il portacolori del Team Bassano si è presentato al via dell’ultima prova speciale, Valle-2, in sesta posizione assoluta davanti ad Ormezzano e Roberto Montini. In questa prova, affrontando un tornante, il freno a mano della sua Golf GTI ha fatto cilecca, costringendo Nerobutto ad allungare la traiettoria e fare manovra per riprendere il giusto verso della speciale. Questa manovra è costata al pilota trentino due posizioni nella classifica assoluta, dove ha chiuso ottavo assoluto, terzo Terzo Raggruppamento (che avrebbe vinto senza la disavventura finale) e primo della sua classe, ad un soffio dai due concorrenti che lo precedono: 5”5 da Ormezzano ed appena 1/10 da Roberto Montini, molto meno di quanto perso nel “dritto” della speciale di Valle. E a riconoscere il valore di Nerobutto è proprio lo sportivissimo Federico Ormezzano, che sul palco delle premiazioni ha ceduto al pilota della Golf la coppa del vincitore del Terzo Raggruppamento. Chapeau.
Puntavano a migliorare il quarto posto della scorsa edizione del Campagnolo i vicentini di Gambugliano Paolo e Giulio Nodari, quinti nella Michelin Historic Rally Cup, fermati nella loro cavalcata da una foratura, provocata da un’escursione in un “taglio” con conseguente rottura di una sospensione posteriore della loro Porsche 911 SC sulla Passo Xomo-2, e dal problema ai freni nei due passaggi in discesa a Recoaro. Peccato, perché i due vicentini si erano presentati con un ottimo terzo tempo assoluto sulla Torreselle notturna del venerdì sera. Sesta posizione nella serie Michelin Historic Rally Cup per Marco Savioli-Alessandro Failla, che hanno conquistato il successo nel Primo Raggruppamento con la loro BMW 2002 Ti. Dopo una partenza difficile venerdì sera (51esimi assoluti ed ultimi di raggruppamento) nella prova di Torreselle, su fondo estremamente viscido immerso nella nebbia, l’equipaggio siciliano nelle prove del sabato riprende di buon ritmo, senza forzare troppo per assicurarsi il successo di raggruppamento, che gli vale l’en plein di categoria nel primo girone della Michelin Historic Rally Cup, bissando la vittoria del Vallate Aretine. A seguire un altro equipaggio siciliano, quello formato da Francesco Ospedale-Giorgio Genovese, protagonisti di una gara accorta con la loro Volkswagen Golf GTI, che consente ai portacolori della Scaligera Rallye di mantenere il comando di Terzo Raggruppamento della Michelin Historic Rally Cup. Ad appena 5”3 da Ospedale-Genovese chiude il sempre verde Rino Righi, con Mauro Iacolutti sul sedile di destra della sua Ford Escort RS 2000, che vede il traguardo di Isola Vicentina riscattando la delusione del ritiro per guasto meccanico ad Arezzo, vincendo la classe M3 della Michelin Historic Rally Cup. Seguono Luigi Alberti-Margherita Gregori, all’esordio stagionale nella Michelin Historic Rally Cup, di cui sono stati protagonisti lo scorso anno, quindi il gentleman driver Giovanni Recordati, navigato da Marco Di Marco, divertiti e soddisfatti della loro gara. La necessità di raccogliere punti per la Michelin Historic Rally Cup dopo il successo di classe di Arezzo ha spinto Massimo Giudicelli e Laura Cragnaz ad una gara tattica che consente al pilota della Golf GTI di mantenere la seconda piazza in Classe M2. Chiude la striscia dei classificati la Fiat 124 Abarth di Claudio Arena-Carlo D’Agostino, afflitti da problemi meccanici per tutta la gara e gravati da una pesante penalizzazione di oltre 2 minuti. Nonostante ciò, i portacolori della Scaligera Rallye hanno stretto i denti e portato la loro Fiat 124 Abarth sul palco finale di Isola Vicentina.
Una menzione particolare per Sergio Mano, affiancato da Matteo Barbero, la cui 131 Abarth ha sofferto di noie elettriche per tutto il corso della gara, al punto che l’equipaggio albese era ultimo assoluto, ma ancora in gara, fino al Controllo Orario alla fine dell’ultima prova speciale, dove la 131 Abarth si è definitamente spenta, costringendo Mano-Barbero ad un rabbioso abbandono. Ritiro anche per la guest star Mario Cravero, affiancato da Oddino Ricca con la piccola Fiat 128 Coupé, che si è presentato con uno strepitoso decimo tempo assoluto nella prova del venerdì sera su asfalto bagnato ed insidioso per la pesante nebbia. Sabato ancora un paio di ottime prestazioni prima della rottura della pompa dei freni, che ha consigliato al “baffo” Cravero un ritiro anticipato. “Affrontare Recoaro in discesa con il solo freno a mano sarebbe stata una pazzia. Nonostante il ritiro, sono molto più soddisfatto dello scorso anno. Finalmente sono stato competitivo e mi sono divertito molto di più del 2014, quando ho visto il traguardo, ma soffrendo per tutta la gara.”
TORINO – Automotoretrò? Automotoracing? Non ho visto né l’uno, né l’altro. E mi spiace moltissimo. Anche perché tutti quelli che hanno avuto la fortuna e soprattutto il piacere, di visitare i cinque padiglioni della kermesse torinese dello scorso fine settimana ne parlano con entusiasmo, come ne parlano con entusiasmo i numeri, anche se non ancora ufficiali, che dicono quasi 60mila i visitatori ed alcune migliaia di espositori che hanno occupato i tre tradizionali padiglioni, il quinto padiglione e l’Oval dove, racing, tuning e bikers si sono uniti in un coro di musica e sgasate.
Per quasi tre decenni Automotoretrò è stato per me un appuntamento immancabile che mi gustavo, come hanno fatto alcuni invidiati colleghi ed il numeroso pubblico, in ogni singolo aspetto, vettura per vettura, ricambio per ricambio. Da quando però è rinato il Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies, come Kaleidosweb abbiamo il piacere di approntare uno stand, in collaborazione con Officine Frankie Dog che espone il suo materiale sportivo fatto di tute, materiale da competizione e sopratutto abbiamo avuto il piacere di avere nello stand la Renault Clio RS curata da Riccardo Miele che ha vissuto la gloria di chiudere sul palco arrivi il recente Montecarlo con Marchetti-Cresta. Una cosa da raccontare.
E così, se io non posso raccontarvi quello che è stato Automotoretrò-Automotoracing, vi invito a godervi le quattro gustose fotogallery che grazie ai nostri fotografi da rally, Alessio Bert ed Elio Magnano, con l’aggiunta delle reporter delle grandi occasioni, Paola Biolé e Raffaella Sabbatini possiamo proporvi. Come tutti quelli che non sono riusciti a varcare i cancelli di Lingotto Fiere me le sono godute dalla prima all’ultima immagine. Ripromettendomi per il prossimo anno di ritagliarmi almeno mezza giornata (ma non basta) per goderci la kermesse torinese. È la speranza che condivido con Beppe Gianoglio, l’organizzatore del salone, anche lui impigliato in mille piccole e grandi questioni che gli impediscono di vedersi la manifestazione che lui stesso ha creato e da 33 anni porta avanti. Alla fine ci sentiamo il martedì dopo la rassegna e finisce con la solita frase: “Mi hanno detto che è stato bellissimo, ma non ho visto nulla. Il prossimo anno però…..” ma ci riusciremo
CARMAGNOLA – Per qualcuno sarebbe stato solo un controllo timbro. Ma per tutti gli altri è stata una grande festa. L’occasione di offrire la tipica ospitalità che i carmagnolesi sanno tirare fuori nelle situazioni importanti, è stata sfruttata in pieno venerdì 30 gennaio quando la variopinta carovana della 18esima edizione del Montecarlo Historique è tornata a fare tappa dopo sei anni a Carmagnola, vivendo il suo momento più spettacolare in piazza Sant’Agostino.
Per l’occasione si sono fatte le cose in grande stile. L’Ufficio Sport del Comune di Carmagnola ha fornito addirittura un tappetto rosso che è diventato un red carpet hollywoodiano per far sfilare le 114 regine delle auto che avevano appena lasciato Torino. Pro Loco e Associazione Alpini hanno provveduto a preparare una buona dose di tè e cioccolata bollente che hanno scaldato concorrenti (ed anche il pubblico) preparandoli ad una gelida notte che avrebbe portato gli ardimentosi da Torino a Carmagnola al calar delle tenebre, per poi proseguire nella notte, tagliata dalle sciabolate delle luci dei fari, verso Pinerolo, quindi arrampicare le Alpi, salutare l’Italia a Sestriere e tuffarsi a capofitto nella discesa del versante francese fino ad Embrun. A contenere l’entusiasmo della gente, circa 500 
persone disposte fra piazza Sant’Agostino e Piazza della Garavella, gente controllata, ma sicuramente appassionata hanno provveduto i Carabinieri in Pensione, sempre pronti a dare una mano nelle grandi occasioni, mentre gli Ufficiali di Gara di Torino hanno svolto a puntino la parte burocratica della manifestazione con controllo timbro, con l’Associazione Autostoriche di Carmagnola che ha onorato i protagonisti della gara esponendo una quindicina di vetture storiche di grande pregio.
Il tutto sotto la regia dello Sport Rally Team di Piero Capello, che non solo ha provveduto a coordinare la preparazione dell’appuntamento, ma ha anche predisposto i “palloni” sotto cui sono sfilate le vetture e preparato un “pacchetto ricordo” con prodotti locali da donare ai concorrenti, impegnandosi poi in prima persona, con Piero Capello che si è trasformato in uno chef provetto offrendo paste di meliga e tè bollente a tutti gli equipaggi. Che lo hanno apprezzato moltissimo, a cominciare da uno dei grandi protagonisti del Campionato Europeo Rally, il tedesco 
Michael Stoschek, Porsche 911 S, che è sceso dalla vettura ed ha brindato (scatenando una vera standing ovation del pubblico) in puro stile Oktoberfest, anche se al posto della birra c’era…. cioccolata calda. Ed un vero assalto dei tifosi ha suscitato il monegasco Daniel Elena, nove volte campione del mondo ed otto volte vincitore del Montecarlo “moderno” che è passato dal sedile del navigatore a quello di pilota dimostrando subito di saperci fare, chiudendo settimo assoluto. “Visto che con Loeb quest’anno non sono riuscito a vincere il Montecarlo moderno, ho deciso di gareggiare nello storico per rimediare e vincere questo” ha commentato il pilota della Volkswagen Golf con molto senso dell’umorismo e molta disponibilità verso i tifosi, ansiosi di raccogliere un autografo da un personaggio che campeggia nel pantheon degli eroi dei rally.
Da Carmagnola sono transitati vetture di grande bellezza e molti personaggi importanti e pittoreschi provenienti da 13 nazioni (Germania, Austria, Francia, Principato di Monaco, Svizzera, Romania, Spagna, Danimarca, Grecia, Inghilterra e persino dalla Polonia, Lettonia Russia) oltre che dall’Italia, fra i quali i futuri vincitori della gara, il milanese Peter Zanchi ed il cuneese Giò Agnese che si sono imposti con la loro Volkswagen Golf GTI terzi italiani a vincere l’impegnativa gara monegasca, riportando in Italia la vittoria assoluta dopo quattro anni. Una vittoria che ha ringalluzzito tutto lo staff dello Sport Rally Team, visto che Giò Agnese vanta nella sua carriera una splendida vittoria nella 19esima edizione del rally delle Valli Cuneesi. Carmagnola porta fortuna ai concorrenti del Montecarlo Historique, visto che dalla città del peperone sono passati tutti gli equipaggi che hanno monopolizzato il podio, a cominciare dai secondi classificati, i francesi Raymond Durand-Sebastien Chol su Opel Kadett 
GT/E, seguiti in classifica dai tedeschi Ernst Juentgen-Marcus Mueller, che avevano a disposizione l’interessante DKW F12 del 1964, spinta da un interessante motore tre cilindri a miscela. Poca fortuna invece per i vincitori della Mille Miglia 2014 Giordano Mozzi-Stefania Biacca, che si sono dovuti accontentare della posizione 107 con la loro Lancia Fulvia HF, che comunque hanno fatto meglio di un altro dei vincitori del Rally Valli Cuneesi, l’elvetico Brian Lavio (che ha vinto due volte la sezione svizzera della gara cuneesi) che ha chiuso in 153esima posizione guidando la cavalcata del connazionale Nicolas Kappenberger impegnati con una Porsche 911 SC. Transitato per Carmagnola anche il giovanissimo Ronnie Kessel, figlio del pilota elvetico di Formula 1 Loris Kessel, che ha fatto da navigatore su un’Alpine Renault A110. Gara di soddisfazione per lo stilista e pilota degli anni Ottanta Giorgio Schon, che si è preso la soddisfazione di chiudere 72° condividendo l’avventura assieme al figlio Edoardo con una piccola A112 Abarth.
Una cascata di applausi hanno sollevato i francesi Michel Fabre-Rémi Gros che si sono presentati in piazza Sant’Agostino con la loro Austin Healey 3000 del 1961 a cielo scoperto, ripromettendosi di effettuare l’intera gara in queste condizioni incuranti del freddo polare che avrebbero incontrato sulle Alpi e nelle tappe francesi. 
A Montecarlo ci sono arrivati, probabilmente in quelle condizioni, visto che la loro vettura non aveva lo straccio di un tettuccio, nemmeno in tela. Applausi a scena aperta anche all’unico equipaggio femminile transitato da Carmagnola, quello formato dalle tedesche Jennifer Juentgen-Katja Brinkmeyer che hanno condotto al traguardo l’imponente Mercedes 300 SE del 1961.
Molto interessanti le vetture presenti alla manifestazione, la più vecchia delle quali era la Citroën 15 Six del 1951, la famosa Traction Avant protagonista dei film noir francesi degli anni Cinquanta e Sessanta con Jean Gabin e Alain Delon, portata in gara dal transalpino Philippe Tarcher affiancato dall’italiano Fabiano Chies; splendida nella sua linea sinuosa la Jaguar XK 140 del 1956 dei lituani Karlis Mikelsons-Normunds Vuguls, mentre rara, specie in Italia, l’austriaca Borgward Isabella TS del 1957, e la Nissan 240 Z del 1970 degli spagnoli Campos Egea-Fernandez Cusin, una vettura che ha conquistato parecchi successi nelle maratone africane. Il siciliano Luigi Zampaglione, affiancato dall’alessandrino Marco Torlasco ha riportato sulle strade del Montecarlo la Porsche 356 del 1953 che in quell’anno dopo entrò nella top ten della gara monegasca nelle mani del principe Von Metternich, discendente del famoso diplomatico che nel XIX secolo ridisegnò l’Europa Insomma, una gran bella passerella per le 114 vetture transitate per Carmagnola, con Porsche 911, BMW 2002, Alpine Renault, Opel Kadett GT/E, Mini Cooper a far la felicità degli spettatori e scatenare i ricordi di chi ha visto correre quelle vetture…. quando rappresentavano lo stato dell’arte del mondo dei rally.
NOCERA UMBRA (PG) – Sette al via sei al traguardo. Questo è il risultato dei piloti del Nord Ovest al Nido dell’Aquila, gara di apertura della stagione 2014-2015 del RaceDay Ronde Terra. Le speranze di successo o almeno di ben figurare erano riposte in modo particolare sul ligure di Millesimo (SV) Maurizio Ferrecchi affiancato dal medico astigiano Gian Imerito riformando la coppia che ha calcato le prove del campionato europeo rally e che più recentemente ha conquistato il successo al Valli Cuneesi 2010. Ritrovata la stessa Ford Focus WRC vittoriosa nelle vallate piemontesi Ferrecchi-Imerito hanno subito dimostrato che non c’era ruggine per l’anno di inattività (ultima uscita a Rally Legend 2013) e per gli undici lontani dalla terra, segnando un buon quarto tempo nella prova speciale di apertura, prima di compromettere la loro prestazione con un tempo alto nel terzo passaggio (11° tempo, 20”8 di ritardo dal primo) che fa scivolare l’equipaggio della Motor in Motion al nono posto, per poi recuperare una posizione nel rush finale. “Il nostro non è un equipaggio di terraioli” commenta Gian Imerito nel post gara “anche quando facevamo l’europeo con la Delta disputavamo al massimo due tre gare l’anno sulle strade bianche. Qui ce la siamo cavata piuttosto bene nelle prime due prove speciali, poi nella terza abbiamo avuto un problema di freno a mano che nei tornanti non sganciava i differenziali, facendo spegnere il motore della nostra Focus. Ecco spiegato il tempo alto nella PS3. Prima della quarta tutto è tornato a posto ed anche nel finale abbiamo ottenuto un tempo in linea con le nostre prestazioni”. Ancora incerta la presenza alla prossima gara, la Ronde Va d’Orcia. “Valuteremo di volta in volta la nostra partecipazione, in base anche ai nostri impegni al di fuori del mondo dei rally” conclude Imerito.
La classe più popolosa della gara era la N4 ed era anche la più competitiva. Con dieci equipaggi scatenati sulla prova del Monte Pennino era difficile emergere, specie se fra questi c’era il flying finn Teemu Arminen (capace di staccare il miglior tempo assoluto sulla prima speciale) ed il velocissimo Francesco Fanari, alla fine terzo assoluto. In mezzo a tutto questo ben di dio i nostri si sono difesi nel migliore dei modi: Rudy e Maya Barbero hanno effettuato una gara particolarmente veloce chiudendo alla fine 11esimi assoluti e quarti di classe con la loro Mitsubishi Lancer Evo IX a dimostrazione del ritmo acquisito da padre e figlia amanti della terra. Immediatamente dietro i Barbero, sia in classe sia nell’assoluta, chiudono Luca Roggero ed Erica Riva, anche loro protagonisti di una gara regolare con continuo miglioramento dei loro tempi prova dopo prova. Terzo equipaggio cisalpino in Classe N4 è quello formato dal giovane cuneese Gianmarco Donetto, praticamente alla prima esperienza nei rally sulla terra, affiancato dall’esperto navigatore savonese Marco Pagani. Per loro una 23esima piazza assoluta frutto di una condotta inizialmente prudente per accumulare esperienza e della mancanza del bang nelle ultime due prove finali.
Ventesima piazza assoluta e dominio incontrastato di Classe R2B dei liguri Vittorio Gandolfo-Billy Casazza che sono i migliori di categoria in tutte le speciali. Prova molto simile per i fratelli Roberto ed Herbert Antonucci che con la loro Opel Astra OPC vincono la Classe A7 concedendo agli avversari, e per appena 4/10, solo il secondo passaggio sulla prova speciale, arrivando al traguardo in 36esima posizione assoluta. Poca fortuna per gli altri due equipaggi piemontesi in gara. Parte malissimo la giornata di Giulio Sandrone-Ivo Isaia che dopo poche centinaia di metri del primo passaggio restano fermi in prova speciale con la loro Peugeot 106 Kit di Classe A5 per la rottura dell’alberino dell’acceleratore. Sandrone ed Isaia scendono dalla vettura ed effettuano una riparazione di fortuna (infilano nuovamente l’alberino nel suo alloggiamento), ma dopo pochi chilometri si sfila di nuovo costringendo l’equipaggio ad aprire nuovamente il cofano. Da veri cuneesi Giulio Sandrone e Ivo Isaia non si arrendono e riescono a concludere la prova con il 50° nonché ultimo tempo assoluto, con un distacco di 15’04” dal leader della gara e 13”32 dall’avversario in classe. Un divario irrecuperabile. Eppure i due cuneesi si mettono di buzzo buono e chiudono sempre ultimi, ma siglano il miglior tempo di classe in tutte le rimanenti prove speciali: magra soddisfazione, ma sempre soddisfazione è. Se vogliamo ancora peggio va alla Peugeot 106 Rallye di Classe N2 degli astigiani Mario Viotti ed Enzo Colombaro. Dopo un discreto inizio in cui battagliano per il podio, cominciano a perdere colpi nella terza prova quando rompono la terza marcia, non riuscendo poi a concludere la speciale successiva per la definitiva rottura del cambio della loro Peugeot 106 N2. “Una vera maledizione “ commenta Diego Bosio della GiesseCi. “Non era possibile risolvere compiutamente il problema alla vettura di Sandrone, ma siamo riusciti ad effettuare un intervento di fortuna che ha consentito al pilota fossanese di vedere il traguardo segnando anche ottimi tempi segnando anche tempi interessanti e prendendo buoni punti per il campionato RaceDay Ronde Terra. Spiace moltissimo per Mario Viotti che era al via con una vettura con il cambio nuovo. Ma stiamo già lavorando per essere con le vetture al 100% nella prossima sfida di Radicofani” commenta Diego Bosio appena rientrato nella sua officina di Marene (CN).
Il prossimo appuntamento con il RaceDay Ronde Terra è per il 25-26 ottobre a Radicofani (SI) per la Ronde della Va d’Orcia. Sicuramente saranno al via le Mitsubishi di Luca Roggero-Erica Riva e Gianmarco Donetto-Marco Pagani, iscritti al Challenge ideato da Alberto Pirelli; cosi come dovrebbero essere della partita anche i fratelli Antonucci con la loro Opel Astra OPC, Valerio Gandolfo-Billy Casazza (Peugeot 208 R2B). Vederemo se la buona prestazione di Nocera Umbra consiglierà a Maurizio Ferrecchi-Gianfranco Imerito e a Rudy e Maya Barbero di continuare nella serie. Di contro vedremo se la delusione della gara del Monte Pennino fermerà Mario Viotti-Enzo Colombaro, iscritti al RaceDay Ronde Terra, e i tempi in prova speciale consiglieranno a Giulio Sandrone-Ivo Isaia di proseguire nel challenge. Fra tre settimane avremo tutte le risposte.
Dopo decenni di campionato europeo la FIA ha deciso di istituire un mondiale dedicato alla specialità. Ed è stato subito un successo. A Franciacorta hanno dato spettacolo, nelle varie categorie un centinaio di piloti con in prima fila il norvegese Petter Solberg, che ha conquistato il suo secondo titolo iridato ed il giovane svedese Timmi Hansen. Ma anche gli italiani si sono fatti onore con Gigi Galli che ha mancato la finale di un soffio e Piero Longhi quarto all’esordio nella categoria RX Lites, mentre l’eterno Uzzeni ha vinto la gara nazionale. Uno spettacolo durato due giorni con salti e controsterzi da brivido compiuti da autentici funamboli al volante di bolidi da 600 cavalli. Con Red Bull e Monster che hanno supportato l’evento e l’intero campionato mondiale.
CASTREZZATO (BS) – Questa volta la Federazione Internazionale è stata lungimirante. In un’epoca in cui tutto il mondo del motorsport sembra perdere spettacolarità e quindi spettatori (vedi Formula 1 e mondiale rally), la FIA ha lanciato quest’anno il FIA World Rallycross Championship ed è stato un immediato successo di pubblico, piloti e team. La riprova si è avuta nel fine settimana del 27-28 settembre sull’autodromo di Franciacorta, quando 80 piloti suddivisi in quattro categorie si sono sfidati in una due giorni sulla pista di 1390 metri comprendete un 40% di terra ed 60% di asfalto.
Come tutte le formule di successo anche quella del mondiale rallycross può apparire banale. Grandi campioni e vetture potenti (WRC da 600 cavalli simili a quelle del mondiale rally) che si sfidano sportello contro sportello su un fondo che esalta le doti di funambolismo dei driver e tre salti che portano le vetture a volare alto verso il cielo. Ed il gioco è fatto. Se poi aggiungete la presenza di due campioni del mondo come Jaques Villeneuve (campione iridato di Formula 1 nel 1987) e Petter Solberg (campione iridato rally nel 2003) ed una muta di altri concorrenti desiderosi di ben figurare e salire nella ribalta internazionale, il gioco è fatto. Ed è quanto si è visto a Castrezzato. Lo spettacolo è stato di quelli da grande evento, anche se il pubblico, forse frenato dal costo del biglietto non proprio popolare, non è stato quello delle grandissime occasioni, ma è stato caldo, partecipe ed entusiasta. Tutto diventa chiaro se poi aggiungiamo la presenza della televisione che ha ripreso l’evento e lo ha portato in tutto il mondo, grazie anche all’estrema facilità di seguire per intero e nei minimi particolari questo evento con appena cinque telecamere fisse e due mobili che hanno ripreso quanto avveniva nel paddock e nei box. Sopratutto la federazione è stata brava coinvolgere le Case automobilistiche grazie ad un regolamento semplice e lineare mutuato dal mondiale rally ed ora può contare sulla presenza ufficiale di Peugeot, Volkswagen, Citroën e Ford, oltre alla presenza di munifici sponsor come la Red Bull e Monster che non si sono lasciate sfuggire l’occasione di abbinare il proprio nome a quello di una specialità che in un solo anno di mondiale (ma parecchi decenni di attività, specie nei paesi nordici) ha già conquistato il cuore degli appassionati.
L’appuntamento di Franciacorta, il decimo della stagione, ha avuto per protagonisti il norvegese Petter Solberg che chiude al terzo posto dell’appuntamento, anche a causa della rottura di una sospensione (vero flagello della specialità, visto ciò che le vetture devono sopportare nell’atterraggio dai dossi affrontati a velocità elevata) e conquista il secondo titolo mondiale personale, unico pilota ad aver centrato un simile risultato in due specialità diverse. Un Petter Solberg che in Italia ha sacrificato la prestazione pura e la voglia di vincere alla ragion di stato della conquista del mondiale, ed alla fine in fatti gli danno ragione perché il norvegese lascia l’Italia con il titolo in tasca e la possibilità di correre i due prossimi appuntamenti Istanbul (Turchia il 10-11 ottobre) e San Luis (Argentina, 28-29 novembre) in piena libertà cercando di aumentare il suo bottino di vittorie stagionali che per ora comprende quattro successi. L’altro grande protagonista dell’appuntamento bresciano è stato il 22enne svedese Timmy Hansen che ha conquistato la sua prima vittoria nel mondiale rallycross, regalando nello stesso tempo il primo successo iridato nella specialità alla Peugeot. Un campioncino questo figlio d’arte (suo padre Kenneth è stato negli anni Ottanta un pluri vincitore dell’europeo rallycross) di cui sentiremo parlare a lungo visto che si è avvicinato al rallycross solo nella scorsa stagione conquistando subito la terza piazza nella categoria Supercar dell’europeo.
L’appuntamento italiano ha visto tornare nella serie iridata Gigi Galli, che ha fallito la qualificazione alle finali per un soffio, dimostrando però ancora una volta le sue grandi doti di funambolismo e di controllo sul fondo difficile e sporco, che sono sempre state le sue caratteristiche di pilota. Il quarto posto in semifinale non gli ha permesso di entrare fra i magnifici sei che si disputavano la possibilità di vittoria perdendo il duello per appena 3” nei confronti di Richard Göransson, ma il valtellinese ha fatto vedere al mondo intero che un posto nel munifico circus del mondiale rallycross lo merita. Altro pilota che ha assaggiato per la prima volta il mondo del rallycross è stato il novarese Piero Longhi, che ha chiuso ottimo quarto della categoria RX Lites dimostrando una capacità di adattamento ed una progressione di prestazioni nel corso del fine settimana davvero impressionanti. Ma gli italiani non si sono limitati ai due campioni rallistici, ma hanno dato vita ad un’intensa sfida tricolore al volante di vetture WRC, R4, N4 e S2000, ovvero il meglio che esita nel mondo dei rally. A conquistare il successo è stato il sempiterno Franco Uzzeni, tornato alla sua Subaru Impreza, che ha avuto la meglio sulle Škoda Fabia di Ilario Bondioni e Pablo Biolchini, in una gara che potrebbe essere l’antesignana di una nascita di un vero e proprio campionato tricolore che metterebbe in pista vetture simili al mondiale, ovvero WRC senza flangia che ne mortifica il motore, liberando potenze che si aggirano sui 600 cavalli, proprio la potenza giusta per dare spettacolo. E trasformare una vettura da rally in un mostro da autocross non richiede grandi interventi: si libera il motore dalla flangia, si spostano i radiatori dietro e si toglie il sedile del navigatore ed il gioco è fatto.
Il fine settimana di Franciacorta rimarrà nel cuore degli appassionati che hanno assistito ad un evento memorabile. Ed in quello di Timmy Hansen che non potrà dimenticare il suo primo successo iridato ed anche in quello di Petter Solberg che a quasi quarant’anni (li compirà il prossimo 18 novembre) centra il suo secondo titolo iridato. “Quando ho smesso di correre nel mondiale rally mi è sembrato affascinante dirottare i miei interessi verso il rallycross, anche se non pensavo fosse così spettacolare. Oggi si avvera un sogno che abbiamo perseguito insieme a tutta la squadra. Ringrazio anche la mia famiglia, a cominciare da mia moglie Pernilla (ottima pilota lei stessa e figlia di Per-Inge Walfridsson, campione europeo autocross con la Volvo nel 1980) e mio figlio Oliver che proprio oggi ha conquistato il titolo di campione nazionale norvegese kart”. Meglio di così….
GENOVA – Tornano carichi di coppe gli equipaggi piemontesi presenti al 29° Rally della Lanterna, svoltosi nello scorso fine settimana a Genova e nel suo entroterra.
Il migliore sul traguardo di Piazza De Ferrari è stato quello formato da Alessandro Bosca e Roberto Aresca, quinti assoluti, ed implacabili vincitori della Classe S2000. Con la loro Peugeot 207 S2000 made in Balbosca hanno iniziato con una spigolata ed un cerchio rotto nella prova spettacolo del venerdì sera, scatenando poi i cavalli nelle prove del sabato, risalendo senza problemi sino al quinto posto assoluto, preceduti solo dalle potenti WRC. “Non conoscevo le prove speciali genovesi, né le gomme a mescola morbida della Michelin. Inoltre trovo troppo strette la nuova My Way e la Torriglia, che si addicono poco al mio stile di guida”. Nelle prove del pomeriggio il giovane astigiano effettua una scelta di gomme non troppo felice. “Alla fine la classifica non avrebbe potuto essere migliore, ma qualche tempo più veloce lo si poteva ottenere”.
Nella top ten è finito anche Jacopo Araldo, affiancato dall’imperiese Lorena Boero. Prudente nella prova del venerdì sera, si è scatenato con la sua Clio S1600 Balbosca vincendo la classe in tutte le prove speciali, tranne l’ultima quando, secondo il suo avversario diretto Antonio Forato “si è preso un caffè e mi ha lasciato vincere la speciale”. “Non mi sono affatto fermato al bar” commenta il pilota di Canelli (AT) “ed ho tirato dall’inizio alla fine. È stata una bella gara e mi sono trovato benissimo con le gomme Michelin che ho usato anche nel 2007 quando ho fatto il TRA”. A seguire due giovanissimi che hanno disputato una gara accorta ed intelligente. Alessandro Pettenuzzo, con alle note Daniele Araspi, ha chiuso 15esimo assoluto con la Citroën DS3 R3T BDL rimanendo costantemente davanti all’unico avversario in classe, Paolo Vagli, dimostrando una costante progressione di prestazioni e confidenza con il mezzo. Immediatamente dietro si è classificato Giorgio Bernardi, affiancato per la prima volta dall’esperto pavese Paolo Zanini, che ha portato la sua Clio R3 della Gima in seconda posizione di classe. “Contro un maestro come Roberto Vescovi c’era ben poco da fare. Io non ho certo la sua esperienza. Ma sono contento delle mie prestazioni e della sempre maggior confidenza che ho con la Clio”. Per il saluzzese un solo brivido, nel primo passaggio sulla Torriglia-1 quando stringendo troppo in una curva veloce ha toccato il rail. “Per un attimo ho temuto di aver forato. Poi ho capito che tutto funzionava al meglio ed ho continuato ad accelerare”.
23° assoluto e primo di Classe N2, primo della Suzuki Rally Cup Paolo Amorisco ha compiuto una gara capolavoro. Prudente nella prova spettacolo del venerdì, il driver della Valle Varaita si scatena sabato mattina nelle prime due prove quando passa di prepotenza in testa a classe e Trofeo, per poi gestire la situazione nella viscida Torriglia, chiudendo il primo giro sulle prove speciali davanti al gruppo dei concorrenti, anche se con un margine di tutta tranquillità di 47”4. Ancora due successi secchi nelle prime prove del pomeriggio, My Way e Torriglia, speciale in cui vede fuoristrada il suo principale avversario; allora il portacolori della Meteco Corse porta la sua Swift made in Gianuzzi e la navigatrice genovese Giulia Cresta sul gradino più alto del podio. Gran gara anche del torinese Dino Romano, affiancato da Erika Bologna, che tornava al volante di una macchina da rally, la Swift che lui stesso prepara, dopo sei anni. L’inizio non è stato facile per il pilota torinese che doveva ritrovare il clima agonistico. “La macchina la conosco bene, ma un conto è fare dei test, un conto è avere l’adrenalina della prova speciale” commentava il portacolori della WRT a metà gara. E che abbia ritrovato il clima della prova speciale lo dimostrano i tempi della seconda parte di gara. Costantemente secondo dietro ad Amorisco nelle prime due prove speciali, e quando il saluzzese alza il piede è lui a siglare il miglior tempo di classe in prova, ottenendo così il sorpasso in classifica nei confronti di Uliana, ottenendo un incoraggiante secondo posto di classe. Chiude la striscia dei piemontesi classificati Roberto Mollo con la piacentina Alessandra Avanzi, costante nelle prestazioni e determinato a non prendere rischi in una gara molto difficile. Da segnalare anche la tranquilla cavalcata del navigatore astigiano Giorgio Severino che è salito sul sedile di destra della Peugeot 106 di Marco Pozzi, sedile solitamente occupato da Giuliana, la figlia di Pozzi.
Le dolenti note dei piemontesi al Lanterna sono rappresentate da Augustino Pettenuzzo-Elio Tirone, Ford Focus WRC BDL, che si fermano in parco assistenza di metà gara dopo aver forato una gomma sulla prova di Massimo Canevari del mattino. “Abbiamo perso dieci minuti fermandoci a cambiare la ruota e continuare non ha senso” racconta sconsolato il piè veloce di Borgaro Torinese seguendo la gara del figlio. Fermo anche il rientrante Emanuele Garosci, affiancato dallo svizzero Vittorio Sala con la Citroën Xsara della D-Max. “Sulla prima prova del mattino ho stretto troppo una curva ed ho toccato all’interno. Non mi sono accorto di aver forato e nella curva successiva la pressione è calata improvvisamente mandami contro un muretto contro il quale ho forato una seconda gomma” uscito dalla My Way-1 il portacolori del New Driver’s Team parte all’assalto della speciale successiva con tutta la grinta che ha in corpo. “Stavo facendo un gran tempo, quando ho messo una ruota su uno spuntone di roccia probabilmente scoperto dai passaggi delle macchine precedenti. Ed ho forato per la terza volta e non mi è stato possibile raggiungere l’assistenza dovendo ancora disputare una prova ed un trasferimento . Un gran peccato perché nella lunga Torriglia, con una gomma che si stava afflosciando ho staccato il sesto tempo assoluto”. Fermo anche il navigatore astigiano Fabrizio Gianotto che dettava le note a Federico Fiorini sulla Nissan 350Z. Il savonese, spettacolare ed asso del drifting ha sbattuto nello shake-down di venerdì sotto la pioggia e due volte nella Massimo Canevari. Un vero autoscontro.
ASTI – Luca Cantamessa e Lisa Bollito nuovamente sul grandino più alto del Rally del Tartufo. È la nona volta per il pilota di Maretto e la quinta per la navigatrice di Moncalvo che si dimostrano implacabili sulle strade di casa. Un successo che nei numeri sembrerebbe facile ed in assoluta tranquillità (sette delle otto prove disputate vinte, un vantaggio di 20”6 sul secondo classifica, che significa circa 3/10 al chilometro), ma è lo stesso pilota astigiano a sottolineare che gli avversari c’erano ed erano di alto livello e che le strade del Tartufo, per il secondo anno consecutivo in formato “Vesime” sono tutt’altro che semplici. Assecondato da una vettura, la Peugeot 207 S2000 di Balbosca che in questi ultimi anni ha dato loro solo soddisfazioni, Cantamessa-Bollito hanno compiuto una gara perfetta celebrando insieme agli altri due componenti del podio, al sindaco di Asti Fabrizio Brignolo ed all’assessore allo sport Marta Parodi (ed anche con Massimo Marasso, che pur in tuta ha svolto nel migliore dei modi il ruolo di vice presidente del Consorzio Asti D.O.C.G) una vittoria contro avversari agguerriti il primo dei quali è stato il caldo tropicale.
In seconda posizione Elwis Chentre-Fulvio Florean con la Grande Punto Abarth by D’Ambra che hanno spremuto fino all’osso lavorando sulle regolazioni per cogliere quel decimo in più che li avrebbe potuti portare più vicino a Cantamessa, pagando pesantemente il fatto che la Punto, è inutile negarlo, accusa qualche anno in più e minori evoluzioni della 207 S2000. Gara da incorniciare per Marco Strata, affiancato dalla affascinante Ylenia Garbero (19 anni secondo rally in carriera), che ha pagato la rottura di un semiasse nelle prove mattutine, ma ha saputo far volare la Mitsubishi Lancer EVO X in configurazione N4, curata dalla EVO Motor Sport, sicuramente in debito prestazionale rispetto alle S2000, ma che nelle mani del pilota genovese risulta una vettura da assoluto. Fuori dal podio, questa volta, Massimo Marasso e Marco Canuto che per una volta non hanno saputo inserirsi nella lotta per la vittoria assoluta a causa delle strade difficilissime e sopratutto per il gran caldo, che ha fatto balenare nella mente dell’enologo di Neive la prospettiva di ritiro a metà gara per ko fisico. Quinta piazza per Tiziano Borsa-Carla Berra al volante dell’astronave Ford Fiesta RRC che proprio come tutte le astronavi comporta procedure di partenza e gestione che se non utilizzate perfettamente (forse in futuro gli equipaggi si porteranno un ingegnere a bordo?) compromettono le buone prestazioni, come è accaduto all’equipaggio del Biella Motor Team nelle fasi di start della gara.
Sesta posizione per l’equipaggio emiliano formato da Ivan Ferrarotti e Gabriele Romei che ha lottato contro uno scatenato Alessandro Bosca con Roberto Aresca al suo fianco, fino a quando il pilota di Santo Stefano Belbo ha commesso un errore nel secondo passaggio della Vesime che lo ha costretto al ritiro. Ferrarotti-Romei sono anche i primi della Classe R3C ed i primi delle Due Ruote Motrici. A seguire Luca Arione-Elena Cestari, che hanno vinto la Classe S1600, dopo un bel duello durato tutta la gara con Patrik Gagliasso affiancato per la prima volta dal toscano Stefano Bacci, in gara test per comprendere a fondo la loro bianca Clio S1600. Completano la top ten gli spettacolari Giacomo Rossi-Matteo Barbero, assoluti dominatori della Classe FA7, che hanno fatto faville nei primi due passaggi sulle prove iniziali della gara, per poi alzare intelligentemente il piede nel finale quando il risultato era assolutamente acquisito, ed ancora Gianluca Tavelli-Nicolò Cottellero, Clio R3, che hanno saputo gestire una gara senza farsi prendere dalla smania di andare ad inseguire Bosca e Ferrarotti che viaggiavano con un passo incredibile.
ASTI – Non sono bastate a Sergio Mano e Marco Dalmasso sei vittorie in otto prove speciali regolarmente disputate dalle storiche per iscrivere il loro nome nell’albo d’oro del Tartufo Storico. Proprio quando il successo sembra a portata di mano per l’equipaggio cuneese della 131 Abarth, sulla penultima speciale il giunto sinistro lato differenziale si è spezzato lasciando costernato il pilota albese: “Prima o poi riuscirò a vedere la pedana di arrivo” ha commentato nel post gara lo sconsolato Sergio Mano. “A questo punto vorrà dire che mi iscriverò al Valli Cuneesi e vedremo come andrà a finire”. Il successo è così andato a Edoardo Paganelli-Marco Maria Calegari, indiscutibile seconda forza in campo fino a quando Mano-Dalmasso sono rimasti in gara, rischiando però di compromettere tutto nell’ultima prova quando sono usciti di strada con la loro Porsche 911 toccando duramente al punto da strappare la ruota posteriore sinistra e aprire il parafango come una scatola di sardine. Il podio è stato completato dalle due A112 Abarth di Paolo Parodi-Gabriele Giacomini e Thierry Cheney-Alessio Vittaz, con il pilota di Palestrino che ha prevalso sul funambolico valdostano per soli 10”7 dopo un continuo scambio di posizioni.
Grazie alla scelta dell’organizzatore di far partire sulla speciale pomeridiana di Moasca in ordine numerico inverso gli storici sono i primi e gli unici a completare la corta speciale davanti ad una folla assiepata lungo i 3,960 chilometri cronometrati. A Gianpaolo Icardi, affiancato da Camilla Gallese, spetta l’onore di essere il primo ritirato della gara, finendo fuoristrada con la sua 124 Spider alla spettacolare compressione della prova. Il pilota astigiano potrebbe essere riammesso al via con il SuperRally, ma preferisci desistere. La speciale è vinta da Sergio Mano che infligge 9”7 a Paganelli e 29”1 a Parodi che fa meglio per 7”0 sull’altro equipaggio della A112 Abarth formato da Giovanni Venditti-Stefano Sacchetto. Con questi distacchi i giochi per il successo sembrano chiusi. In difficoltà Thierry Cheney che non avendo potuto provare la speciale si affida unicamente alla vista del suo navigatore ed alle sue intenzioni per completare la speciale. Segna il peggior tempo fra le storiche pagano 16”1 a Parodi che è il suo principale avversario in gara.
ASTI – Il prossimo Tartufo dovranno disputarlo sulle sabbia del Sahara. Solo così è possibile trovare situazioni più bollenti. Ma ciò non ha scoraggiato gli obiettivi di Elio Magnano e Stefano Romeo che si sono distesi sulle classiche prove attorno a Vesime e di Emanuele Grandi che ha colpito sul palco di partenza ed arrivi. In una simile situazione non poteva mancare anche il direttore di kaleidosweb Tommaso M. Valinotti (nella foto con il sindaco di Asti) che non solo ha martellato i concorrenti con le interviste nel parco assistenza di Bubbio e riordino di Vesime, ma è pure salito sul palco partenze ed arrivo (trattenendo il fiato per ridurre la pancetta) per salutare tutti gli equipaggi che hanno avuto l’onore di godersi la doppia passerella nella splendida Piazza San Secondo di Asti.
PS1 Moasca (Km 3,96; ore 21,39) – La prova di apertura del 25° Rally del Tartufo è un gradevole antipasto serale della gara, con passaggio sulla prova in ordine inverso. Purtroppo solo 19 concorrenti possono effettuare la prova, prima che venga sospesa per l’uscita di strada di Andrea Castagna-Stefano Bossuto, che scompongono la loro Peugeot 106 Rallye su una compressione ed arrivano dritti in un tornante dove un gruppo di spettatori è appostato in posizione pericolosa. Risultato due feriti lievi (padre e figlio), un fotografo contuso nel saltare lontano dal pericolo e bandiera rossa per gli altri equipaggi della gara. Il miglior tempo lo staccano Cristian Boniscontro-Cristiano Giovo, Peugeot 106 Rallye, che iniziano così la battaglia di classe con Iraldi-Amerio. Il pilota di La Loggia però scatta troppo presto ed incorre in una penalità di dieci secondi che porta al comando la Peugeot 106 Rallye Racing Start di Daniele Comini-Alessandra Avanzi, che fanno meglio per appena 6/10 di Giovanni Di Carlo-Daniela Marocco che diventano così i leader di FN2, con 1”4 sui compagni di classe Stefano Lavarini-Matteo Ceriami. Agli altri concorrenti viene assegnato il tempo di Domenico Fogliati-Marco Blua, che è di 19”1 più alto di quello di Boniscontro. Non prende il via dopo aver regolarmente verificato Antonio Avesani affiancato da Matteo Viviani su Peugeot 106 Rallye
La prova costa 5’50” di ritardo a Marco Di Tria-Andrea Pollini, Peugeot 106 Rallye che escono di strada, imitati da Andrea Pollarolo-Silvia Pellissier, Peugeot 106 Rallye, che ne perdono addirittura 11’33”. Non entrano in prova Livio Omodè-Giuseppina Monticone per rottura meccanica della loro Uno Turbo, imitati da Stefano-Pennazio-Elena Camusso, Fiat Panda, e Marco Soliani-Clio Pittino. Madonna della Neve costa il ritiro a Massimo Brega-Claudio Biglieri, Mitsubishi Lancer EVO IX, che arrivano lunghi in un’inversione e non riescono a tornare in strada, all’Under della Lanterna Corse Mattia Casazza-Marco Gallizia, vittime di un fuori giri con la loro Clio RS, ed al siciliano di Messina Sergio Denaro, affiancato dal cuneese di Bagnolo Franco Stefano Bruno, che appoggiano su un fianco la loro Swift Racing Start.
PS 4 Vesime (km 7,50; ore 10,57) – La prova di Vesime conferma Cantamessa sopra tutti con 2”6 su Chentre, 6”9 sull’accoppiata Borsa-Marasso che siglano lo stesso tempo, quindi Strata a 13” netti che soffre per un problema al semiasse posteriore sinistro, quindi Bosca e Ferrarotti, in piena lotta divisi da appena 3” netti, Arione che acquista sempre più confidenza con la Clio S1600, Rossi e Melifiori che sfoga la sua rabbia siglando il miglior tempo di classe cercando di lasciare l’ultimo posto nella classifica assoluta, mentre Petracca perde lo smalto del duello elettrizzante con il giovane cuneese e sigla un pur sempre ragguardevole 16° assluto. Non prende il via sulla prova di casa Massimo Murialdi, vittima di una toccata a fine prova precedente c he non ha compromesso il tempo in speciale, ma ha danneggiato l’assetto della sua Peugeot 207 S2000. Non entrasno in speciale nemmeno Moreno Voltan-Gabriele Celesia, che romòpono la frizione della loro Citroen C2, Igor Mora-Gloria Andreis, fermi per la rottura della pinmza dei freni della loro Clio Williams, Andrea Lo Monaco-Roberto Maggiore, Citroen Saxo VTS, che hanno colpito un ceppo nella prova precedente. Si ritirano in prova Gianluca Tanzi-Fabio Servi per rottura del pedale dell’acceleratore della loro Renault Clio Williams. Il veterano Ermanno Savoiardo, affiancato da Marco Curcio usciva di strada con la sua Peugeot 205 Gti, il funambolico Gianluca Perosino, affiancato da Ilaria Camoirano si metteva la sua BMW 318 Is per cappello. Usciata di strada anche per Andrea Vineis-Flavio Garella, impegnati nella b attaglia del Trofeo Suzuki Swift, ritiro anche per Domenico Fogliati-Marco Blua con la loro Peugeot 106 Rallye.
Dopo quattro prove, tre regolarmente disputate, Luca Cantamessa-Lisa Bollito conducono agevolmente la gara con 9”9 di vantaggio su Elwis Chentre-Fulvio Florean. Cantamessa è tranquillo grazie al triplice successo ottenuto nelle tre prove del mattino, anche se il vantaggio su Chentre è tale da non garantirgli sonni sereni. Chentre nel frattempo si è trovato a guidare una Punto più instabile di quanto avesse immaginato: “Le prove sono più scivolose ed impegnative di quanto io avessi previsto. Ora in assistenza dovremo lavorare sul set-up per ottenere una maggior trazione”. Massimo Marasso-Marco Canuto sono terzi a 17”7 da Cantamessa, ma a differenza di quanto era successo al Moscato di fine giugno non si fanno fantasie di assalto al primato di Cantamessa. “Oggi va bene così, i primi due sono velocissimi ed io guardo a Borsa. Il terzo posto va benissimo”. La quarta piazza è del funambolico Marco Strata, affiancato da Yelenia Garbero, che non fa alcuna pretattica dicendo chiaramente di puntare al podio: “abbiamo avuto un problema al semiasse sulla Vesime, ma adesso i meccanici della EVO Motorsport lo risolveranno tranquillamente. Ho fatto un bel tempo a Loazzolo ed ora ripartirò all’attacco” commenta il genovese che ha solo 2”5 di ritardo da Marasso. Tiziano Borsa-Carla Berra sono quinti assoluti, con un ritardo di 25”3 da Cantamessa e recriminano il problema patito allo start della Madonna della Neve del Mattino. Sesta piazza per Alessandro Bosca-Roberto Aresca, Renault Clio R3C che è ovviamente soddisfatto del suo sesto posto assluto. “Non posso lottare con le vetture quattro ruote motrici che mi precedono. Ci sono troppe ripartenze per poter puntare ad un risultato migliore; comunque è già divertente lottare con Ivan Ferrarotti per il predominio fra le Due Ruote Motrici”. Il pilota emiliano insegue Bosca a 13”3: “Ho fasticato parecchio a Loazzolo, per il resto sta andando alla meraviglia. Ho già disputato il Tartufo una decina di anni, fa ma non ricordo assolutamente nulla delle prove di allora. È bello lottare con Bosca, ma io non voglio esagerare prendendo rischi, su queste strade strette e veloci. Dopo un anno mi sono ritrovato con Gabriele Romei, trovando subito il feeling”. Dopo un avvio attento è salito in ottava posizione assoluta Giacomo Rossi con Matteo Barbero al quaderno delle note, primo anche di Classe FA7 con la Clio Williams. “la macchina è assettata come voglio e dopo la vittoria del Moscato del mese scorso posso spingere a fondo senza problemi”. Luca Arione-Elena Cestari han no preso confidenza con la Clio S1600, scavalcando Gafgliasso ed avvicinandosi ad un solo secondo a Rossi-Barbero. Decima piazza per Patrik Gagliasso che ha voltuo al suo fianco Stefano Bacci, che insegue Arione a 4”3. “Non ho ancora trovato il giusto ritmo in prova. Sopratutto ho difficoltà di inserimento della Clio e non sono fluido come vorrrei”. Marco Petracca-Fabrizio Soncin sono 13esimi assoluti, e leader della Classe A6 con buon margine, dopo aver perduto il loro principale antagonista, Gianmaria Melifiori, con Enrico Ghietti, che viaggia in ultima posizione in classifica, ma ha quasi agganmciato il concorrente che lo precede (gli mancano solo più 13”3); Nella top venti ci sono anche Simone Rebella-Chiara Lavagno, 15 esimi assoluti) che stanno viaggiano fortissimo nonostante raggiungano in speciale il concorrente che gli parte daqvanti. Bene anche Gil Calleri-Flavio Bevione, leader della Classe R2B composta in gran parte dai ragazzin i scatenati del Trofeo Twiingo, e Carlo Fontanone-Chiara Bruno che sono i più veloci di R3T, mentre Claudio Nebiolo-Katia Cavallotto guidano la truppa della Classe N3. Cristian Boniscontro-Cristiano Giovo, 25esimi assoluti, continuano a guidare la Classe FN2, ma debbono guardarsi dall’assalto di Paolo Iraldi-Marco Amerio, che dopo essere stati penalizzati di 9”2 dal tempo imposto del sabato sera, stanno rimontando furiosamente avendo ridotto il loro ritardo a soli 3”9. Dopo le prime tre prove della domenica mattina sono ancora in gara 88 dei 111 equipaggi regolarmente verificati.
PS 5 Madonna della Neve ( km 7,46; ore 13,08) – Si prende sotto un sole tropicale che arrostisce i cervelli e fa sciogliere l’asfalto delle prove speciali.La situazione non cambia al vertice della classifica assoluta con Cantamessa che continua a siglare il miglior tempo assoluto, anche se peggiora di 1”7 causa il fondo stradale più sporco. Grande attacco di Marco Strata, che nonostante il fondo in condizioni peggiori si migliora di 1”1 e sigla il secondo tempo a 1”5 da Cantamessa e precede Chentre di 6/10, più soddisfatto del suo assetto. Il fondo sporco eslta Alessandro Bosca che sigla il quarto tempo davanti a Tiziano Borsa, Massimo Marasso, Ivan Ferrarotti e Gianmaria Melifiori, ottavo grazie al tempo imposto, davanti a Luca Arione e Giacomo Rossi che chiudono la top ten.
PS 6 Loazzolo (km 7,48; ore 13,34) – Cantamessa, Strata e Chentre mantengono la leadership della prova, davanti a Tiziano Borsa, che fa meglio di Massimo Marasso per 1”4. Ivan Ferrarotti trova il ritmo giusto ed è per la prima volta più veloce di Alessandro Bosca, recuperando al pilota di Santo Stefano Belbo 3”7. A seguire GiacomoRossi di 3/10 più veloci di Patrik Gagliasso e Gianluca Tavelli-Nicolò Cottellero, che enttano per la prima volta nell’olimpo della top ten con la loro Clio R3C. Il duello sullo sprint in Classe A6 è vinto per 8/10 da Melifiori su Petracca, mentre non partono per la prova Loris Combe-Pamela Albera, Renault Clio Williams, Roberto Crovella-Gian Piero Gamba, Puegeot 205 Rallye. In prova si fermano Andrea Pollarolo-Silvia Pellissier, Peugeot 306 Rallye.
PS 7 Vesime (km 7,50; ore 14,06) – Il secondo passaggio sulla Vesime conclude la fase calda della gara con Cantamessa che chiude davanti a Chentre e Strata che ribadiscono di essere i più veloci della gara monopolizzando l’intero podio. La top ten non presenta grandi sconvolgimenti con Borsa davanti a Marasso, quindi Tavelli più veloce di R3C, Arione, Bosca, Rossi e Ferrarotti. Anche se sembra andare tutto secondo il prestabilito è Alessandro Bosca.a smuovere la situazione. Il portacolori della Meteco Corse, infatti, proprio sul finire della speciale, tocca aprendo una ruota posteriore, riuscendo comunque a passare davanti alla fotocellula, seppur con 1”9 di ritardo da Tavelli, ma pur sempre davanti a Ferrarotti di 1”4. Bosca-Aresca non riescono però a raggiungere il successivo parco assistenza e debbono ritirarsi. Anche questa prova fa il suo bravo numero di vittime. Non entrano in speciale Pierino Lavino Zona-Alessandro Forto, per problemi all’alternatore della loro Clio Williams, e Stefano Blessent-Andrea Bossuto, che fermano la loro Citroen Saxo VTS, proprio in vista del semaforo verde. Elio Seghesio-Luca santi compiono un dritto uscendo di strada sul finire prova con la loro Clio RS, Gianmaria Melifiori termina la sua gara rompendo il motore allo start della PS, come deve fermarsi Marco Pozzi, affiancato dalla figlia Giuliana, che continua la sua serie negativa con la sua Peugeot 106 Rallye.
Quando mancano due prove alla fine i sopravvissuti arrivano in parco assistenza a Bubbio stravolti dal caldo. Cantamessa-Bollito continuano a guidare la classifica viaggiando all’incirca sulk passo del passaggio precedente nonostante il fondo stradale si sia notevolmente sporcato. Il ritardo di Elwis Chentre è salito a 18”2 e la soddisfazione di aver trovato la quadra al suo assetto: “Manteniamo il passo del giro precedente, mentre gli altri hanno quasi tutto peggiorato. Va bene così”. Marco Strata non ha faticato a recuperare la terza posizione ed è ora a 8”6 da Chentre e guida con autorevolezza la Classe N4 in cui non ha praticamente avversari. Massimo Marasso è quarto, a 25”2, ma medita il ritiro a causa del gran caldo che lo ha praticamente disidratato ede è stato decisamente avvic inato da Tiziano Borsa che ha portato il suo ritardo dell’enologo di Neive a soli 4/10. Bosca è teoricamente in sesta posizione, ma ha ormai alzato bandiera bianca lasciando la posizione a Ivan Ferrarotti, che precede Giacomo Rossi, Luca Arione seguito da Patrik Gagliasso a 9”8 e Gianluca Tavelli, che approfitta del ritoro di Bosca per entrare fra i primi dieci assoluti. Marco Petracca, Gil Calleri, Simone Rebella e Carlo Fontanone tengono il comando delle rispettive categorie, mentre paolo Iraldi ha scavalcato un distrutto Cristian Boniscontro al vertice della Classe FN2 fin dalla precedente prova di Madonna della Neve, approdando al 23° posto assoluto.. Sono 76 i concorrenti che hanno concluso le prime sette prove.
PS 8 Madonna della Neve ( km 7,46; ore 16,17) – Luca Cantamessa inizia a gestire la situazione, mentre Elwis Chentre è scatenato e sigla il suo miglior tempo sulla Madonna della Neve, precedendo di 2”5 Marco Strata e 3”0 Cantamessa. Massimo Martasso riprende fiato staccasndo il quarto tempo a 13”1 davanti a Ivan Ferrarotti che prende decisamente il timone di Classe R3C, poi Gagliasso, Tavelli, Arione, Rossi e Gil Calleri-Flavio Bevione che si prendono la soddisfazione di entrare fra i primi dieci della classifica assoluta con la piccola Twingo. Brivido per Tiziano Borsa che esce di strada in un prato, colpisce un palo con la sua Fiesta RRC, riusc endo poi a tornare in strada perdendo 47”1 da Chentre e dan do così addio alla possibilità di lottare per la quarta piazza.
Vittoria assoluta e di Classe per Luca Cantamessa e Lisa Bollito che si impongono in stette delle otto prove speciali regolarmente disputate lasciando la prova della bandiera, Madonna della Neve-3, ad Elwis Chentre-Fulvio Florean, che hanno messo cuore ed anima per contrastare la leadership del pilota di Maretto, cercando di compensare così l’inferiorità della loro Grande Punto Abarth nei confronti della Peugeot 207 S2000 dei vincitori. Terza piazza per Massimo Marasso-Marco Canuto che, a differenza del Moscato di fine giugno, complice il gran caldo, non sono riusciti ad essere vicini a Chentre-Florean.
Le ultime due prove vedono Cantamessa gestire al meglio la situazione alzando di un filo il piede dall’acceleratore senza correre il rischio di farsi raggiungere dagli avversari. Così è secondo dietro a Chentre per 3” netti sull’ultimo passaggio a Madonna della Neve-3, ma è ancora il migliore nella Vesime finale, complice un “drive through” in una di vigna di Chentre che tenta il tutto per tutto per vincere la speciale (complice anche la scommessa di una cena in ballo). Nonsotante la divzagazione Chentre è secondo in prova davanti a Marasso, cui la sosta a Vesime per il riordino e Bubbio per l’assistenza ha ridato energia segnando il terzxo tempo nellle due prove davanti a Tiziano Boorsa che si gioca il tutto per tutto in un deciso attacco a Madonna della Neve, uscendo però di strada, colnpendo un palo e riuscendo miracolosamente a tornare sulla retta del tracciato, evitando però poi di attaccare nella Vesime finale.
Successo senza con dizioni di Marco Strata, affiancato dalla giovanissima Ylenia Garbero, alla sua seconda gara in assoluto, con la Mitsubishi Lancer EVO IX della Evo Motorsport, che supera indenne anche un problema ad un semiasse che lo condiziona su una delle prove mattutine. Più interessato all’attacco a Luca Cantamessa ed Elwis Chentre, il pilota genovese si trova il successo di categoria quasi senza colpo ferire.
La ripetizione delle prove del primo pomeriggio ribadisce uno Strata in forma smagliante secondo assoluto a Madonna della Neve e Loazzolo, terzo a Vesime, risultato che gli consente di superare Marasso fin da Madonna della Neve-2 e di avvicinarsi a Chentre a 8”6. Tardito-Colombarto cedono il secondo tempo di Classe N4 a Bonifacino a Madonna delle Neve, quando giuhngono ad inizio prova un po’ decon centrati per aver sostituito un pneumatico, lasciando 1” di vantaggio all’equipaggio di Millesimo, recuperando prontamente a Loazzolo e Vesime. A due prove dalla fine Strata è terzo assoluto e molto concentrato nella sua cac cia al podio. “Ho recuperato un po’ di terreno su Chentre ed allungato decisamente su Marasso (che a quel punto insegue a 25”2). I distacchi sono contenuti e tutti giochi sono ancora apaerti”. Soddisfatti per lo spettacolo messo in scena nelle prove, Tardito-Colombaro inseguono a 3’40″0 e precedonop Bonifacino-Tesi di 23”7. Le ultime due prove vedono l’attenzione di tutti concentrata sul duello per la seconda piazza assoluta fra Strata e Chentre, ma il valdostano è scatentato, ed il genovese intelligentemente non rischia di compromettere un podio che vale tanto oro quanto pesa. Alla fine chiude terzo assoltuo e primo di classe davanti a Tardito-Colombaro, 24esimi assoluti, in ritardo di 4’56”8, che lasciano spazio nelle ultime due prove a Bonifacino-Tesi, sempre più arrembanti con la loro Mitsubishi che chiudono con appena 16”3 di ritardo dall’equipaggio astigiano
Scatenati in un duello dalle prestazioni esaltanti, Alessandro Bosca-Roberto Aresca e Ivan Ferrarotti Gabriele Romei scalano le posizioni nobili della classifica portando alle stelle anche un duello fra preparatori, visto il confro0nto fra Balbosca (Bosca) e Gima. (Ferrarotti) lasciando agli altri due equipaggi, Gianluca Tavelli-Nicolò Cottellero e Pierluigi Maurino-Samuele perino solo le posizioni di rincalzo.
Alessandro Boscva parte subito con tutte le intenzioni di stare ai vertici della classifica, siglando il quinto tempo assoluto a madonna della Neve, infilandosi in mezzo al pokerissimo dei velocissimi delle 4×4 (precedendo addirittura Borsa), precedendo di 6”6 Ferrarotti, con Tavelli terza forza davanti a Maurino. Borsa rientra fra i primi cinque della classifica assoluta nelle seguenti Loazzolo e Vesime, con Alessandro Bosca costantemente sesto, precedendo Ferrarotti di 3”7 a Loazzolo e 3”netti a Vesime. Dopo le tre prove del mattino Alessandro Bosca-Roberto Aresca sono sesti assoluti, abbastanza soddisfatti. “Tutto a posto, siamo i prikmi di classe e primi di Due Ruote Motrici. Roispetto alle vetture 4×4 patisco molto le ripartenze e lo sporco. Se le prove fossero più veloci si potrebbe anche pensare a qualcosina in più. Comunque mi godo lo splendido duello con Ivan Ferrarotti”. Il pilota di Carpineti (Reggio Emilia) insegue Bosca a 13”3. “Ho faticvato parecchio sui Madonna della Neve questa mattina, le altre due sono andate molto meglio. È una bella battaglia con Alessandro Bosca, anche se non voglio correre rischi e vedere assolutamente il traqguardo. Per me queste prove sono assolutamente nuove, le ho fatte una decina di anni fa ed ovviamente non me le ricordo. Torno dopo un anno con Gabriele Romei, ma con lui non ci sono problemi di feeling”. Terza piazza per Gianluca Tavelli che insegue Ferrarotti a 22”8. “Non vado d’accordo con i bivi ed ho fatto due lunghi. La prova dove sono andato meglio è Loazzolo”. Chiude a 12”6 da Tavelli Pierluigi Maurino soddisfatto delle sue performance. Il secondo passaggio a Madonna della Neve vede nuovamente Bosca scatenato, al punto che stacca il quarto tempo assoluto, lasciandosi dietro anche Borsa e Marasso, migliorando il passaggtio prec edente, quando il fondo era più pulito, di 5/10. Seconda posizione a 7”2 per Ferrarotti che peggiora di appena 1/10 il suo passaggio precedente. Maurino è terzo, approfittando della difficile interpretazione della prova da parte di Tavelli che non trova il ritmo e lascia 2”4 al pilota pinerolese. Loazzolo vede Ferrarotti ancdare all’attacco e siglare ilsesto tempo assoluto precedendo Bosca di 3”7, seguiti da Tavelli che riprende la sua posizione dasvanti a Maurino. Il secondo passaggio a Vesime è decisivbo per le sorti della gara e rischia di estromettere i due principali contendenti per l’assoluta. Alessandro Bosca tocca nelle ultime curve della speciale staccando una ruota. Riesce ancora a chiudere la speciale in ottava posizione assoluta con 1”9 di ritardo da Gianluca Tavelli che cambia marcia ed entro di prepotenza nella top ten segnando il sesto tempo. Brivido anche per Ivan Ferrarotti che si gira in prova speciale e sigla il terzo tempo con un ritardo di 3”3 da tavelli riuscendo comunque a concludere; quarta piazza per Maurino che chiude la sfilata delle Clio R3C. Dopo la prova di Vesime Bosca-Aresca fermano la loro vettura a bordo strada non riuscendo a raggiungere il successivo riordino. Prencde il coman do a questo punto Ivan ferrarotti che sale in sesta posizione assoluta e gode di 46”1 di vantaggio su Tavelli, che a sua volta precede Maurino di 21”5. Nonostante le posizioni siano concolidate, sia nell’assoluta, sia in Classe R3C, Ferrarotti si scatena nelle ultime due prove segnando il quinto tempo assoluto in entrambi i tratti cronometrati. Alla fine Ivan Ferrarotti-Gabriele Romei chiudono in sesdta èpposizione assoluta, risultando i migliori delle Due Ruote Motrici e chiudendo nel migliore dei modi la loro trtasferta astigiahna. Tavelli-Cottellero, chiudono secondi di Classe R3C e decimi assluti con un ritardo di 1’00”6 da Ferrarotti e con un margine di 49”0 netti su Pierluigi Maurino-Samuele Perino, che vivono il brivido del lungo proprio nell’ultima speciale.
Vittoria di Classe R3T per Claudio Vallino-Tiziana Desole in gara test per sistemare gli assetti della loro 500 Abarth della Effemme, in una categoria che presentava al via tre concorrenti a bordo di tre vetture dai marchi differenti.Vallino sfrutta il ritiro di Carlo Fontanone-Chiara Bruno che per gran parte della gara avevano dominato la situazione prima di fermarsi
Il colpo di scena si verifica nel trasferimento verso lo start di Madonna della Neve quando Fontanone-Bruno sono costretti ad abbanonare per rottura del motore. Vallino è pronto A prendere il comando delle operazionmi e onora la prima posizione staccando il 18° tempo assoluto a Madonna della Neve, vincendo anche l’ultima prova speciale per concludere in crescita al 23° posto assoluto, lasciando alle sue spalle Carlo Berchio-Mirko Perrone che pagano al pilota di Angrogna (TO) 2’25”1.
Gara dal doppio volto per Andrea Motton ed Erika Tappa che iniziano le prove del mattino con una “svogliatezza” da parte del pilota che li porta a centro classifica della Classe A7. Alla terza prova di domenica suonano la cartica e da quel momento prendono il comando senza più lasciarlo fino alla fine. Peccato man chi il confronto con Martco Scaglione-Daniela Demaria che sono i dominatori della prima prova, ma escono troppo presto di strada.
La fase centrale della gara vede Motton-Tappa consolidare il loro vantaggio sugli inseguitori. Vincono il ripassaggio su Madonna della Neve, abbassando la loro precedente prestazione di 3”1, con Tasso che va all’attacco del podio e paga 1”2 a Motton, ma infligge 7” netti a Curatolo e 7”6 a Luca Cirio, rovesciando la classifica che vede Andrea Motton sempre più al comando delle operazioni, ma Tasso passare dal quarto al secondo posto di Classe A7 coon un ritardo di 15”1, poi Curatolo con 3”6 di ritardo e Luca Cirio che esce momentaneamente dal podio che insegue Curatolo a 2”8. A Loazzolo nonostante Motton-Tappa abbassino il loro tempo precedente di 3/10 (non è un gran che, ma la prova si è decisamente sporcata) siglano solo il terzo tempo preceduti di 2”4 da Tasso-Veronese, che insistono nel loro attacco e di 1” netto da Curatyolo, con Cirio quarta forza in campo. A Vesime i due fidanzati di Moncalvo (e Grazzano Badoglio) non migliorano il loro tempo, ma tornano ad essere i più veloci con 4”2 su Tasso, che oprmai è la seconda forza in campo, quindi Cirio a 8”7 e Cufratolo a 13”1 che dimostra quanto poco gradisca la speciale di Vesime. Al riordino di vesime del pomeriggio inoltrato Andrea Motton-Erika Tappa si presentano in 31 esima posizione assoluta, dimostrando una serenità di gestione della gara invidiabile. Alessandro Tasso-Alberto Veronese inseguono a 16”9 e sono contenti dell’impulso che hanno dato al loro ritmo di gara che ha permesso loro di recuperare due posizioni in classifica di Classe. Nell’ultima prova Luca Cirio-Gianluca Saglietti, che pagano un ritardo di 15”4 da Tasso, hanno scavalcato per 1”3 Domenico Curatolo-Davide Gatti, che dopo uno spavento sulla seconda madonna delle Grazie, procedono con maggior cautela dovendo aqnche salvaguardare una frizione che fa le bizze. A seguire Canna-Vanelli che nel corso della seconda tornata hanno alzato il ritmo, pur risucendo a superare Camere-Demartini c he hanno pagato 30” al Controllo Orario di uscita assistenza dovendo cedere una posizione ed il soddisfatto Silvio Poratto, affiancato da Stefano Bosco che sembra preoccuparsi poco della gara altrui, divertendosi con la propria. Le ultime due prove speciali vedono mantenrersi la rigida classifica, con Motton-Tappa per due volte più veloci di Tasso-Veronesi a loro volta inseguiti da Cirio-Saglietti e da Curatolo-Gatti. Non sono così fortunati Silvio Poratto-Stefano Bosco che non riescono nemmeno ad entrare nell’ultima speciale di Vesime a causa di un ammortizzatore che si sfila, mentre Carlo Camere-Stefano Demartini, toccano violentemente sotto la scocca, piegano la scatola del cambio e rimangono senza marce. Sul trasguardo Andrea Motton-Erika Tappa concludono 27esimi assoluti, con un vantaggio di 22”1 su Alessandro Tasso, affiancato da Alberto Veronese, che, dopo aver scrostato la ruggine, ha dimostrato di avere un ottimo passo da gara, quindi il quasi debuttante Luca Cirio con Gianluca Saglietti a 57”5 da Motton, autore di una seconda parte di gara piuttosto attenta, seguito a 5”6 da Domenico Curatolo-Davide Gatti, che dopo gli ottimi exlpoit iniziali, tengono una condotta di gara molto più prudente. Chiusono la fila della Classe A7 Luca Canna-Marco Vanelli, protagonisti di una gara senza rischi.
Toccata dopo un paio di chilometri di prova per la Peugeot 205 GTI di Ermanno Savoiardo-Marco Curcio, mentre Gianluca Perosino-Ilaria Camoirano fermano la loro BMW 318 Is sul tetto. Dopo le prime tre prove Rossi-Barbero sono solidamente ottavi assoluti. “Dopo il Moscato la MG Sport ha trovato l’assetto giusto per la mia Clio Williams che ora sento particolarmente in mano ed ii tempi escono” commenta il pilota della Due GI Sport. Segue Valerio Giribaldi, attardato di 33”9 che dopo l’incertezza iniziale a Madonna della Neve ha trovato il suo passo, che è inseguito a 10”6 da Mario Viotti, che pur nella giornata soleggiatas vede tutte le stelle del firmamento a c ausa di una costola rotta che si fa pparticolarmente sentire nelle curve a sinistra. Alle spalle dell’esperto astigiano, a soli 2”3 c’è Flavio Tarantino, che in questa prova ha scavalcato Renzo Bertola. “Devo assolutamente arrivare alla fine. Per la prima volta ho al mio fianco Simone Grande, che ha disputato due gare con mio figlio e non ha mai visto il palco arrivo” commenta il pilota-preparatore di Roletto. Renzo Bertola paga 56”3a Giacomo Rossi ed è piuttosto deluso. Dopo l’ottimo inizio a Madonna della Neve, secondo tempo di Classe FA7, sta pagando un problema ai freni che rallenta la sua corsa. Sesta piazza per Giuseppe Garziano, affiancato da Marco Rosso, distrutto dal caldo.
Gaicomo Rossi guarda la classifica assoluta per la conquista dell’ottava piazza, misurandosi con la Clio S1600 di Luca Arione e dopo il secdondo passaggio su Madonna della Neve sono appaiati con lo stesso tempo al decimo di secondo. Rossi fa sua anche Madonna della Neve davanti al solito Giribaldi, poi Bertola che ha i freni a posto e riprende il suo ritmo di gara, inseuguito da vicino da Flavio Tarantino (appena 5/10) che a sua volta vede l’ombra di Mario Viotti a 8/10. Gianni Soave ha maggior confidenza con la Clio Williams e segna il sesto tempo, scavalcando in classifica generale Giuseppe Garziano, anc he se per soli 2/10. Non arriva in prova Marco Orlando, navigato da Arianna Ravano, che ha problemi di alternatore fin dalla passarella del sabato sera (è ripartito con il Super Rally) cui si sono aggiunti anche problemi di cambio. Fabrizio Timoneri-Andrea Lana capottano con la loro Opel stra costringendo il dirtettore di gara a sospendere le partenze. Rossi è ottavo assoluto a Loazzolo e semb ra poter alungare su Arione (1,5”) quindi Giribaldi, Viotti che respinge l’assalto di Tarantino rifilandogli 9/10, poi Bertola, cui sono tornati i rpoblemi ai freni e Soave. Vesime vede Arione attaccare Rossi, che è costantemente più veloce di FA7, con Giribaldi che accelera di 2”2 rispetto al passaggio precedente, si avvicina a Rossi e paga solo 3”2 , poi Viotti saldamente terzo a 13”9, Tarantino a 15”7, e Bertola che perde terreno per problemi ai freni ed è staccato di 28”5, seguito da Giuseppe Garziano che torna fra i primi sei. Si ferma prima della prova Pierino lavino Zona per problemi di alternatore. A due prove dalla fine Rossi è sempre ottavo assoluto, anche se Arione si è avvicinato a 5/10. “Sto guardando la classifica assoluta, ma non voglio rischiare di compromettere tutto dopo la botta data al Valli del Bormida”. Giribaldi insegue a 53”1 soddisfatto dell’andamento delle sue prestazioni, con Mario Viotti che mantiene il suo terzo posto con appena 4”2 su Tarantino che sembra non voler attaccare per poter raggiungere il traguardo tranquillamente. Seguono Berttola, sempre tormentato da problemi ai freni, che però ha un netto margine su Soave che ha un ritardo di 1’21”4 dal pilota di Cossano Belbo, con Giuseppe Garziano, distrutto dal caldo, a chiudere la fila. Le ultime due prove cambiano poco la situazione di classifica. Renzo Bertola si convince che non può risolvere il problema ai freni e non esce dal parco assistenza. Rossi alza prudentemente il peide, segnando il decimo tempo assoluyto a Madonna della Neve ed il nono a Vesime, non difendendo l’ottava piazza dall’attacco di Arione. Alle sue spalle Giribaldi mantiene un buon ritmo, con Flav io Tarantino che accelera il passo per superare Mario Viotti, quindi Soave a Garziano che si scambiano la quinta posizione.
Dominio pressoché assoluto di Gil Calleri-Flavio Bevione con la Twingo R2 B della Gima che si impongono in sette delle otto prove fregolarmente regolano la lasse R2B delle piccole del futuro, che si dimostrano particolarmente affidabili arrivando tutte al traguardo.
Terza piazza in classe e seconda di Trofeo Twingo per Manuel Lugano in ritardo di 28” da Calleri e guarda con attenzione alla classificda del Trofeo Twingo, ed ha un vantaggio di 25”4 su Campochiaro che guida una T&wingo fuori assetto e preferisce non rischiare. La strada si sporca, e la piccola Twingo patisce la situazione, ma Calleri rimane comunque il più veloce in classe nel secondo passaggio sulle speciali, riuscendo comunque a migliorarsi sia a Loazzolo (in cui si era girato nel precedeente passaggio) ed anchye a Vesime dove segna il 14° tempo assoluto. Ivo Cocino prende più confidenza con la 208, ma non monta gomme nuove, come sarebbe necessario per abbassare i tempi sulla speciale, rimanendo comunque sempre secondo di Classe R2B, davanti a Manuel Lugasno e Davide Campochiaro. A deu prove dalla fine Calleri-Bevione sono risaliti fino alla 15esima popsizione assoluta, seguiti a 31”5 da Cocino-Piccinini, quindi a 1’06”4 Lugano-Pozzi e Camppochiaro-Pirotta a 2’01”9. Le ultime due prove speciali non offrono eccessive emozioni. Calleri è velocissimo a Madonna della Neve, dove stacca il decimo tempo assoluto e più conservativo sulla vesime finale, dove è 16° chiudendo la gara in 14esima piazza assoluta. Cocino-Piccinini restano secondi con un ritardo di 1’04”9, quindi Lugano-Pozzi a 2’37”1 seguiti da Campochiaro-Pirotta, che grazie ad un colpo di reni finale segnano il terzxo tempo di classe e riportano il ritardo da Lugano sotto il miinuto (53”1 per la precisione).
Successo senza possibilità di dubbio per il pilota di Portacomaro (AT) Claudio Nebiolo, affiancato come sempre dalla moglie Katia Cavallotto che duella per più di metà gara con l’albese Elio Seghesio, affiancato da Luca Santi, riuscendo ad essere costantemente più veloce in tutte le speciali.
La seconda tornata sulle prove conferma quanto fatto vedere nella prima. Nebiolo continua a segnare tempi di valore soprattutto a Madonna della Neve dove è 16° assoluto, prova che invece si conferma ostica per Seghesio che paga ben 16” al pilota astigiano. Non solo, il pilota albese è protagonista di un dritto sugli ultimi tornanti della prova speciale di Vesime che fa finire il pilota della Sportt Management in un fosso da cui non riesce a cavarsi d’impiccio dovendosi ritirare. Nebiolo, che transita sulla speciale due minuti dopo, alza il piede in modo deciso e sigla il 37° tempo assoluto, prestazionme che lo fa precipitare dal 17° al 22° posto nella classifica assoluta, ma a due prove dal termine gli dà un van taggio particvolarmente cosnistente di 2’35” su Fabio Ferrando che prosegue il suo apprendistato. Le ultime due prove non dicono nulla di nuovo. Nebiolo si conferma velocissimo, pur gestendo la situazione che senza Seghesio non offre stimoli agonisti, a Madonna della Neve dove segna il 19° tempo assoluto e chiude 19° in classifica generale con il vantaggio di 3’43”8 su Fabio Ferrando, ben contento di aver portato a termine un difficile apprendistato come il 25° Rally del Tartufo.
Successo netto di Marco Petracca-Fzabrizio Soncin che si trovano la strada spianata dai guai prima e dalla rottura poi della Saxo di Gianmaria Melifiori-Enrico Ghietti che si conferma velocissimo in prova e che avrebbe potuto dare vita alla ripetizionee del duello stellare messo in scena da Petracca e Melifiori al Moscato di fine giugno. Senza l’ombra incombente di Melifiori il pilota di Torfarello è rimasto prudentemente nei suoi limiti, sena mai entrare nella top ten assoluta delle prove speciali, chiudendo comunque con oltre due minuti di vantaggio sul secondo classificato, Frank Mastrazzo con al suo fianco Jody Capitanio.
La gara si apre con l’atteso confronto fra Melifiori e Petracca con il pilota di Lagnasco che ottiene il nono tempo assoluto sulla Madonna della Neve e rifila 7” netti a Petracca che monta delle Pirelli con le quali non ha confidenza. Che la lotta sia ristretta questi due equipaggi lo si capisce dal fatto chye il terzo classificato, Frank Mastrazzo, paga ben 24” precedendo di 12”1 il rientrante Moreno Voltan, con Gabriele Celesia al quaderno delle note, quindi Stefano Blessent-Andrea Bossuto e Claudio Amerio-Claudio Pistone. La svolta della gara si verifica già nella seconda prova speciale, la Loazzolo quando Melifiori-Ghietti toccano uno scalino e stallonano una gomma perdendo 13’27”8 da Petracca, che a sua volta colpisce le balle di paglia nella chicane, danneggiando ula porta lato guidatore. Mastrazzo si avvicina a Petracca e lascia al portacolori del Road Runner Team appena 3”8, ed è seguito da Moreno Voltan in ritardo di 18”. A seguire Blessent, Amerio, Giulio Sandrone-Ivo Isaia. Con un ritardo incolmabile Melifiori-Ghietti capiscono che la loro unica possibilità è tirare al massimo in pprova, cercando di concludere o0gni spec iale più in alto possibile in classifica assoluta. Ed è quello che fanno a Vesime, dove sono decimi assoluti con 10”3 su Pwetracca, che ha appena 1”7 su Mastrazzo. Più indietro tutti gli altri a cominciare da Blessent, quindi Sandrone che fa meglio di Amerio per 2”1. La rottura della frizione alla sua Citroen C2 costringe al ritiro l’orgasnizzatore del prossimo Rally d’Inverno, Moreno Voltan, che era rimasto lontano dalle prove speciali (come pilota) per un anno esatto. Dopo le prove del mattino Petracca è 13° assoluto, ma non è soddisfatto non essendo riuscito ad esprimersi al meglio con le gomme. Il suo vantaggio su Mastrazzo è di 22”5 con il panettiere di Nizza Monferrato che accusa una certa instabilita della sua Saxo VTS nelle prime due prove speciali. Dopo Mastrazzo il divario si fa pesante. Blessent terzo è a 1’18”9 e dimostra di non gradire il fondo sporco che ha carettarizzato già questo primo passaggio sulle prove. Amerio insegue Blessent a 12”1 ed è soddisfatto della sua Saxo Maxi made in OVS anche se distrutto dal caldo; A soli 4”6 da Amerio c ‘è Sandrone che ha rotto la leva del c ambio a fine Vesime, ed è strato costretto a percorrere gli ultimi due chilometri in seconda, quindi Gabriele Balzola-Barbara Valenzano, che proprio nell’ultima prova hanno scavalcato la Citroen C2 di Alessandro Mussa-Roberto Cesarotto, seguiti ad oltre 11 minuti da Melifiori-Ghietti che vogliono continuare e non solo per onor di firma.
Successo pieno per l’equipaggio ligure-bergamasco composto dal genovese Giovanni Ferrando e dal suo navigatore Fabio Malzani che lasciaqno sfogare nella prima prova i pinerolesi Loris Combe-Pamela Albera per poi prendere il comando delle operazioni e tenerlo sino al termine badando a controllare le prestazioni dei valdostani Yves Chapellu-Marika Navillod.
Gara ad eliminazione in Classe A5 con successom finale di Marco Di Corso-Massimo Filippo Iguera, Fiat Panda, che hanno inseguito a devbita distanza fino alla penultima prova speciale la Rover MG 105 ZR degli astigiani Matteo Cerruti-Luca Bassigna (che già avevano corso un rischio girandosi su una curvas molto più sporca di quanto pensassassero nel primo passaggio a Loazzolo) costretti al ritiro proprio sull’ultima speciale quando erano 45esimi assoluti e vantavano un vantaggio di 6’19”4 sull’accoppiata Di Corso-Iguera, che si è trovata così il successo in mano senza colpo ferire. Ritiro già nelle prime fasi della gara per Stefano Pennazio-Elena Camusso, che hanno percorso con la loro Panda solo ed al rallentatore la prima prova di Madonna della Neve siglando un tempo altissimo.
Ottima gara di Simone Rebella-Chiara Lavagno, protyagonisti di un deullo ravvicinato con Stefano Dogliotti-Luca Vignmolo, che si è concluso con solo 8”9 di differenza fra i due equippaggi. Terza piazza, ma lontano dai due leader per Andrea Boschi-Michael Onnis. La sfida si apre con Dogliotti 28° assoluto a Madonna delle Grazie e primo di classe ma solo per 8/10 su Rebella che chiarisce subito qwuanto la giornata sarà calda, soprattutto in Classe. Rebella, 15° assoluto, replica immediatamente, nonostangte raggiunga il concorrente che lo precede e debba faticare per supararlo vicendo Loazzolo con 5”1 portandosi al comando della categoria, anche se con un margine di di soli 4”3 sull’insidioso av versario savonese. Ancoa Rebella che attacca sul chiodo e vicne la prova segnando il 14° tempo assoluto con 7”2 su Dogliotti a Vesime. Al primo riordino Rebella è 15° assolurto (ha recuperato ben 8 posizioni in una sola prova speciale) ed ha acquisito un margine di 11”5 sull’abbastabnza soddisfatto Stefano Dogliotti che però commenta “si poteva fare meglio”. Boschi-Onnis inseguono a 58”3 e sono un po’ preoccupati per le prestazioni di una vettura velocissima che usano per la prima volta e sopratutto per il rischio corso a Loazzolo di mette5sale per cappello.
La Madonna della Neve effettuatab in trasferimento regala un bonus di 8/10 a Dogliotti, che non caqmbia la situazione in classifica, sopratutto perché Rebella continua ad attaccare decisamente e sembra poter staccare l’avversafrio vincendo i passaggi a Loazzolo e Vesime e presentandosi al riordino che prepara alla deu prove finali in 16esima posizione assoluta a con un vantaggio di 19”6 su Dogliotti e 1’49”| netto su Boschi. “In questo giro sulle prove tutto è andaqto perfettamente. Il direttorer di gara ci ha concesso due minuti dalla panda che ci precede allo start e non l’abbiamo più raggiunta, potendo fare la nostrta gara serenamente” commenta il portacolori del Provincia Granda, mentre Dogliotti, che pure ha limato un dec imo sulla Loazzolo ed è stato molto vicino al suo tempo precedente a Vesime, con il fondo decisamente peggiore, mentre Boschi-Onnis sono stati decisamente più performanti del passaggio precedente. Le ultime due speciali vedono Rebella molto più guardingo. A Madonna della Neve concede 5/10 a Dogliotti (20°) assoluto, mentre sulla vesime finale segna il 25° tempo assoluto lascia all’avversario addirittura 10”2 che non sono però sufficienti a Dogliotti a rivoluzionare la posizione in classifica di Classe FA6, Alla fine Simone Rwebella-Clara Lavagno chiudono 17 esimi assoluti (hannno perso due posizioni nell’ultima Vesime a favore degli scatenati Flavio Tarantino e Mario Viotti) con un vantaggio di 8”9 su Stefano Dogliotti- Luca Vignolo che invece hanno recuperato una posizione nell’assoluta superando Claudio Nebiolo. Hiudono la Classe FA6 staccati di 2’06”4 da Rebella Andrea Booschi-Michale Onnis che chiudono in 33esima pposizione assoluta, decisamente molto più av anti di quel 68° posto con cui avevano aperto la giornata.
La gara si apre con Lomonaco-Maggiore subito al comando della prova speciale di Madonna della Neve che staccano il 31° tempo assoluto e lasciano a 5” netti Paolo Amorisco ed il sorprendente Simone Vacchetto, entraqmbi con la Suzuki Swift. Appenja 1”3 più tardi c’è il veneto Alessandro Uliana in lotta con Amorisco per il Trofeo Suzuki, seguito a sua volta dall’altro trofeista Andrea inesi, con Flavio Garella al quaderno delle note, che paga 4”1 ad Amorisco con in sesta posizione a 19”1 Giorgio Bernardi e Patrick Albera, per una cvolta sulla Citroen Saxo VTS, già però pesantemente attardati in classifica assoluta essendo ripartiti domenica mattina con il SuperRally. La Classe N2 ha le sue prime vittime nel parmense Marco Soliani affiancato dalla friulana Clio Cittino che volano fuori strada con la loro Suzuki Swift. Il primo verdetto per il dominio delle classifiche lo emette Loazzolo. Il vincitore della prova precedente, Andrea Lomonaco dopo pochi metri da inizio prova, commette l’errore che pregiudica la gara: arriva lungo alla prima staccata della prova allarga la curva fino ad uscire dalla sede stradale, andando a colpire un ceppo che gli danneggia la gomma anteriore destra che, poco dopo, si è sgonfiata, costringendoli a finire la prova sul cerchio procedendo lentamente, segnansdo l’11° tempo di Classe a 1’32”2 da Amorsico che è il più veloce di N2 sulla speciale, per poi fermarsi nel successivo trasferimento. Raggiunto il fine prova, Lomonaco-Maggiore, sostituiscono il pneumatico danneggiato ma si rendono conto che l’urto ha anche compromesso il braccetto in modo tale da non poter consentire loro di andare ad affrontare la prova successiva, costringendoli ad abbandonare con grande rammarico la gara. Amorisco riesce a staccare di altri 3”8 Andrea Vineis e 3”9 Alessandro Uliana, prendendo così un piccolo margine di sicurezza nella classifica del Trofeo Suzuki, e a scrollarsi di dosso la presenza di Simone Vacchetto, che paga 5”9 ad Amorisco ma resta sempre secondo di Classe N2. Quinto tempo per il prudentissimo Giorgio Bernardi, mentre fra i migliori sei di prova la Citroen Saxo di Massimiliano Balzaretti affiancato da Simone Martina con un ritardo di 22”1 da Amorisco. La speciale di Vesime ribadisce le intenzioni di fuga di Amorsico che segna il miglior tempo di Classe N2, con però incollato alla ruota Simone Vacchetto che gli concede appena 3”9. Giorgio Bermardi, approffitando delle difficoltà altrui stacca la terza prestazione a 7”3 da Amorsico e precede Uliana sempre più in difficoltà con l’ammortizzatore anteriore destro e lascia ad Amorisco 7”8, quindi la Citroen Saxo di Paolo Cervetto-Paolo Maggi, seguita da Balzaretti-Martina. La prova costa il ritiro a Vineis-Garella che picchiano all’interno di un tornantino rendendo difficile il passaggio ad Uliana che li segue in speciale. Dopo le tre prove mattutine la classifica si delinea in modo piuttosto netto con Amorisco-Cavallotto 36esimi assoluti. “Devo assolutamente attaccare per vincere la classifica di Torfeo. Le prove sono più corte di quelle affrontiamo normalmente nel Trofeo Suzuki, ma sono molto impegnative. Finora non ho av uto problemi di sorta e sono molto soddisfatto” sostiene il pilota della Meteco Corse. Alle sue spalle sta effettuando un’ottima gara Simone Vacchetto, che paga appena 9”8 dopo tre speciali. “Per me è molto importante confrontarmi con i protagonisti del Trofeo Suzuki, una pietra di paragone importante per capire le mie reali capacità” dice l’Under 23 della Sport Management che molto modestamente aggiunge: “Devo ancora miilgiorare parecchio in certe situazioni”. Alessandro Uliana è stato scavalcato proprio a Vesime da Vacchetto per 3”2 ed è piuttosto abbattuto. “Ho un problema all’ammoritzzatore destro e purtroppo non ce l’ho di ricambio, né ho trovato qualcuno che me lo possa dare. Devo comunque arrivare in fondo per i punti del Trofeo, avendo già effettuato lo scarto permesso dal regolamento”. In quarta posizione sono saliti Cervetto-Maggi, che accusano 1’05”4 di ritardo da Amorisco ed hanno rotto il leveraggio del cambio nell’ultima prova rimanendo solo più con la seconda e quarta marcia e precedono di 19”5 Balzaretti-Martinas che hanno problemi di freni, mentre in sesta posizione, con un ritardo di 2’27”8 c’è Michelangelo Leggiardi, affiancato da Davide Aime, che torna dopo due anni esatta in gara, avendo disputato come ultimo il rally il Tartufo 2011 non avendolo terminato per essersi capottato. Si ferma in parco assistenza l’Under 23 Emanuele Rosso, con al suo fianco Andrea Rossello a causa di un’insanabile perdita di acqua dasl blocco motore della sua Citroen Saxo VTS.
Si riparte con la Madonna della Neve in trasferimento e viene assegnato lo stesso tempo sia a Paolo Amorisco sia Simone Vacchetto, mentre Ulina aumenta il suo ritardo di 1”3. Amorisco spinge forte su Loazzolo, ma Ulliana gli è in scia, con solo 7/10 di ritardo, e Bernardi, nonostante l’atteggiamento estremamente prudente è terzo, seguito a 3/10 da Vacchetto, che raggiunge in prova il concorrente che gli parte davanti, quindi Cervetto e Balzaretti a completare la classifica dei primi sei. Il risultato della prova, e dieci secondi di penalità per ritardo al C.O. da parte di Simone Vacchetto, portano Uliana in seconda posizione, ma i 15” di ritardo da Amorisco rendono quasi impossibile la rimonta, mentre alle sue spalle Vacchetto, staccato di 8”7 fara di tutto per riprendersi la seconda posizione. Ed in effetti già a Vesime, nella prova vinta ancora da Amorisco, Vacchetto spinge a fondo l’acceleratore, e recupera 5”8 a Uliana, preceduto in prova anche dal costante Bernardi. Quando mancano due prove alla fine Amorisco-Cavallotto mantengono la 36esima posizione assoluta, ma hanno aumentato il vantaggio sui loro inseguitori, a cominciare da Uliana-Palitta, che pur non avendo c ambiato ammortizzatore continuano stoicamente puntando al secondo posto nella clasdsifica del Trofeo Suzuki, miglior risultato alla loro portata. Proprio per questo non curano del ritorno di vacchetto-Corbani, che dopo la penalizzazione hanno recuperato e sono solo più a 2”9 e si preparano all’imminente sorpasso. Cervetto-Maggi sono a 1’40” netti da Vacchetto, ma sono soddisfatti per aver risolto le problematiche del cambio della loro Saxo VTS, seguiti da Balzaretti-Martina, sempre più in crisi di freni e da Bernardi-Albera, che nonostante una tattica e4stremamente prudente, ottengono ottimi tempi di speciale e stanno cancellando la penalità pagata per il SuperRally, rimontando dall’ulti9ma posizione di classe dalla qualle e4rano partiti dome4nica mattina alla sesdta. Che Madonna della Neve sia la prova di Simone Vacchetto lo dimostra il fatto che il pilota di castino stacca il miglior tempo di Classe N2, buon 32° assoluto lasciando a 2”6 Amorisco e superando in classificfa Uliana che paga 4”4. Dietro insegue Bernardi, che continua a fare meglio di Cervetto e Balzaretti che lo precedono, e sono praticamente irraggiungibili, nella classifica. L’ultima prova vede ancora Amorisco sugli scudi inseguito a 2”1 da Simone Vacchetto, poi il solito Bernardi, quindi Uliana, Cervetto e Balzaretti.
Tutto faceva supporre che Alessandro Ferro-Mauro Carlevero riuscissero a ac ancellare la jella che li aveva rallentati nella loro splendida cavalcata al Rally del Moscato di fine agosto, Al tartufo si sono presentati nel migliore dei modi, staccando il miglior tempo nelle prove speciali del primo e secondo giro, prendendo il largo nella non faacile Classe A5 prima di uscire di strada nell’ultima ripetizione di Madonna della Neve lasciando via libera agli astigiani Vincenzo Torchio-Marco Piteo, costantemen te seconda forza in classe e meritevoli di essere gli eredi di Ferro Carlevero.
La ripresa della gara regala a Ferro-Carlevero altri 8”3 su Torchio-Piteo per il tempo imposto sulla seconda Madonna della Neve, ma gli astigiani dimostrano di meritare il bonus siglando il miglir tempo a Loazzolo con 5”8 su Torchio-Piteo, seguiti da Da Lozzo-Coppa, terzi a 42”3 che precedono di 7”8 Giordanino-Meroni, autori di un testacoda. Crovella-Gamba, dopo la prova in trasferimento non riescono a raggiungere lo start di Loazzolo arrendendosi prima del via. Alessandro Ferro prosegue la sua galoppata e vince anche Vesime-2 sempre con scarto minimo (5”1) su Vincenzo Torchio. Si infiamma la lotta per la terza piazza con Andrea Da Lozzo, terzo che fa meglio di Marco Giordanino e gli rosicchia altri 3”3. All’ultimo riordino Ferro-Carlevero sono saliti in 33esima posizione e si godono la loro leadership. “Stiamo tenendo un buon passo, e ci divertiamo, anche se abbiamo giocato un jolly nello stretto di Vesime rischiando di finire fuori”. Alle loro spalle Torchio-Piteo, in ritardo di 39”1 sono soddisfatti del loro secondo posto di Classe FA5, terza piazza di Giordanino-Meroni, che hanno allungato sugli inseguitori Da Lozzo-Coppa (più 54”3) grazie al tempo impotso di Madonna della Neve che ha regalato loro un vantaggio di altri 20”3. Chiudono i ragazzi della Collina Torinese che sono molto soddisfatti per le loro performance, avendo addirittura abbassato il precedente tempo sull’insidiosa Vesime.
Una gara, quella in FA5 che si può presentare a mille in terpretazioni e dati di foatto. Al termine di nove tiratissime prove sppeciali Paolo Iraldi-Marco Amerio vincono la classe con un vantaggio di appena 1” netto su Cristian Boniscontro-Cristiano Giovo. E questa è la classifica ufficiale. Ma il pilota di Mombercelli non avrebbe dovuto tirare alla morte se non avesse subito un tempo imposto nella prima prova speciale di 18”8 più alto di Boniscontro, ultimo e più veloce a percorrere la prova speciale di Moasca del sabato sera. D’altro canto Iraldi ha dalla sua il bonus di 6”6 ottenuto senza colpo ferire grazie al tempo imposto su Madonna della Neve-2 ed infine, c’è da segnallare la penalità di 10” patita da Cristian Boniscontro per partenza anticipata nella speciale di Moasca, che friequilibra la situazione. Tanti se e tanti ma, che alla fine, però, esaltano solamente una gara che ha visto Paolo Iraldi-Marco Amerio ventesimi assoluti, e Cristian Boniscontro-Cristiano Giovo ventunesimi. Il tutto al volante di piccole, poco potenti e tutt’altro che giovanissime Peugeot 106 Rallye.
Il rally ad ordine inverso sulla prova di Moasca. Dopo gli otto storici prendono il via le moderne ed il quinto a partire è Andrea Castagna affiancato da Stefano Bossuto che in una staccata perde il controllo del posteriore ed arriva lungo nella curva successiva investendo due persone, padre e figlio, oltre ad un fotografo. In prova c’è già Cristian Boniscontro, ma Paolo Iraldi, pron to a scattare dietro a lui vine fermato e dovrà affrontare la speciale in trasferimento. Boniscontro, con il tempo di 2’56”7, è il più veloce in assoluto fra tutti quelli che hanno terminato la prova, ma viene colto in fallo di 3/10 per partenza anticipata ed il suo tempo viene corretto in 2’57” netti, cui vengono aggiunti i 10” di penalità. La classifica vede perciò al comando, dopo la prima prova, Giovanni Di Carlo e Daniela Marocco, che fanno meglio per 1”4 su Stefano Lavarini-Matteo Ceriami, quindi Cristian Boniscontro a 3”5 e poi Iraldi-Amerio a 12”9 da Di Carlo, che non hanno disputato la prova, cui viene assegnato il tempo di Domenico Fogliati-Marco Blua, seguono Giorgio Carosso-Gianluca Laiolo, attardati di 1”2 da Fogliati e, a chiudere Catsagna-Bossuto, che pagano a Di Carlo 5’08” netti, in quanto sono rimasti sul luogo dell’incidente fino a quando arriva l’ambulanza di soccorso ed un commissario li invita a prendere la strada verso il fine prova per tornare poi ad Asti.
Gara solitaria per l’equipaggio formato da Fabrizio Schenardi-Walter Bisco che per una volta lasciano la loro Golf Racing Start per la Seat Cordova della CD Racing che non vanta un passato agonistico nei rally, ma lunghe ore di lezione nelle mani degli istruttori di Vittorio Caneva.Dopo una prova attenta sabato sera, Schenardi-Bisco si scatenano sulla prima Madonna della Neve, girandosi ben tre volte. Da quel momento affrontano la gara con più calma ed attenzione, cercando di capire le reazioni della berlina arancione sino a giungere al traguardo.
Nella seconda categoria che ha per protagoniste le Suzuki Swift, vittoria in rimonta e sul filo di lana per i piacentini Filippo Visconti-Filippo Gravaghi che superani per appena 8” netti il trentino Marco Cappello affiancato dal vicentino Simone Fabbian, anche se all’inizio al comando si era insediato il parmense di Salsomaggiore Daniele Comini, affiancato dalla concittadina Alessandras Avanzi, che era anche stato al comando della classifica assoluta.
La ripetizione di Madonna della Neve, pur percotrsa in trasferimento, rivoluziona nuovamente la classifica. In base ai tempi siglati al mattino, Cappello si vede assegnare un tempo di ben 13” netti migliore dell’avversario Viscvonti, ritornando così, senza colpo ferire, in testa aslla classifica di Calsse RS3 con ben 8”5 di vantaggio. Visconti però non si scoraggia e fa sua Loazzolo, anche se per un solo decimo sul trentino, mentre allunga maggiormente sulla vesime che conclude con 1”1 di vantaggio. A due prove dalla fine Cappello-Fabbian sono ancora al comando con un margine di 7”3 su Visconti-Gravaghi, con Mollo-Piovano che continuano ad inseguire in terza piazza.
Non è bastata una domenica tutta in rimonta, costellata da una serie di sfighe, a consentire a Fabrizio Cillis e Davide Nicola Penna di recuperare il divario accumulato con lo stop patito sabato nei confronti di Christian Damiano-Simone Bottega, tenacemente aggrappati alla loro leadership di classe che hanno saputo mantenere sin sul palco di Piazza San econdo ad Asti, che ha visto all’arrivo anche l’unico equipaggo femminile, quello composto da Gabriella Montrucchio e Claudia Dondarini, autrici di una gara costante e priva di errori.
Madonna delle Grazie concede a Cillis altri 4”8 di recupero su Damiano; a Loazzolo Cillis attacca ancora, migliora il suo tempo precedente di 13”7 e rosicchia ben 43”8 a Damiano portando così il suo ritardo da Damiano sotto il minuto. Ancora grande attacco a Vesime con altri 31”4 di ritardo recuperati da Cillis, che si presenta all’ultima assistneza con un ritardo di appena 26”2 da Damiano. “Sto facedno il massimo sforzo per restere all’attacco di Cillis, ma lui si avvicina sempre più” commenta Damiano quando mancano due prove dal termine. Visto il distacco Cillis è moderatamen te ottimista “A due chilometri da fine vesime ho rischiato grosso, ma sono riuscito a tenere la Seicento in strada. Ora ci prepariamo per l’assalto finale”. Si è ripresa dall’attacco di calore Gabriella Montrucchio che ha migliorato i tempi del passaggio mattutino ed è più rilassata.
Gara ad eliminazione per la classe delle piccole Peugeot 106 Rallye che ad uno ad uno ha elimnato tutti i suoi protagonisti, rischiando, nel finale, di canc ellare anche la gara di Simone Costa-Clara Rigotti al comando fin dalla prima prova speciale.
ASTI – Numero 1 Luca Cantamessa: qualificato; numero 2 Tiziano Borsa: qualificato; numero 3 Massimo Marasso: qualificato; numero quattro: Elwis Chentre: qualificato. I quattro moschettieri, primi a partire del Rally del Tartufo hanno già conquistato un posto al sole nelle semifinali del sondaggio piloti kaleidosweb, grazie ai successi assoluti nelle gare precedentemente disputate. Ma sono tanti i piloti in gara che meritano una citazione ed ancora una volta la giuria ha dovuto faticare per trovare i dieci meritevoli a sfidarsi per accedere alle semifinali del sondaggio kaleidosweb di fine anno.
“Chiunque vinca la gara, vince con un vantaggio di un secondo o poco più” profetizzava nuovamente Marasso (che ha dimostrato in questa gara di avere anche doti divinatorie non comuni) ed in effetti sulla San Grato è partito nuovamente all’attacco per vedere di vincere la prova, come già accaduto nei due passaggi precedenti, e passare al comando della gara, come i calcoli sull’esperienza delle prove fin lì disputate sembrava dimostrare. Marasso è appena un pizzico più lento del record del secondo passaggio, ma Chentre fa decisamente peggio. “Sono arrivato alla staccata di un doppio tornante e mi sono accorto che la gomma era forata e che la Punto non stava più in strada” commenta Chentre deluso. “Stavamo dando il tutto per tutto” montando anche quattro gomme nuove “perché Marasso si era avvicinato e dai rilevamenti di Fulvio a metà prova eravamo più veloci di 7”. Poteva essere il nostro tesoretto per vincere”. Invece con i 18”9 di ritardo la gara è compromessa.
Con appena 6,8 chilometri da percorrere sull’ultima San Grato, Marasso ha la vittoria in mano, con 10”3 di vantaggio su Alessandro Gino, 11”7 su Tiziano Borsa, e 15”0 su Elwis Chentre. Invece la paura fa 90 ed il pilota di Neive controlla attentamente il piede destro. Chentre è scatenato e stacca un tempo di 3”8 più veloce del miglior passaggio fino a quel momento. Ma non basta. Altrettanto incarogniti sono Alessandro Gino-Marco Ravera, Peugeot 207 S2000 Roger Tuning, che stanno dando l’assalto finale al duello con Tiziano Borsa-Carla Berra, Ford Fiesta RRC A-Style. Il risultato è che il giovane cuneese chiude con appena 3/10 di ritardo da Chentre, mentre Borsa paga appena 1”7. E Marasso? Per lui il ritardo è di 8”8 da Chentre che lo fa salire sul palco arrivi di Piazza Umberto I a Santo Stefano Belbo con appena 1”8 su Alessandro Gino, 4”6 su Tiziano Borsa, e 6”2 su Elwis Chentre, bissando così il successo ottenuto lo scorso anno, ed il suo secondo in carriera, un successo che dedica ai due figli Matteo (di 3 anni e mezzo che sale orgoglioso al volante della macchina di papà) e Marco di 14 mesi, ancora troppo piccolo per capire che cosa è accaduto, oltre alla moglie Alessia che ha seguito con attenzione tutto l’evolversi della gara.
PS1 Borine (Km 7,00) – Il rally si apre nel nome di Elwis Chentre-Fulvio Florean, Grande Punto Abarth by D’Ambra, che siglano il miglior tempo sulla prova di Borine ancora alla luce del sole lasciando ad 1”3 Massimo Marasso-Marco Canuto, Peugeot 207 S2000, che con 1”3 dichiarano con questa prova di voler essere gli avversari principali di Chentre. Dietro Tiziano Borsa-Carla Berra fanno valere le performance della loro Fiesta RRC con cui hanno vinto il recente Coppa d’Oro, e pagano 3”1 a Chentre, e lasciano appena ad 1/10 Armando Defilippi, affiancato da Franco Piovano che deve fare conoscenza con la Peugeot 207 S2000. Quinta piazza per Corrado Perino-Erika Bologna che torna dopo lungo tempo alla guida della Mitsubishi Lancer EVO IX ed è staccato di 8”1, seguiti da Alessandro Gino-Marco Ravera, Peugeot 207 S2000 Roger Tuning, che si girano alla prima curva della speciale e sono a 9”3 da Chentre, e precedono Alberto Rossi-Fabio Grimaldi, Clio S1600, che sono i più veloci fra gli Under 23 ed i primi in S1600, poi Miki Murialdi-Roberto Valpreda, Peugeot 207 S2000, 8/10 più veloce del giovane piacentino Gioel Mattia Bertuzzi affiancato dall’esperto astigiano Elio Tirone, quindi i toscani Federico Gasperetti-Federico Ferrari che riportano in gara l’imponente Renault Megane RS della Gima completando così la top ten.
Stupisce il tredicesimo tempo assoluto di Luca Garello-Eleonora Mollo con la piccola Peugeot 106 Rallye di Classe FA6, ma il vero colpo di teatro è l’abbattimento del guardrail a circa due chilometri dal traguardo da parte della Renault Clio RS A7 di Gianluca Accinelli-Alessandro Minervini dopo un dosso in destra che porta su un’altra destra cieca. Pochi minuti dopo cadono nella stessa trappola anche Flavio e Manuela Vigna che si appoggiano alla Clio già fuori strada con la loro Peugeot 206 RC, e prima che finiscano i passaggi arriva anche i garibaldini Alessandro Castagna-Sara Farinella che atterrano nello stesso punto, costringendo il direttore di gara a sospendere la speciale. Sfortunati anche Pierluigi Foglino-Stefano Demartini che forano l’anteriore sinistra della loro Peugeot 106 Rally FN2 dopo un incontro ravvicinato con un cinghiale e pagano 13’10”4. Concludono la prova solo 92 equipaggi, mentre nove si ritirano (fra i quali Gil Calleri-Giorgio Zuccaro che non hanno preso il via dopo i problemi meccanici evidenziati dalla loro Clio RS allo shake down), e 11 non effettuano la speciale per i problemi al guard rail a partire dalla Seicento di Fabrizio Cillis-Davide Nicola Penna.
PS 3 Borine (km 5,100) – Dopo una lunga attesa al riordino di Gallo d’Alba il direttore di gara decide di annullare il secondo passaggio sulla Borine e di accorciare decisamente il terzo per evitare la trappola del guardrail abbattuti da Accinelli, Vigna e Castagna. Il buio non cambia il passo di Elwis Chentre che torna a vincere la prova, ma alle sue spalle si propone in modo prepotente Alessandro Gino che sta facendo di tutto per riportarsi ai vertici della classifica assoluta e paga 6”3 al furetto di Roisan. Dietro al cuneese Massimo Marasso sigla il terzo tempo a 8”1 da Chentre. Dietro i distacchi si fanno pesanti. Tiziano Borsa paga il buio ed accusa 12”6, lo stesso ritardo dello scatenato Federico Gasperetti, a seguire Alberto Rossi e Luca Garello, cui il buio mette le ali; seguono Gioel Mattia Bertuzzi, Ezio Grasso, con Daniele Araspi alle note, Clio S1600, che vuole cancellare la gran botta data nella scorsa edizione e Simone Deregibus-Diego Gherlone, Clio Williams FA7, che chiudono la top ten con un ritardo di 19”8 da Chentre.
Dopo le prime due prove speciali, al riposo notturno, Elwis Chentre è saldamente al comando con 9”4 su Massimo Marasso. “Tutto bene, nessun problema” commenta il pilota valdostano, “Ma non è certo un vantaggio che rassicuri con ancora sei prove da effettuare”. Anche l’enologo di Neive è dello stesso avviso. “È andato tutto bene nella prima prova. Ma si corre sempre per vincere e quindi domani attaccherò per vincere, anche se chi mi è davanti si chiama Elwis Chentre”. In terza piazza risale Alessandro Gino, staccato di 15”6, critico con sé stesso per l’errore nel primo passaggio a Borine, ed impressionato dal gran ritmo di Chentre. Gino ha scavalcato di appena 1/10 Borsa che sapeva di non poter fare scintille nella notte. Dietro ai quattro moschettieri c’è Armando Defilippi, che paga 7”4 a Borsa, poi Alberto Rossi, primo fra le due ruote motrici con appena 2/10 di ritardo da Defilippi e si prepara al grande attacco della domenica. A seguire Gasperetti con la Megane RS, che precede Corrado Perino che resta nella top ten nonostante l’errore in discesa, Bertuzzi ed il fulmine Garello che chiude la top ten. Sono 107 i concorrenti classificati, ma la domenica, chi riuscirà a riparare la vettura, potrà ripartire con il Super Rally.
PS5 Niella (km 6,800) – Elwis Chentre dimostra tutta la sua classe in una prova impegnativa e tormentata e sigla il miglior tempo assoluto, davanti a Tiziano Borsa, in ritardo di 1”4, che replica a Gino, Marasso a 2”1, Defilippi a 4”9 e Gino a 5”2 in una dittatura di sei vetture di S2000 in testa alla classifica di prova. Gasperetti dimostra di essere un uomo da tutte le condizioni portando l’imponente Megane RS in settima posizione, avendo ragione di Gioel Bertuzzi, poi Massimo Murialdi e Giorgio Bernardi che per la prima volta nella sua carriera, fatta di appena 16 gare e prima sulla Clio, ottiene il primato in S1600, bruciando per appena 1/10 l’altra Clio S1600 di Gianluca Bonzo. Dodicesima prestazione assoluta di Simone Deregibus con la Clio Williams, che si conferma nuovamente come leader della Classe FA7; ancora una volta Melifiori (15° assoluto) fa meglio di Petracca in Classe A6 in un duello che sta esaltando i tifosi. Si fermano in quattro: lo svizzero Josias Rywalsky, Peugeot 207 S2000, Claudio Fresia, Peugeot 206 RC, Luca Destefanis, Clio Williams, e, soprattutto Luca Garello-Eleonora Mollo, fino a quel momento 11esimi assoluti, che si mettono per cappello, senza danni all’equipaggio, la loro Peugeot 106 Rallye FA6.
In classifica assoluta Elwis Chentre continua a condurre, ma Massimo Marasso ha recuperato 2”7 in questo giro di due prove, e si trova a 6”7 dal pilota valdostano facendo salire ulteriormente la tensione spettacolare per questa gara. Anche la sfida per la terza piazza è particolarmente accesa, con Tiziano Borsa che grazie all’ottima prestazione a Niella scavalca per 7/10 Alessandro Gino che accusa un dritto nella prova di San Grato che pure lo ha visto siglare il secondo tempo assoluto. Decisamente più staccato (+46”5) Fabrizio Gasperetti, che a Niella si è visto pericolosamente avvicinato a soli 2/10 da Armando Defilippi. Settima posizione per Corrado Perino, staccato di 55”0, che mantiene il suo passo e viene quasi raggiunto, solo 2/10, dal più veloce degli Under 23 Alberto Rossi, anche se il pilota della Clio S1600 nelle due prove speciali del mattino non è riuscito ad esprimersi al meglio, ed ha altri 6/10 su Massimo Miki Murialdi. L’ultima speciale è costata due posizioni in classifica a Ezio Grassi, superato da Rossi e Murialdi, che affronta con troppa cautela (“ho dormito”) nella speciale di Niella. Undicesima piazza per Giorgio Bernardi, che è ai ferri corti con Gianluca Bonzo, su cui ha un vantaggio di 1”8, mentre Simone Deregibus (14°) continua a dettare legge in Classe FA7. Gianluca Melifiori, con una doppietta di successi, passa al comando della Classe A6, ma Petracca gli concede appena 1”5. Infine Francesco Castagnotti (20° assoluto) è il nuovo leader della Classe FA6 ereditando la leadership dal capottato Luca Garello. Sono 93 i concorrenti che hanno concluso le prime cinque prove speciali.
PS6 San Grato (Km 13,200) – Secondo passaggio sulla San Grato nel caldo del primo pomeriggio e secondo assalto alla leadership di Chentre da parte di Massimo Marasso che in speciale ha ragione di Tiziano Borsa, rinfrancato dal nuovo assetto con molle più performanti di 1”6, quindi Alessandro Gino a 8/10 dal pilota della Fiesta e poi Chentre che questa volta chiude addirittura quarto pagando 4”5 a Marasso che riduce così il distacco a soli 2”2. Esplode la bomba della Classe A6 con Marco Petracca che concede 25”7 a Chentre, ma lascia tutti gli altri dietro, compreso Murialdi, Bonzo che è il migliore di Classe S1600, e Gianmaria Melifiori che concede 1”5 a Petracca così che i due sono appaiati in cima alla classifica di categoria. Ezio Grasso (che recupera tre posizioni in un sol colpo) e Corrado Perino, pari tempo in speciale, concludono la top ten davanti a Simone Deregibus che continua a dominare la Classe FA7, ed una coppia di Under 23 Giorgio Bernardi, Clio S1600, e Gioel Mattia Bertuzzi, Peugeot 207 S2000. In crisi Armando Defilippi che prende in pieno un antitaglio, sigla il 25° tempo e sopratutto lascia 46”8 a Marasso, scendendo dal sesto all’ottavo posto in classifica generale. Fora in prova speciale Alberto Rossi, fino a quel momento miglior Under 23, primo di Classe S1600 dall’ottava all’84esima posizione assoluta; il portacolori della Scuderia Monferrato paga 8’55 da Chentre e scende all’84° posto nella classifica generale. Uscita di strada per Federico Gasperetti, quinto assoluto e leader della Classe N4 con la Megane RS. Si fermano anche Diego Pattarino, Peugeot 106 Rallye FA6, e Marco Di Tria, Peugeot 106 Rallye FA5.
PS7 Niella (km 6,800) – Alessandro Gino si presenta in vetta alla classifica di prova speciale risultando il più veloce di tutti, anche se recupera appena 3/10 a Tiziano Borsa che ottiene il secondo tempo assoluto e lascia praticamente inalterata la situazione per il terzo gradino del podio. Terzo tempo per Elwis Chentre, in ritardo di 2”1, che allontana nuovamente Massimo Marasso di 1”7 rendendo sempre più teso il finale della gara. Armando Defilippi si riporta dietro ai magnifici quattro e fa meglio dell’Under Gioel Mattia Bertuzzi, quindi Corrado Perino, che ormai è tranquillamente al comando della Classe N4. Quindi Giorgio Bernardi, ancora una volta primo di S1600, ed allunga di 1”9 sul solito Bonzo, poi Grasso e finalmente, in 11esima posizione Italo Ferrara e Gabriele Bobbio, con la Peugeot 207 S2000. Melifiori, con il 12° tempo assoluto, fa meglio di Marco Petracca per 4”6 che sigla il 18° tempo. Deregibus per la sesta volta è il più veloce di FA7. Non escono dal parco assistenza Alessandro Montanaro Peugeot 306 Rallye FA7 e Marco Giordanino Peugeot 106 Rallye FA5, mentre si ferma in prova per problemi di motore Francesco Castagnotti, leader di Classe FA6 e 18° assoluto.
Nella classifica generale Massimo Marasso, secondo, si porta a soli 3”9 da Elwis Chentre e commenta “chiunque vinca questo rally lo vince con pochissimo vantaggio sul secondo assoluto” ed Elwis Chentre gli fa eco, con una piccola punta di preoccupazione “sarà decisiva la San Grato” prova in cui il valdostano non si è ancora espresso al massimo. La battaglia per il terzo gradino del podio continua ad essere incandescente con un rinfrancato Tiziano Borsa, che paga 12”4 a Chentre ed ha appena 1”2 ad Alessandro Gino piuttosto preoccupato dalla lunga San Grato che ha permesso a Borsa di conquistare un piccolo vantaggio. Nemmeno dietro le posizioni sono così acquisite. Corrado Perino è quinto, staccato di 1’23”6 ed ha appena superato Massimo Murialdi, in ritardo di 7”3 su Perino. In lizza per la quinta piazza anche Armando Defilippi, che riduce a 2”1 il divario con Murialdi grazie ad un’ottima ultima prova ed ha scavalcato il leader di S1600, per appena 5/10, Ezio Grasso. Seguono i due Under 23 Giorgio Bernardi e Gioel Maria Bertuzzi, che si dividono la nona piazza, dopo aver scavalcato a loro volta Gianluca Bonzo, estromettendolo dalla top ten. Simone Deregibus è 12° assoluto ed alle spalle la coppia terribile Gian Maria Melifiori-Marco Petracca divisi da appena 3”6. a due prove dalla fine, quando mancano appena 20 chilometri esatti, sono 87 i concorrenti ancora in gara.
PS8 San Grato (Km 13,200) – È la prova che decide la classifica. La gomma anteriore sinistra della Punto Abarth di Elwis Chentre si affloscia misteriosamente (per l’assalto finale il valdostano ha montato quattro gomme nuove) e stacca solo il quarto tempo sull’ostica prova di San Grato, staccato però di 18”9 dal miglior tempo di Massimo Marasso. “Non so che cosa sia successo, non abbiamo preso colpi o tagli sbagliati” commenta deluso il furetto di Roisan. “E dire che all’intermedio Fulvio ci aveva cronometrati sette secondi meglio del passaggio precedente”. Come dire che avrebbero potuto giocarsela con Marasso anche per il miglior tempo di speciale. Ma non è solo Marasso ad essere scatenato. Alessandro Gino dà il tutto per tutto e stacca il secondo tempo ad appena 6/10 dall’enologo di Neive, ed è seguito da Tiziano Borsa che insegue il cuneese a 2”6. Ma non si combatte solo per la leadership assoluta o per il podio. Ma anche per la Classe A6 con Marco Petracca che si lancia come uno Spitfire in picchiata e stacca il quinto tempo ad appena 23”1 da Marasso, ma nemmeno Gianmaria Melifiori molla la presa e concede al “caimano di Trofarello” Marco Petracca appena 3/10 siglando il sesto tempo assoluto, la sua miglior prestazione nella sua giovane carriera. Corrado Perino sigla il settimo tempo che consolida la sua posizione in classifica, davanti ad Armando Defilippi e Roberto Massolino-Marco Bolla che si affacciano per la prima volta della gara nella top ten assoluta con la Mitsubishi Lancer EVO IX, quindi Miki Murialdi, decimo ed Ezio Grasso, che ribadisce la sua leadership in S1600. Solo 33° tempo assoluto, sesto di Classe FA7 e paga 35”9 a Giacomo Rossi-Matteo Barbero, che diventano i nuovi leader di categoria, per Simone Deregibus-Diego Gherlone che arrivano lunghi in un sinistra 2 e toccano il guard rail. Prima della prova si fermano in assistenza Gioel Bertuzzi, per un problema meccanico alla sua Peugeot 207 S2000, Alberto Rossi, troppo attardato per la foratura nel precedente passaggio a San Grato, e Giovanni Pinzano, Clio RS. Si fermano in prova Gianluca Scaglione ed Enrico Campus con le loro Peugeot 206 RC, Stefano Dogliotti e Fabrizio Vola, che stava dominando la Classe FA5.
Ad una prova dal temine la classifica vede Massimo Marasso-Marco Canuto in vetta con un buon margine di sicurezza su Alessandro Gino, ben 10”3 che a sua volta guarda Tiziano Borsa con un vantaggio si 1”4, mentre ad Elwis Chentre mancano 3”3 per salire sul podio. Troppi se si considera che l’ultima speciale è lunga solo 6”8. Altre situazioni da decidere sono la quinta piazza, con Corrado Perino che ha appena 1”3 su Armando Defilippi, Gianluca Bonzo, nono e secondo di Classe S1600, che deve fronteggiare l’assalto del giovane Giorgio Bernardi con 1”3 ed il duello finale fra Gianmaria Melifiori-Marco Petracca divisi da 3”3.
PS9 Niella (km 6,800) – Sembrava tutto finito, almeno per la classifica assoluta, ed invece la paura di vincere gioca un brutto scherzo a Massimo Marasso. Nonostante sia l’ultimo passaggio Elwis Chentre viaggia come una palla da fucile e stacca il miglior tempo in prova con un il tempo di 4’20”2, il più veloce passaggio di giornata sulla Niella. Che ci sia tanta adrenalina in circolo lo dimostra Alessandro Gino, che paga appena 3/10 nel suo sforzo di ottenere il predominio su Tiziano Borsa. Che non va piano nemmeno lui, visto che sono appena 1”7 i secondi di ritardo del vercellese nei confronti di Chentre. Quarto tempo per il determinato e rimontante Armando Defilippi a 6”9 e finalmente Massimo Marasso che paga 8”8 a Chentre, e 8”5 ad Alessandro Gino che è il suo avversario più pericoloso. Sufficienti a far mantenere a lui ed al suo navigatore Marco Canuto la prima posizione. Roberto Massolino conferma la sua crescita ed è sesto davanti a Giorgio Bernardi, nuovamente più veloce fra gli Under 23 e sopratutto di S1600, con un tempo che gli consente di scavalcare in classifica assoluta Gianluca Bonzo, con cui è in lotta per il secondo posto di classe. A seguire Corrado Perino, saldamente al comando della Classe N4, poi Italo Ferrara ed Ezio Grasso che certifica così il suo successo in S1600 e fra le Due Ruote Motrici. Undicesimo tempo per Gianmaria Melifiori, con un vantaggio di 2”3 su Marco Petracca, ed il giovane saluzzese si dimostra ancora una volta implacabile a Niella, mettendo così il suo sigillo sulla Classe A6. Quattordicesima piazza in prova per Giacomo Rossi, migliore di Classe FA7, che consolida il primato chiudendo la prova con 2”3 di vantaggio sull’azzoppato Simone Deregibus. Un solo ritirato in questa prova, ovvero Mario Pietropaolo, su Citroën Saxo VTS di Classe A6, quando era quinto di categoria.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – Il terzo appuntamento con il sondaggio kaleidosweb avrebbe potuto mettere in difficoltà i selezionatori che dovevano vagliare le prestazioni e trovare i dieci candidati alla prova. Si perché in cima alla classifica Elwis Chentre e Massimo Marasso hanno lottato come leoni per la classifica assoluta. Alla fine ha vinto Massimo Marasso, passando così di ufficio al turno successivo, ma Elwis Chentre aveva già conquistato il diritto al turno successivo con la vittoria alla Ronde dei Colli del Moscato, così come Tiziano Borsa era già salito al gradino superiore al Coppa d’Oro.
E così dei magnifici quattro moschettieri del Rally del Moscato a giocarsi la terza selezione c’è solo Alessandro Gino, capace di tempi da favola con la Peugeot 207 S2000 e di una prova finale da top driver riuscendo così a conquistare un secondo gradino del podio che vale oro. Se il sondaggio ha dovuto a rinunciare a tre dei quattro moschettieri non si è certo trovato a corto di nomi da mettere nella selezione. A cominciare da Corrado Perino, tornato alle corse su una Mitsubishi Lancer EVO decisamente cresciuta rispetto alle prestazioni precedenti e che il pilota delle Valli di Lanzo ha saputo gestire con intelligenza e sagacia, senza per questo mai concedere un millimetro di spazio a livello velocistico, chiudendo con la quinta posizione assoluta, la miglior classifica possibile, visto l’elenco iscritti del Moscato. È un Under, ma a guardarlo al volante sembra uno scafato pilota con mille gare sulla schiena. Giorgio Bernardi ha compiuto il grande salto dalla Twingo R2B alla Clio S1600, iniziando subito con un bel testacoda alla prima curva che non ha però provocato il minimo danno alla vettura e dato una bella carica al pilota di Martiniana Po, al punto da offrirgli un colpo di reni finale tale da portarlo nella top ten dell’assoluta e secondo di classe. Uno dei giovani su cui il rallismo piemontese deve puntare. A contrastare la leadership a Bernardi negli Under è stato il suo quasi concittadino Gianmaria Melifiori (con il quale ha una sfida sportiva personale) che ha avuto le sue belle gatte da pelare nel confronto con un mostro sacro quale Marco Petracca, riuscendo a spuntarla contendo il diavolo di Trofarello quando era più veloce e ribattendo poi nella prova successiva quando si trovava a suo agio. Anche lui con ancora una bella carriera fra gli Under merita sicuramente di essere valorizzato nel suo futuro rallistico. Marco Petracca non è molto abituato ad essere battuto (di solito vince o la tira) ed al Moscato le ha provate veramente tutte per vincere la classe, arrivando a siglare due volte il quinto tempo assoluto (davanti a lui solo Marasso, Chentre, Gino e Borsa, un gran bel quartetto), eppure a fine gara non ha perso il sorriso e sopratutto non ha trovato la minima scusa per un secondo di classe (12 assoluto che dovrebbe essere sottolineato da mille punti esclamativi) esclamando solo: “forse ho trovato il mio erede”.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – Successo senza dubbi per Alessandro Gino nella terza selezione del sondaggio piloti kaleidoswe che il pilota cuneese ha conquistato con largo margine sulla concorrenza formata da Corrado Perino, Gianmaria Melifiori e Simone Vacchetto che hanno concluso affiancati in seconda posizione e che debbono rilanciarsi nella prossima edizione del sondaggio kaleidosweb che partirà nei prossimi giorni con il sondaggio che avrà per protagonisti del Rally del Moscato. Nel frattempo Alessandro Gino può cominciare a prepararsi per le semifinali che si svolgeranno a partire da dicembre in cui dovrà confrontarsi con Stefano Monchietto e Simone Deregibus che hanno superato le selezioni precedenti, e di Elwis Chentre, Augustino Pettenuzzo, Luca Cantamessa, Tiziano Borsa e Massimo Marasso che si sono conquistati il diritto alle semifinali vincendo un rally in Piemonte.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – Un successo mai messo in dubbio quello del pilota di licenza monegasca Fabio Gambarino, affiancato da Marco Blua, su Fiat 131 Racing Gruppo 2, che ha regolato la Ford Escort RS 2000 di Antonio Gregorio-Flavio Aivano e la 124 Spider di Giampaolo Icardi-Stefano Casazza. Sfortunata la prova dei francesi Fabian Cartery-Mathieu Roox, Fiat 124 Spider, che si sono fermati nel corso della prima prova speciale della domenica mattina per noie elettriche.
La gara era divisa in due tappa con quella del sabato sera ridotta da tre ad un solo passaggio, per di più ridotto a soli 5100 metri, sulla speciale di Borine percorsa alla luce dei fari. Già nella speciale notturna Gambarino ha preso il largo segnando il miglior tempo prendendo un vantaggio di 11”2 su Gregorio, 28”8 su Cartery e 40”4 su Icardi. La situazione non cambia nelle speciali di domenica con Gambarino che si aggiudica quattro delle sei speciali regolarmente disputate salvo il secondo ed il terzo passaggio sulla speciale di Niella, dove si accoda a Gregorio che si dimostra particolarmente a suo agio su questa prova, non riuscendo però a recuperare il terreno perduta nella speciale di Niella. Terza piazza, ma soddisfatto lo stesso per Icardi, che ha la soddisfazione di salire sul podio della gara di casa, anche se non è mai riuscito ad impensierire i fuggitivi.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – Con l’arrivo dell’estate il Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2013 ha compiuto il suo giro di boa iniziando il girone di ritorno con il Rally del Moscato del 30 giugno, nona gara delle 17 che, a questo punto della stagione, costituiscono il calendario 2013.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – C’era tutta la truppa di kaleidosweb o mancava qualcuno? Sabato lo staff di Stefano Romeo ed Elio Magnano si è presentato al gran completo allo shake down e sulla prova di Borine, mentre Tommaso M. Valinotti si dedicava alla raccolta delle prime notizie ed alle formalità del Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies, ma domenica mattina qualcuno mancava. La grande assenza, subito notata, è stata quella di Elio Magnano, che nella prima mattinata è diventato nonno di Giada, figlia della figlia Nicoletta. Mentre la futura reporter e la mamma si riposavano, il neo-nonno si agitava nei corridoi dell’ospedale di Pinerolo. Dalla redazione di kaleidosweb i migliori auguri a Giada, Nicoletta ed anche a nonno Elio. E non ti preoccupare: le schegge di kaleidosweb sono venute benissimo, grazie agli scatti dello staff di Stefano Romeo e a quelli di Germano e Claudia, che hanno sopperito nel migliore dei modi all’assenza del loro capo.
Giorgio Bernardi, affiancato da Ismaele Barra, ha conquistato la seconda piazza di Classe S1600 ed il nono posto assoluto con la Clio S1600 di Roger Tuning (che guidava per la prima), volta grazie ad una condotta di guida attenta e velocissima. “Per me era la prima volta di tutto” confessa il pilota di Martiniana Po. “Prima volta sulla Clio S1600, prima volta al Moscato. Ed alla prima curva della prima prova sono finito in testacoda”. Non basta quella piccola disavventura a scoraggiare Bernardi, che già nella ripetizione alla luce dei fari della speciale di Borine sigla l’11° tempo assoluto, terzo di S1600. Ed è solo l’antipasto. Domenica una prova per trovare le misure alla luce del sole, e poi via all’attacco nel primo passaggio a Niella dove entra nella top ten siglando il miglior tempo di categoria. Da quel momento è tutto un crescendo soprattutto nella prova di Niella nella quale il portacolori della Meteco Corse si dimostra costantemente il più forte di categoria, superando così, proprio sotto lo striscione di arrivo il locale Gianluca Bonzo per andare a conquistare il nono posto assoluto. “Sono molto felice di questo risultato su una vettura che non conoscevo e con la quale mi sono trovato alla perfezione. È stato un bel salto rispetto alla Twingo R2B con cui ho corso finora, ed arrivare nella top ten alla mia sedicesima gara è stato un gran bel risultato”.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – La formula del 12° Rally del Moscato ha trovato estimatori e detrattori in gran quantità, visto che usciva decisamente dagli schemi dei rally normali. Decisamente è stata poco apprezzata, anzi è stata vista malissimo, dalla gran parte degli equipaggi la struttura Ronde della prima tappa con tre passaggi sulla speciale di Borine che ha richiesto due lunghi riordini (un ora e quindici minuti) a Gallo Grinzane, senza parco assistenza, fatto che ha reso ancora più complicata la situazione dovendo gli equipaggi fare refuelling e montare le fanaliere. In aggiunto si è verificato l’annullamento del secondo passaggio, obbligando gli equipaggi ad una sosta interminabile nei piazzali di Gallo Grinzane.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – L’occasione fa il meccanico pilota. É quanto accaduto a Ronny Di Stefano, ventisettenne meccanico dell’Erreffe di Agostino Roda di Castelnuovo Scrivia (AL) che in occasione del Rally del Moscato è tornato per la quarta volta al volante della Clio Williams ovviamente dell’Erreffe. “La passione per i motori è tanta, al punto che a 19 anni mi ho lasciato Pesaro, la mia città natale, per venire a Castelnuovo Scrivia a fare il meccanico da Agostino Roda”. Una scelta difficile e di passione, visto che nella cittadina alessandrina non conosceva nessuno, ma che ha sicuramente dato i suoi frutti, se dopo otto anni Ronny Di Stefano è ancora lì, alla corte di Agostino Roda. E se geograficamente non si è mosso di un metro di strada ne ha compiuta parecchia, crescendo a livello professionale e riuscendo a soddisfare la sua voglia di gareggiare esordendo al Rally delle Dolomiti di due anni fa e ripetendosi poi al Rally della Val D’Aveto e più recentemente al Rally Race di Voghera, gara nella quale ha ottenuto il miglior risultato assoluto della carriera chiudendo 14° assoluto e secondo di FA7.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – Sul vetro laterale della navigatrice la scritta era chiara: “No Pamy, no party”. Ma per Emanuele Ferrando-Pamela Galetti il sabato notte fra la prima e la seconda tappa del Rally del Moscato non è stata certamente una notte da discoteca. E meno che mai per i meccanici della EVO Motorsport che curano la Mitsubishi Lancer EVO IX del “diversamente matto” pilota genovese che hanno dovuto lavorare duramente e per quasi tutta la notte per risistemare il differenziale della vetture e permettere al pilota della Lanterna Corse di ripartire domenica mattina e concludere in 51esima posizione assoluta, quarta di classe, offrendo uno spettacolo sopraffino ai suoi tanti tifosi.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – Sul podio di arrivo del Rally del Moscato Giovanni Ferrando e Fabio Malzani sono più che felici. “Abbiamo vinto la Classe FN3 nonostante i problemi che ci hanno afflitto un po’ in tutta la gara. Ieri sera abbiamo provato il brivido della batteria esplosa, oggi abbiamo iniziato con qualche problema al retrotreno, ma sopratutto abbiamo avuto difficoltà nelle prove centrali. Sulla San Grato-2 si è accesa la spia dell’alternatore, mentre nella successiva Niella la Clio Williams si è spenta quando abbiamo tirato 7000 giri”. Molto soddisfatto anche il navigatore Fabio Malzani. “Nelle cinque gare disputate quest’anno abbiamo conquistato quattro volte il successo di Classe. Io sto correndo moltissimo, al punto che sono stato costretto a provare nello stesso giorno il Rally della Lanterna ed il Coppa d’Oro. D’altro canto le prove erano sui versanti opposti della stessa montagna”. Con questo risultato Giovanni Ferrando fra i piloti e Fabio Malzani fra i navigatori, consolidano la loro leadership nel Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2013.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – “Dove essere regrouping? Riordino?”. Il gigantesco meccanico, testa completamente pelata, tuta aperta per il caldo, si aggirava nella corsia di ingresso del Parco Assistenza di Santo Stefano Belbo con al gomito un cestino di plastica blu in cui, invece di chiavi e bulloni, c’erano due grandi focacce tonde e bibite energetiche. Quando ha scoperto che il riordino era a Cossano Belbo si è rabbuiato e chiesto con il classico accento teutonico. “Quanto distare?” I sei chilometri sono apparsi troppi anche a lui ed allora è rimasto pazientemente in attesa che l’equipaggio cui prestava assistenza arrivasse, pronto a fornire la sussistenza: Jürgen Hohlheimer-Marco Dalmasso, Fiat Punto.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – Seconda gara insieme e nuova vittoria per Gianluca Pavone con la moglie Sara Molinari sul sedile di destra e nuovo successo di Classe N3, condito dal 25° posto assoluto. E tanto per non lasciare dubbi sulla perentorietà del loro successo Pavone-Molinari hanno segnato il miglior tempo in tutte le otto prove speciali disputate.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – Ritorno in gara del pilota valdostano Yves Chapellu, affiancato dalla giovanissima Marika Mavillod che conquista il secondo posto di Classe FN3 e la 48esima piazza assoluta con la Peugeot 306 Rallye. “Abbiamo terminato di montare la macchina, arrivata in settimana, nella notte fra venerdì e sabato ed il primo metro in moto lo abbiamo fatto sulla speciale di Borine” commentava Chapellu al riposo di sabato sera “ed ovviamente è difficile capire reazioni e limite di una vettura molto performante, ma anche decisamente impegnativa da guidare”. Ma la domenica le cose sono andate per il meglio. Dal primo passaggio su Niella, PS5, Chapellu-Mavillod hanno cominciato a migliorare costantemente le loro prestazioni risultando sempre la seconda forza in Classe FN3 dietro Ferrando-Malzani. “Abbiamo migliorato di circa 1”/km e ciò è molto incoraggiante, anche se la strada da percorrere è ancora parecchia”. Ma dal sorriso stampato sulle labbra di Yves Chapellu all’arrivo è certo che l’assalto al gradino più alto del podio è solo rimandato. Di poco.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – Dai tempi di Caino e Abele, passando per Romolo e Remo, la storia e la mitologia sono pieni di racconti di lotte fratricide, ma quella al Moscato è stata piuttosto un sereno confronto sportivo. Lo ha vinto il maggiore dei due, Carmelo, dall’alto della sua maggiore esperienza in gara, 18 rally disputati, contro gli otto del fratello Simone, che è pure Under 23. ma mentre il più anziano e sereno dei due guarda con il sorriso sulle labbra le proprie prestazioni (ha vinto la Classe N2 in scioltezza) e quelle del fratello, per Simone la sfida era tutta in famiglia. “Su otto prove disputate sono riuscito a stargli davanti solo due volte. Nella prima di domenica mattina, la San Grato, e sulla Niella-2 dove sono riuscito ad attaccare al massimo. Va bene così” conclude l’Under Simone che guarda la scritta inneggiante al fratello sulla Swift, e sa di avere ancora tanta strada davanti a lui “ed è bello potersi confrontare con un fratello come il mio”.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – La prima prova speciale ha condizionato pesantemente la gara di Pierluigi Foglino e Stefano Demartini che si sono ritrovati la strada sbarrata da un cinghiale, forando la gomma anteriore sinistra e dovendo fermarsi a cambiarla, con conseguente perdita di tempo che ha fatto concludere all’equipaggio del VM Motorteam con un ritardo di 13’10 da Elwis Chentre, peggior tempo assoluto e così alto, che domenica mattina, pur con molti equipaggi gravati dalla penalità del Super Rally, sono partiti penultimi. Alla fine però la costanza di Foglino-Demartini è stata premiata visto che hanno chiuso quarti di Classe FN2, 70esimi assoluti, lasciando dietro una decina di altri equipaggi.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – “Ormai Portacomaro è conosciuta in tutto il mondo, in quanto paese di origine di papa Francesco”. Ma Portacomaro, alle porte di Asti, è anche il paese in cui vivono Fabrizio Tardito, presente al Moscato con la sua Mitsubishi Lancer e Claudio Nebiolo-Katia Cavallotto, Renault Clio RS, da sempre impegnati in una sfida all’ultimo traverso sulle prove speciali. E chissà che non tocchi proprio a papa Francesco fare da giudice per stabilire qual è il miglior controsterzo.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – “Per essere una trentenne cammina veloce ed ha ancora molto fascino”. Non ha alcun dubbio Osvaldo Pirra che, affiancato da Riccardo Bruno ha concluso al 34° posto assoluto, sesto di Classe FA7 con la sua Fiat Ritmo. “La nostra Ritmo è stata immatricolata nel mese di luglio del 1983, quindi sta per compiere trent’anni, ma si è comportata benissimo permettendoci di effettuare dei bei traversi, come si possono fare solo con delle vetture di altri tempi”.
Le prime quattro posizioni della classe rispecchiano sia nella classifica sia nell’andamento con la foratura di Elwis Chentre che dopo aver condotto per sette delle nove prove speciali si arrende sull’ultima San Grato (PS8) per una foratura e poi si scatena nell’ultima prova, Niella Belbo, che ben si addice alle caratteristiche sue e della Grande Punto Abarth. Un grande Massimo Marasso ha dimostrato tutte le sue capacità velocistiche staccando il miglior tempo nei tre passaggi a San Grato, battendo Chentre due volte ad armi pari, dimostrando un carattere incredibile credendoci dal primo ed all’ultima speciale. Per lui un solo brivido, sull’ultima speciale, quando la paura di vincere rischia di fargli perdere un successo che sembrava giù nelle sue tasche. Alessandro Gino ha chiuso secondo assoluto ad appena 1”8 dal vincitore con un’ultima prova in cui è stato regolato solo dallo scatenato Chentre.
Un vero peccato per il cuneese che ha commesso alcuni errori di troppo nel corso della gara, a cominciare proprio dalla prima curva della prima speciale che gli fa perdere oltre otto secondi. “Sono stato troppo falloso, e l’ho pagato. Dopo il primo errore a Borine, mi sono ripetuto nella prima prova di oggi a San Grato. Sono soddisfatto delle mie prestazioni velocistiche. Pur avendo vinto una sola prova sono sempre stato vicinissimo ai leader della gara”. Terza piazza per Tiziano Borsa, staccato di 4”6 dal vincitore, che ha lottato costantemente per la terza piazza in duello ravvicinato con Alessandro Gino, che sembrava vincere quando ha trovato il giusto assetto della sua Fiesta, ma ha dovuto capitolare davanti ad un finale al fulmicotone di Gino. Quarta piazza, molto deludente per quanto fatto vedere in gara, per Elwis Chentre che paga carissimo la foratura nella penultima prova, ma dimostra tutto il suo valore e carattere scatenandosi nell’ultima prova mancando il podio per appena 1”6.
Alle spalle di questi quattro un Armando Defilippi, affiancato da Franco Piovano, staccato di 1’50”9, che inizia con un dritto in discesa al sabato , ottiene buoni tempi, ma non riesce, causa la scarsa conoscenza della vettura, a trovare il limite della Peugeot S2000, ma sopratutto paga pesantemente un contatto con un antitaglio nel passaggio pomeridiano di San Grato. Buona la gara di Miki Murialdi-Roberto Valpreda, che chiudono ad appena 7”5 da Defilippi dopo una gara accorta e senza sbavature. Settima piazza per Italo Ferrara-Gabriele Bobbio che faticano un po’ sulla prova di Borine che costa loro l’arrivo nella top ten dell’assoluta che era l’obiettivo del veterano alessandrino. Chiudono la graduatoria Rinaldo Vola-Ugo Montaldo che festeggiano così la loro unica uscita stagionale, anche se sono un po’ dispiaciuti per il fatto di essere partiti nella tappa di domenica dietro una Peugeot 106, anche se è quella del funambolico Luca Garello. Ritirati gli svizzeri Josias Rywalsky e Jean-Daniel Denicol, che amano gareggiare in Italia, per problemi al freno mano ed un’inquietante spia accesa nel cruscotto, ed il giovane Gioel Mattia Bertuzzi con Elio Tirone al fianco, autore di alcune buone prestazioni nella sua gara test prima che si rompesse un sensore del motore al termine della settima prova.
Ezio Grasso e Daniele Araspi sono i vincitori della Classe S1600 e per il pilota albese è il giusto riscatto alla grande delusione, con tanta paura, dell’edizione 2012 quando uscì di strada distruggendo la sua Clio S1600. La cronaca della classe vede inizialmente prevalere l’Under 23 Alberto Rossi, affiancato da Fabio Grimaldi che si impone nelle due prove del sabato sera e chiude la prima tappa con 9”5 su Grasso-Araspi. La mattina non ha l’oro in bocca per Alberto Rossi che si fa sorprendere da Grasso a San Grato che in sol boccone gli recupera 10”6 e si porta al comando, anche se con solo 1”1 sul giovane portacolori della Scuderia Monferrato. Mentre si attende un gran duello Rossi-Grasso sono Giorgio Bernardi-Ismaele Barra e Gianluca Bonzo-Fausto Chiarle a dettare legge nella prima Niella con Rossi che a Grasso, veramente piantato in questa prova e che restituisce la leadership di Classe S1600 a Rossi per 5”1. La situazione in testa si definisce nella ripetizione di San Grato con la foratura di Rossi che fa perdere all’alessandrino 8’28”9 da Bonzo, migliore di S1600, ma sopratutto mette i galloni di leader sulle spalle di Ezio Grasso che a tre prove dalla fine ha 8”1 su Bonzo, che sta lottando con Bernardi su cui ha un vantaggio di soli 6/10, con Rossi che paga 8’22” e fa la prova successiva solo per onore di firma prima di ritirarsi al parco assistenza. La successiva Niella conferma ancora la velocità di Bernardi che fa suo il miglior tempo con Bonzo a 1”9 quindi Grasso che controlla la situazione, lasciando Bernardi e Bonzo a scannarsi per la seconda piazza, con il giovane saluzzese che scavalca Bonzo. Grasso mette il sigillo finale nella penultima speciale, siglando il miglior tempo con 4/10 su Bonzo che torna a ribaltare la classifica nei confronti di Bernardi, terzo in prova a 3” da Grasso. Quando mancano solo più 6800 metri di Niella Grasso-Araspi conducono la classifica con 8”1 su Bonzo-Chiarle che deve spingere forte per difendersi dagli assalti di Bernardi-Barra su cui vanta un vantaggio di 1”3. Ed in effetti Giorgio Bernardi dimostra tutto il suo potenziale andando a siglare il settimo tempo assoluto il migliore di classe e lascia il “controllore” Ezio Grasso a 1”7 e soprattutto Gianluca Bonzo (quarto tempo, preceduto anche da Patrik Gagliasso) a 6”1 ribaltando, per l’ennesima volta la situazione.
Sul podio finale Ezio Grasso e Daniele Araspi, ottavi assoluti, festeggiano una vittoria che cancella le ombre dell’edizione 2012 e concludono con 7”7 su Giorgio Bernardi-Ismaele Barra, il migliore pilota Under 23, che hanno iniziato con un bel testacoda nella prima curva della prima tappa nella gara che rappresentava il suo esordio nella S1600 e al Moscato. Un esordio, alla sua 16esima uscita nei rally, concluso nel migliore dei modi, visto che è quello che ha vinto più prove, ben tre, in questa classe, dimostrandosi inavvicinabile nella velocissima Niella. Ottima la gara di Gianluca Bonzo-Fausto Chiarle, che chiudono terzi di classe dopo aver pesantemente pagato nel passaggio notturno a Borine, quando lascia 11”7 al leader Alberto Rossi. Sotto il podio, staccati di 1’32”2 da Grasso, Patrik Gagliasso-Dario Beltramo vittime di una gara travagliata, che ha avuto le sue punte nei problemi di franata già nella prima prova speciale del sabato, per proseguire con la rottura del leveraggio del cambio nella Niella del mattino che ha costretto i portacolori della New Driver’s Team a percorrere tutta la speciale in seconda marcia. Seguono Marco Luison-Chiara Corso che faticano parecchio con la loro Clio S1600 divertendosi poco. Ritirati, oltre Rossi-Grimaldi, anche i veneti Andrea De Luna-Marika Rossetto, che rompono il motore nel corso del passaggio notturno della Borine
Successo netto in Classe N4 di Corrado Perino ed Erika Bologna che regolano con autorevolezza Roberto Massolino-Marco Bolla, anche loro su Mitsubishi Lancer EVO IX dopo la sfuriata iniziale della Megane RS dei toscani Federico Gasperetti-Federico Ferrari.
Le profezie di Gasperetti si confermano nel passaggio mattutino sulla San Grato e Niella, con il toscano che sigla per ben due volte il sesto tempo assoluto e prende il comando anche delle Due Ruote Motrici, che rappresenta uno dei suoi obiettivi in questa gara. “La Megane risponde bene alle regolazioni che abbiamo effettuato ed ora stiamo andando bene in entrambe le prove, sopratutto la San Grato, che è più adatta alla nostra vettura”. Il ritardo di Corrado Perino è aumentato di poco, adesso paga 8”5 a Gasperetti, ed è soddisfatto così in quanto ha aumentato il feeling con la Mitsubishi. Massolino è a 36”4 senza esagerare con la Mitsubishi. La ripetizione della San Grato è decisiva per la classifica finale. Federico Gasperetti commette un errore uscendo di strada in un tratto in salita, lasciando quindi via libera a Perino che sigla il miglior tempo senza sforzo alcuno, con Massolino in costante crescita che paga solo più 3”1 al pilota delle Valli di Lanzo, mentre è più in difficoltà sulla successiva Niella lasciando 6”3 a Perino. Quando mancano due sole prove alla fine Corrado Perino è autorevolmente quinto assoluto con 37”3 su Massolino, un margine di tutta sicurezza se non si commettono errori. Il portacolori della Meteco Corse attacca ancora nell’ultima ripetizione della San Grato, settimo tempo assoluto, ma Massolino ha decisamente aumentato il ritmo arrivando dietro di appena 2”6. L’albese ottiene la soddisfazione di vincere l’ultima prova speciale, anche se con soli 3/10 di vantaggio su Corrado Perino, che porta i due piloti della Mitsubishi EVO XI a concludere nelle posizioni nobili della classifica.
Corrado Perino-Erika Bologna sono infatti quinti assoluti, preceduti solo dai quattro scatenati funamboli della S2000. “È stata una gara in crescendo e non poteva essere diversamente. Era da ottobre che non guidavo la Mitsubishi, e nel frattempo i tecnici della EVO Motorsport hanno lavorato parecchio evolvendola. Adesso la vettura è più veloce ed assettata meglio, ma mi sono occorse un paio di prove speciali per prendere confidenza e sfruttarla al meglio. Ma alla fine ho potuto disputare le ultime prove in formato banzai, divertendomi moltissimo”. Grande soddisfazione anche per Roberto Massolino e Marco Bolla, tredicesimi assoluti e secondi di classe con un ritardo di 39”6. “Noi facciamo una sola gara l’anno, questa. E lo scorso anno non l’abbiamo neppure finita visto che ci siamo fermati dopo due prove. Era importante riprendere bene il ritmo, cosa che abbiamo fatto permettendoci di vincere anche l’ultima prova della giornata”. Terza piazza per Fabrizio Tardito-Enzo Colombaro, con la Mitsubishi Lancer EVO VI, ed a parlare a nome dell’equipaggio è proprio il navigatore. “Tardito ha una protesi oltre la mano destra chiamata freno a mano. In ogni curva questa scatta a tirare la leva facendoci perdere un bel po’ di tempo, mandando però in visibilio i nostri tifosi. D’altro canto con una EVO VI non abbiamo nessuna possibilità di competere con le EVO IX della nostra classe, e perciò non ci rimane che concederci al divertimento”. Della stessa filosofia Emanuele Silvio Ferrando, che dopo aver pagato penalità per rientrare con il Super Rally si è concesso al divertimento puro: “D’altro canto eravamo troppo indietro in classifica per poterci permettere di pensare al risultato”
Sette prove speciali vinte, un dominio fino alla penultima prova non sono bastati a Giuseppe Cugnasco-Gianluca Saglietti a vincere una Classe R3C che avevano ampiamente dominato.
Cugnasco ribadisce la sua superiorità nelle prove mattutine di San Grato e Niella, recuperando una posizione in classifica assoluta ed allungando fino a 33”1 su Morra-Culasso che mantengono agevolmente la seconda posizione con 59”9 su Tadone-Degiorgis. San Grato-2 premia ancora il pilota di Santo Stefano Belbo che stacca ancora il miglior tempo, mentre nella successiva Niella si blocca il cambio della Clio R3C ed il portacolori della Sport Management è costretto a lasciare il successo in prova a Tadone-Degiorgis, che per la prima volta sono più veloci anche di Morra-Culasso. Nonostante la leva bloccata in quinta marcia Beppe Cugnasco concede appena 17”8 a Tadone, e a due prove dalla fine mantiene la 26esima piazza assoluta ed ha 32”2 di vantaggio su Morra. In assistenza i meccanici del team Miele effettuano la riparazione con la massima calma e che tutto funzioni alla perfezione lo dimostra l’ultimo passaggio sulla San Grato dove Cugnasco-Saglietti staccano il 23° tempo assoluto ed allungano di altri 21”4 su Giancarlo Morra, portando il vantaggio totale a 53”6. Sembra ma fatta, ma l’imprevisto è in agguato nuovamente a Niella. Nella confusione al tavolino del Controllo Orario il navigatore di Beppe Cugnasco timbra con un munito di anticipo pagando così un minuto di penalità. A questo punto la classifica si ribalta. Ora al comando sono Giancarlo Morra-Luca Culasso che hanno appena 6”4 di margine su Cugnasco-Saglietti. Si gioca il tutto per tutto nell’ultimo passaggio sui 6800 metri della Niella Cugnasco ribadisce ancora una volta di essere il più veloce, con Tadone grintoso ad appena 1” e Morra che mette da parte ogni prudenza ed attacca chiudendo con un ritardo di 1”6 da Cugnasco.
Un duello sul filo dei secondo non solo di equipaggi, ma anche di marchi automobilistici Manuel Villa, affiancato da Annamaria Ammendola con la Cinquecento Abarth, Danilo Baravalle, affiancato da Alessandro Lasio, su Peugeot 207 R3T, con la coda di Carlo Berchio-Mirko Pirrone che aggiungono un terzo marchio, quello che campeggia sulla loro Citroën DS3.
Sulla pedana di arrivo Manuel Villa e Annamaria Ammendola sono 19esimi assoluti e primi di Classe R3T con quattro prove vinte ed una grande soddisfazione negli occhi. “È stata una bella corsa, una grande battaglia con Baravalle. Nel finale abbiamo stretto i denti attaccando nella prova più difficile, la San Grato concentrandoci al massimo per sfruttare tutto il possibile e togliendo 20” rispetto al primo passaggio. Nell’ultima prova abbiamo tirato i remi in barca rimanendo comunque concentrati per non perdere il primato”. Seconda piazza di Classe R3T con 8”9 di ritardo per Danilo Baravalle-Alessandro Lasio: “Una tappa di oggi alla morte, specialmente negli ultimi chilometri e non abbiamo mai mollato e ci siamo divertiti parecchio”. Terza piazza per Carlo Berchio-Mirko Perrone che sono alla loro quarta esperienza rallistica e sono soddisfatti: “Sapevamo di non poter competere per il successo e siamo soddisfatti di aver visto il traguardo, poi la posizione non conta”.
Simone Deregibus affiancato da Diego Gherlone è stato per tre quarti di gara il candidato più naturale al successo di Classe FA7, prima che uno svarione nell’ultimo passaggio sulla San Grato rovinasse quanto di buono costruito fino a quel momento, lasciando strada libera a Giacomo Rossi-Matteo Barbero, che avevano risolto strada facendo i loro problemi alla Clio Williams, risalendo così la classifica assoluta.
Deregibus comincia con il suo solito passo e, nonostante un testacoda, sigla il 16° tempo assoluto con la sua Clio Williams nel primo passaggio a Borine, anche se con soli 8/10 su Rossi-Barbero che dimostrano così di essere i più seri antagonisti dei compagni di squadra della Scuderia Monferrato. A soli 1”3 si piazzano Fabrizio Greco-Andrea Fabian, nonostante una certa ruggine da smaltire. La prima prova mette già fuori gioco Yvan Papari-Daniela Marocco per rottura di un semiasse che impedisce all’equipaggio di Poirino (TO) di riprendere con il SuperRally. Nonostante una seconda piroetta sulla ripetizione notturna di Borine, Simone Deregibus è nuovamente il più veloce della Classe, entrando per la prima volta nella top ten della classifica assoluta. Il secondo tempo viene siglato dal meccanico dell’Erreffe Ronny Di Stefano affiancato dalla fidenzata-ingegnere Gloria Santini che pagano 9”4, che fanno meglio per appena 1/10 di Rossi-Barbero, afflitti da problemi alla pompa benzina. Ottavo tempo in prova per Greco-Fabian che in un taglio forano la gomma anteriore destra e lasciano altri 34”5 al fuggitivo Deregibus. Al riposo notturno del sabato sera Deregibus si presenta in 14esima posizione assoluta. “Purtroppo ci siamo girati in entrambi i passaggi a Borine per un indurimento del servosterzo. Il nostro obiettivo è essere i più veloci delle Due Ruote Motrici. Purtroppo con una simile partenza sarà dura conquistare questo traguardo” commenta il pilota monferrino che al momento è sesto fra le tutto avanti. Giacomo Rossi è secondo a 14”1 ed è per niente soddisfatto: “abbiamo problemi di assetto e di idroguida, inoltre sulla Borine di notte anche la pompa benzina si è messa a fare i capricci. Con questi problemi sarà difficile ottenere un buon risultato”. Terza piazza per il soddisfatto Ronny Di Stefano con 25”8 di ritardo da Deregibus, quindi Renzo Bertola-Maurizio Grimaldi a 44”2 seguiti a 3/10 da Fabrizio Greco che medita il riscatto nelle prove di domenica.
Gara senza problemi per Gianluca Pavone, affiancato dalla moglie (che evidentemente porta anche fortuna) Sara Molinari che si impone in tutte le prove e resta naturalmente al comando dall’inizio alla fine.
La situazione non cambia, almeno per quanto riguarda la prima posizione nelle prove domenicali. Pavone vince San Grato con 12”5 su Nebiolo, decisamente più aggressivo del sabato, poi Fresia che patisce la minor potenza della 206 RC e paga 26”5 a Pavone, seguito da Franco Grassi-Franca Vacchi, che alla luce del sole mettono la loro Clio RS nelle posizioni nobili della classifica e quindi Giancarlo Ponte a 44”4. La situazione in classifica cambia immediatamente la sua fisionomia con Pavone che guida la graduatoria Nebiolo che passa dalla quarta alla seconda posizione con 30”8 di ritardo da Pavone ed allunga di 12”4 che sua volta ha 18”9 su Giancarlo Ponte e Franco Grassi che gli si è portato a ridosso, con solo più 1”8 di ritardo, rimettendosi in corsa per un possibile posto a podio. Pavone tiene il suo passo anche a Niella e rifila 5”1 a Nebiolo, mentre in terza posizione si classifica il bielle Giovanni Pinzano, con Stefano Scardoni alle note, che paga 11” a Pavone, seguito ad 1/10 da Grassi, che precede di un altro decimo Giancarlo Ponte, costretto a rallentare dove esce di strada Claudio Fresia a causa del bloccaggio dei freni posteriori della sua 206 RC. Pavone rosicchia posizioni nella classifica assoluta e continua ad allungare su Claudio Nebiolo (+35”9) che si sta piano piano liberando della pressione di Giancarlo Ponte che lo insegue a 37”5 e deve sempre vedersela con Franco Grassi che insegue a 1”7. Il secondo passaggio sulle prove non fa cambiare granché nella classifica. A San Grato Pavone davanti Nebiolo che lascia appena 4” e Ponte a 21”2, che può così allungare su Grassi in ritardo di 30”2. Nella successiva Niella, Pavone si ripete con 5”7 su Nebiolo, poi Ponte a 9”1, Pinzano a 11”7 e Grassi a 13”5. A due speciali dalla fine la situazione si è decisamente delineata. Pavone conduce il gruppo con 45”4 su Nebiolo e 1’43”7 su Ponte che non deve più guardarsi da Grassi su cui ha ora un vantaggio di 15”1. Prima delle ultime due prove si ferma in assistenza il biellese Pinzano, fino a quel momento quinto di Classe N3. Nulla di nuovo sotto il sole nell’ultimo passaggio a San Grato con Pavone sempre davanti inseguito dal solito Nebiolo a 19”2, Ponte a 35”6 e Grassi a 47”3. Anche Niella vede Pavone davanti a Nebiolo per 4”6 , Grassi a 15”1 e Ponti a 16”.
Ed è proprio il pilota novarese a staccare il miglior tempo nel primo passaggio sulla Borine del sabato staccando il 19° tempo, ma sia Petracca sia Melifiori incappano in un testacoda. Petracca paga a Peruccio 2”1 “in un dosso mi si è alleggerito il retrotreno e mi sono ritrovato con il muso dalla parte sbagliato. Ho perso in questo testacoda una decina di secondi” dice il pilota di Trofarello, così come Melifiori, anche lui in “contromano” nel tratto in discesa perdendo così 3”6 da Peruccio. Già un ritirato in Classe A6: si tratta di Mario Pietrapaolo-Gianni Bruno che rompono l’alternatore della loro Citroën Saxo mentre stanno andando verso lo start della prova. Nella notturna è Marco Petracca a siglare il miglior tempo con 1”2 su Melifiori, che è più veloce di appena 1/10 su Peruccio, con Carlo Camere e Dario Barbin che rompono le colonnette delle ruote della loro Saxo. Si va così al riordino notturno con Peruccio che occupa la 19esima posizione assoluta la prima di Classe A6. “Va tutto bene siamo davanti, anche se abbiamo avuto qualche problema di freni”. Ma alle sue spalle c’è Marco Petracca con un ritardo di appena 8/10, anche se non è soddisfatto. “Peccato per quel testacoda nella prima speciale, che non mi ha permesso di puntare alla top ten che era il mio obiettivo della prima tappa” commenta il pilota della Road Runner che già si vedeva scattare il giorno dopo in mezzo alle vetture top. Moderatamente soddisfatto Gianmaria Melifiori, che è staccato di 3”5 da Peruccio. “Ho iniziato con un testacoda, ma non è successo nulla di grave; nella seconda speciale avevo una fanaleria che illuminava poco, ma il ritardo da Petracca, è stato decisamente ridotto”. Quarta piazza per Alessandro Musso-Cristiano Giovo, che pagano 25”9 e sono estremamente eccitati dall’idea scattare il giorno dopo dietro una S2000.
La domenica ripartono sia Barbin sia Pietropaolo. E sulla prova di San Grato Melifiori mostra tutti i muscoli della sua Saxo VTS e stacca il decimo tempo assoluto staccando l’altra Saxo di Petracca di 2”1 e di ben 12”9 da Peruccio che vine superato in classifica sia da Petracca, che prende il comando delle operazioni, sia da Melifiori, che lo insegue a 6/10. Musso è quarto, Barbin quinto e Pietropaolo sesto in una scala dei valori che rimarrà pressoché inalterata sino al termine della gara. Melifiori è ancora il più veloci a Neive, una prova piuttosto impegnativa e tecnica, che esalta le capacità di Petracca (come il pilota di Trofarello dimostrerà nei successivi due passaggi) che paga 2”1 al giovane pilota di Lagnasco che prende in questa prova il comando delle operazioni per non lasciarle più sino alla fine. Terza piazza per Peruccio staccato di 7”1 da Melifiori. A metà gara è l’Under 23 saluzzese a comandare le operazioni con il 15° tempo assoluto. “Mi piacciono molto queste prove anche se sono velocissime. A San Grato abbiamo dato veramente tutto, non so proprio dove si possa migliorare”. Petracca insegue a 1”5 ed è moderatamente soddisfatto avendo migliorato le sue prestazioni, anche se è ancora costretto ad inseguire. Peruccio, staccato di 16”5 è contrariato: “Melifiori e Petracca hanno rimontato come fulmini e non sono riuscito a contrastarli minimamente”. Due speciali difficili per Alessandro Musso che a San Grato di ritrova senza note a causa del mancato funzionamento dell’interfono, mentre a Niella colpisce un antitaglio e fora perdendo 26”1, senza però perdere terreno né in classe, nella classifica assoluta. Il duello fra Petracca e Melifiori si fa sempre più incandescente. Petracca è scatenato e a San Grato stacca il quinto tempo assoluto, preceduto solamente dalle quattro S2000 che stanno dominando la gara. Melifiori, ottavo tempo, concede appena 1”5 permettendo a Petracca di raggiungerlo al 13° posto in classifica assoluta ed in vetta alla Classe A6. Peruccio è staccato di 35” netti e perde tutte le speranze di riagganciare i fuggitivi e precede Musso che ha nuovamente problema di interfono. La prova di San Grato sta diventando sempre più feudo di Melifiori che si sgancia nuovamente da Petracca allungando di 3”6 e staccando Peruccio di altri 8”6. A due prove dalla fine la situazione è particolarmente incerta con Melifiori che precede Petracca di 3”6, quelli rimediati a Niella. “È vero che a San Grato conta di più il motore, ed il mio è al top, ma mi piace decisamente di più Niella” dice il giovane pilota di Lagnasco preparandosi al rush finale, convinto giustamente che Petracca non mollerà sino all’ultimo metro. Ed ancora una volta a San Grato Petracca fa volare la Saxo chiudendo la speciale al quinto posto assoluto, preceduto solo dai quattro moschettieri della S2000. Ma Melifiori sa che deve spremere tutto dalla sua Saxo e stacca il sesto tempo assoluto, ad appena 3/10 da Petracca, mantenendo però la concentrazione perché è chiaro che Petracca continuerà a dare il tutto per tutto anche nella successiva speciale. E così Melifiori attacca anche a San Grato e per la terza volta è il migliore della Classe A6 con 3”3 di vantaggio su Petracca che chiudono definitivamente la gara mettendo Peruccio in terza posizione.
Successo contrastato quello del genovese Giovanni Ferrando, affiancato dal lombardo Fabio Malzani in Classe FN3. A contrastare il veloce portacolori della Racing For Genova non sono stati tanto gli avversari, quanto la sfortuna che si è accanita sulla Clio Williams, che in prova speciale si è dimostra per ben cinque volte su otto più veloce degli avversari. Alle loro spalle i valdostani Yves Chapellu-Marika Mavillod (per una doppietta tutta in chiave Campionato Piemonte Valle d’Aosta) impegnati più che altro a conoscere la loro Peugeot 306 Rallye su cui salivano per la prima volta in occasione delle verifiche della gara.
Monologo da inizio alla fine per Federico Tesio, affiancato da Eraldo Tortone che vince sette delle otto prove speciali con Panda della Butterfly non lasciando il minimo spazio né all’altra Panda di Rino Capurro-Massimo Ricci, né alla meno performante MG 105 ZR di Marco Perin-Riccardo Costa.
Classe dai tre volti questa FA6 che ha presentato tre personaggi velocissimi ai vertici, Luca Garello, affiancato da Eleonora Mollo, Francesco Castagnotti, con Gabriele Ghisolfi alle note, e Pietro Giuseppe Teppa, con il sindaco più veloce d’Italia Gianluca Togliatti sul sedile destro, oltre ad avere anche altri due vincitori di prova speciale in Remi Rudino-Luca Santi e Jürgen Hohlheimer-Marco Dalmasso, unico equipaggio che ha scelto la Fiat Punto in luogo dell’imperante Peugeot 106 Rallye. Ma è anche la classe che registra il più alto numero di ritiri, ben due terzi dei partenti, a dimostrazione di quanto fosse alta la competitività e quanto siano stati spremuti vetture ed equipaggi.
Come inizia la gara è subito uno scatenarsi di fuochi d’artificio. Luca Garello stampa un tredicesimo tempo assoluto che fa rizzare i capelli agli equipaggi delle vetture top, Castagnotti viaggia anche lui a fondo e concede 9”3 quanto il “prudente” Teppa che stacca lo stesso tempo precedendo di 3” netti Simone Rebella-Giuseppe Piacentino. Il rally fa la sua prima vittima. Jürgen Hohlheimer rompe un semiasse dopo un paio di curve, e deve rientrare in assistenza, dove lui stesso provvede allo sostituzione per essere pronto al via la domenica con il SuperRally. Dopo il lungo riordino di Gallo d’Alba si riparte nella notte e Garello non si accontenta di andare forte: va fortissimo ed entra nella top ten con il settimo tempo assoluto togliendo il sonno a più di un inseguitore. Non che Castagnotti sia molto più lento, visto che concede appena 2”6, staccando, questa volta decisamente, Pietro Giuseppe Teppa, che paga Garello 28”8 e fa meglio per appena 1/10 di Remi Rudino. La speciale fa altre due vittime: i gemelli Adelmo e Mauro Tessa, e Simone Rebella-Giuseppe Piacentino che rompono le pompe della benzina. Di questi tre solo Jürgen Hohlheimer riesce a riprendere il via il giorno successivo. Nel frattempo la classifica vede Garello-Mollo in decima posizione assoluta. “È una prova decisamente favorevole alla Peugeot 106 Rallye, perché stretta e dal fondo molto sporco” commenta il portacolori della Bagnolo Corse. “Inoltre c’era della discesa che non richiede troppa cavalleria ed infine la notte che ha livellato i valori”. Garello non lo dice, ma per ottenere un simile risultato bisogna anche metterci decisamente il cuore. Castagnotti è secondo di classe a 11”9 e ventesimo assoluto ed è soddisfatto delle sue prestazioni. “Tempi nella norma, ma la vera gara si vedrà domani, quando le vetture più potenti potranno emergere”. Teppa è terzo, staccato di 38”1 da Garello e non si lamenta della posizione in Classe. “Sulla prima prova abbiamo ottenuto un bel tempo, mentre nel passaggio notturno abbiamo preferito non correre rischi. Era troppo facile commettere errori”.
La tappa del sabato non lascia dubbi su come si svolgerà la gara. Carmelo Vacchetto davanti (37° assoluto) suo fratello che insegue a 11”9, mentre è chiaro che Gallarato, già pesantemente attardato, non riuscirà ad inserirsi nella lotta per il successo. La domenica inizia subito con l’Under Simone che fa uno sgambetto al fratello precedendolo sulla San Grato per 1”4, ed è lo stesso Vacchetto Sr a riconoscere che si poteva fare; ma si prende immediatamente la rivincita nella successiva Niella chiudendo 7” davanti nonostante una piccola foratura. Carmelo Vacchetto si migliora ancora a San Grato 2, poi, nonostante sia il migliore di Classe in due delle altre tre prove non riesce a ripetere i tempi segnati nella prima parte di gara. Sul palco arrivi Carmelo Vacchetto-Marco Curcio sono soddisfatti dei tempi fatti registrare in gara e del loro 33° posto assoluto. “Un bel risultato, anche se nella seconda parte di gara abbiamo patito la stanchezza delle gomme, delle stradali Toyo che vengono usate nel Trofeo Suzuki, che avrebbero avuto bisogno di essere cambiate”. Felicissimo il fratello Simone, affiancato da Danilo Corbani, che paga al fratello 33”1. “È una grande sfida con mio fratello. È vero che lui ha vinto sei prove su nove, ma io ho solo otto gare alle spalle e lui ne ha 18. è stata una bella soddisfazione stargli davanti due volte, specie a Niella-2 dove ho staccato un gran bel tempo”. Chiude tranquillo in terza posizione di classe e Fabrizio Gallarato, affiancato da Mattia Casarone. Il problema sono io che ho accelerato poco. L’abbiamo presa come una gara test”.
Sembrava dovesse essere incontenibile Fabrizio Vola, affiancato da Luca Rivella, ha dominato in lungo ed in largo la Classe FA5 con la sua Peugeot 205 Rallye (unica in classe e capace di sommergere le più recenti Peugeot 106 Rallye con cui si deve confrontare, prima di dover alzare bandiera bianca. Il successo va ad Alex Quattrocchio-Diego Sacco che dopo un avvio fin troppo tranquillo nelle prove di sabato, trovano il ritmo giusto per porsi come i più prossimi inseguitori di Vola passando al comando e vincendo la Classe FA5, pur non essendo mai stati i più veloci in prova. Grande sfortuna per Alessandro Ferro-Mauro Carlevero, che sono i più veloci in prova dietro a Vola, staccando il miglior tempo nelle ultime tre prove speciali. Ma 13 minuti di ritardo sul groppone per una foratura il sabato sera si fanno pesantemente sentire.
Che Vola sia subito deciso ad andare al comando della Classe e sopratutto attaccare i piani alti della classica lo si capisce fin dalla prima speciale nella quale, nonostante un problemino alla frizione, Vola stacca il 38° tempo assoluto, con 4”3 su quelli che sulla carta dovrebbero essere i suoi più pericolosi avversari, ovvero Alessandro Ferro-Mauro Carlevero e 13”5 su Emanuele Morganti-Maurizio Bodda. Dura appena tre curve la tappa di Alfredo e Daniele Morra che rompono un semiasse alla terza curva e sono costretti allo stop. La notturna esalta Vola-Rivella che entrano di prepotenza fra i migliori venti piazzandosi 19esimi assoluti. Nonostante la prova sia più breve del passaggio precedente i distacchi si fanno più pesanti ed Alex Quatrocchio-Diego Sacco, i più veloci dopo la missilistica 205, pagano ben 23”8 seguiti dai soliti Morganti-Bodda a 28”7. Un vero disastro la speciale per Ferro-Carlevero che forano in prova e perdono 9’57”8 da Vola, precipitando all’ultimo posto nella classifica assoluta. Ma non solo, non raggiungono il riordino e si beccano pure i tre minuti di penalità del Super Rally per rientrare il giorno dopo. Dopo il doppio passaggio su Borine Vola-Rivella sono 25esimi assoluti, e soddisfatti. “Nel primo passaggio avevamo problemi alla frizione che slittava, che siamo riusciti a risolvere prima del secondo”. Dopo appena due prove i distacchi si fanno importanti. Morganti-Bodda, soddisfatti del loro sabato rallistico, sono a 42”2 e sono in piena lotta con Quattrocchio-Sacco, che inseguono ad appena 1”9. Con la luce del sole la situazione non cambio a Fabrizio Vola fa letteralmente volare la sua Peugeottina segnando il 38° tempo assoluto a San Grato, con 16”2 di vantaggio su Ferro-Carlevero, impegnati in una gara test con la loro 106 Rallye e raccogliere punti per il Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies. Alex Quattrocchio cambia ritmo rispetto alla prova di Borine e sigla il terzo tempo a 19” netti, davanti ai rientranti Morra-Morra ed a Morganti-Bodda (36”4 il loro ritardo) che lasciano la terza piazza al pilota carmagnolese. Vola continua a ripetersi anche a Niella, con Ferro-Carlevero a 7”2 che fanno meglio per un solo decimo su Quattrocchio-Sacco. A meta gara Vola-Rivella sono scesi in 32esima posizione (con la luce del giorno e le prove veloci le macchine più potenti mostrano i muscoli, ma sono saldamente al comando nonostante i problemi al leveraggio del cambio che privano l’equipaggio della Sport Management dell’uso della prima e della terza marcia. Quattrocchio-Sacco accusano un distacco di 1’10”4, ma hanno finalmente trovato il ritmo giusto e preso saldamente in mano la seconda piazza di Classe con un vantaggio di 16”4 su Morganti-Bodda che tengono il loro ritmo senza cercare strane avventure. In coda al gruppo Ferro-Carlevero sono riusciti a sopravanzare un equipaggio nella classifica assoluta e si mettono in caccia di quello che li precede, cercando di recuperare il ritardo di 6’45”8. In questa assistenza si fermano Marco Di Tria-Stefano Sacchetto per problemi meccanici alla loro 106 Rallye. La situazione si fa difficile per Fabrizio Vola nella ripetizione di San Grato. Il pilota langarolo riesce ancora a vincere la prova speciale (43° assoluto) ma è senza la quinta e sesta marcia per problemi al leveraggio del cambio. Vola-Rivella sono ancora più veloci per 5”8 su Ferro-Carlevero, e per 14”5 su Quattrocchio-Sacco, ma le difficoltà aumentano. Ed infatti a Niella è Alessandro Ferro a segnare il miglior tempo con 2”1 su Alex Quattrocchio, 4”0 su Morganti, con Fabrizio Vola solo quinto a 15”1 avendo disputato la speciale con la sola terza marcia. A due prove dalla fine Vola-Rivella sono 35esimi assoluti e tentano un miracolo in parco assistenza, anche perché il loro vantaggio in classifica su Quattrocchio-Sacco è notevole (1’11”9) e se riuscissero a sistemare il guaio potrebbero ancora sperare di portare la verde 205 Rallye vittoriosa al traguardo. Morganti-Bodda sono sempre terzi a 39”9 da Quattrocchio, mentre Ferro-Carlevero hanno ridotto a soli 4’08” il ritardo dal concorrente che li precede in classifica assoluta. La situazione, per Fabrizio Vola e Luca Rivella precipita sulla terza San Grato, quando si fermano definitivamente per i loro problemi di cambio. In una giornata particolarmente negativa Alessandro Ferro-Mauro Carlevero si prendono la soddisfazione di vincere per la seconda volta una prova speciale per la Classe FA5, con 13”6 su Quattrocchio-Sacco che salgono così al comando della classifica, e Morra-Morra che diventano i terzi più veloci in prova speciale. Anche l’ultima prova va a Ferro-Carlevero che così fanno tripletta, con 2”5 di vantaggio su Quattrocchio-Sacco e 12” su Morganti-Bodda che tornano così fra i primi tre di categoria. Sono quattro gli equipaggi ritirati. Oltre a Vola-Rivella si fermano
La gara si conclude con Alex Quattrocchio-Diego Sacco, 44esimi assoluti, che vincono perentoriamente la Classe FA5 anche se con un pizzico dispiacere per il ritiro di Vola-Rivella, grazie ad una seconda tappa in cui si sono dimostrati costantemente fra i più veloci di categoria. In classifica sono seguiti, con un ritardo di 1’25”3 da Emanuele Morganti-Maurizio Bodda, felicissimi di andare ad occupare la seconda pozione sul podio. Terza piazza per Alfredo e Daniele Morra, nonostante siano ripartiti con il Super Rally e precedono di 25”3 Emanuele Genovese-Andrea Corbo che perdono il podio pagando 5 minuti di penalità per ritardo al Controllo Orario fine per la rottura dell’alternato quando mancano una manciata di chilometri a fine rally. Chiudono la graduatoria Alessandro Ferro-Mauro Carlevero che hanno un ritardo di 11’48”2, ma senza i tredici persi nella seconda prova del sabato potrebbero essere in testa alla graduatoria. “È stata una velocissima gara test. Nelle sei prove di oggi abbiamo siglato tre volte il secondo tempo e tre volte il primo di categoria. Ma almeno siamo alla fine e nemmeno ultimi” commettano i portacolori della Sport Managment. Quattro i ritirati. Oltre a Vola-Rivella e Di Tria-Sacchetto si fermano Bruno Barbero-Ivan Fino per problemi di motore nella prima tappa, Marco Giordanino-Maurizio Meroni, afflitti da problemi di cambio per tutta la gara, che diventano insormontabili dopo la San Grato-2
Successo perentorio di Paolo Iraldi, affiancato da Marco Amerio, che prende il largo fin dalle prime battute ottenendo il via libera verso il successo dall’uscita di strada nella prima prova speciale dal suo più veloce avversario, Andrea Castagna, affiancato da Sara Farinella, che riprende con il Super Rally e riesce ad ottenere il miglior tempo nei tre passaggi della Niella.
Successo sofferto di Fabrizio Cillis-Davide Penna, che debbono recuperare nella tappa di sabato le disgrazie accadute in quella di domenica. Una rimonta secca a precisa su Stefano Filisetti-Mirko Spadone, che avevano ereditato la prima piazza dopo l’uscita di scena di Francesco Ferrando-Matteo Canobbio, mattatori sulla prova di Borine.
Il mattino si riprende con un immediato colpo di scena sulla San Grato. Francesco Ferrando arriva lungo in una staccata e mette il muso in un fosso dovendo così rinunciare ai suoi sogni di gloria. Fabrizio Cillis parte subito all’attacco, ben deciso a i 36”3 che lo separano da Filisetti ed il primo colpo lo dà a San Grato quando stacca il 47° tempo assoluto recuperando in un sol botto 24” netti a Filisetti-Spadone, quindi Damiano-Nardini a 44”2 che fanno meglio per soli 3/10 di Perotto-Peirasso che con questo tempo dimostrano che avrebbero potuto essere in pieno della partita. Cillis insiste a Niella, 61° assoluto, e rosicchia altri 2”7 a Filisetti, Damiano ne paga 9”1, Perotto 11”7. A metà gara Filisetti è 59° assoluto, ma il suo vantaggio su Cillis si è assottigliato. “Lo sento arrivare” commenta il pilota della New Crazy Driver, “ma non posso far altro che tenere il mio passo”. Cillis insegue a 9”6 ed è decisamente soddisfatto perché vede il sorpasso imminente, anche se deve guidare una Seicento priva di idroguida. Dietro i distacchi si fanno pesanti. Damiano è a 1’04”1, ma vanta un buon margine sui quarti classificati, Diego Giribladi-Giorgio Bacino, che lo inseguono a 56”3. Come previsto Cillis compie il sorpasso il classifica nella prova di San Grato-2 che vince con 25”2 di vantaggio su Filisetti e 46”5 su Perotto, in lotta ravvicinata con Damiano che gli concede appena 2/10. Cillis vince anche Niella-2 con Filisetti che aumenta il ritmo a paga solo 9/10, Perotto terzo ad 8”4. Si offusca la bella gara di Damiano-Nardini che appoggiano la loro Seicento su un fianco nel tornante dopo la chicane. La compagnia della spinta tarda ad arrivare e l’equipaggio della New Crazy Driver paga 5’41” a Cillis, e, soprattutto, deve dire addio al podio di classe, che lascia in favore di Giribaldi ed in classifica assoluta precipita dal 66° all’85° posto della classifica assoluta, terz’ultimi dei concorrenti ancora in gara. Le ultime due prove vedono ancora protagonista Cillis, 47° assoluto a San Grato-3) davanti a Filisetti per 16”8 e Perotto a 28”0, mentre Damiano paga altri 4’11”1 con la Seicento fuori assetto. L’ultima prova sorride ancora a Cillis davanti a Perotto per 2”1, autore di un colpo di reni finale, Diego Giribaldi a 15”8 e Filisetti a 18”, con Damiano-Nardini sempre più in difficoltà a 1’31”3.
Sul podio di Santo Stefano Belbo sorridono Fabrizio Cillis e Davide Penna, 47esimi assoluti e primi di Classe A0. “Fortunatamente la maggior parte dei problemi si sono concentrati nelle prove di ieri quando abbiamo forato e rotto l’alternatore. Oggi abbiamo avuto solo problemi con l’idroguida che non ha mai voluto funzionare. A parte pensare di essere alla guida di una vecchia corriera, talmente lo sterzo era duro, per il resto è andato tutto benissimo e abbiamo potuto recuperare ben 28 posizioni in classifica in un solo giorno”. Stefano Filisetti e Mirko Spadone si accontentano della loro seconda posizione in classifica di classe a 51”7 dal vincitore. “Sapevamo che Cillis ci avrebbe rimontati e così è stato. Abbaiamo tenuto il nostro passo per tutta la gara, alzando solo il piede nella prova finale quando tutto era definito”. Terza piazza per i più che soddisfatti Davide Giribaldi-Giorgio Bacino, staccati di 3’42” da Cillis, felici di salire sul podio di una gara dura in cui si sono divertiti sopratutto nei passaggi su Niella. Un pizzico di amaro per Emanuele Perotto e Massimiliano Perasso, quarti a 45”8 da Giribaldi-Bacino, che senza il problema meccanico del sabato avrebbero potuto lottare per il podio. Seguono Fabrizio e Daniele Manna, quindi Cristian Damiano-Andrea Nardini, che chiudono la classica assoluta, per la disavventura sulla seconda Niella. Un vero peccato, perché stavano dimostrando di essere degni di salire sul podio.
Successo perentorio per Mirko Garbero-Claudio Pistone che trascorrono la gara al comando della classifica di Classe FN1 e concedono appena una prova, il primo passaggio a Niella ai fratelli Alessio e Giuseppe Sucato, impattando con questi il tempo finale.
SANTO STEFANO BELBO (CN) – Sembra incredibile ma il Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2013 trova ancora nuovi iscritti quando è ormai giunto al giro di boa della nona gara. Al rally del Moscato, che si è svolto il 29-30 giunto a Santo Stefano Belbo, altri quattro concorrenti (i piloti Vilma Grosso ed Yves Chapellu, il navigatore veterano Mario Dalmasso e la navigatrice Under 23 Marika Mavillod) hanno perfezionato la loro iscrizione portando l’elenco iscritti del campionato a quota 226, polverizzando ulteriormente il record di 162 iscritti della scorsa edizione.
Grandi soddisfazioni anche in termini di successi di categoria. A cominciare dalla Classe FN1 dove tutto il podio è stato monopolizzato da equipaggi del Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2013 con Mirko Garbero-Claudio Pistone che hanno preceduto Alessio e Giuseppe Sucato con Simone Costa-Clara Rigotti in terza posizione. L’unico equipaggio non iscritto…. è arrivato quarto. I portacolori del Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2013 hanno ottenuto il successo pieno con pilota e navigatore in tre classi (A6 Melifiori-Ghietti; S2000 Marasso-Canuto, FA6 Pietro Giuseppe Teppa-Gianluca Togliatti), tre volte la vittoria è arrivata per merito del solo navigatore (R3C Luca Culasso; R2B Luca Scavino; FN2 Marco Amerio), infine un altro successo è stato conquistato dal pilota Luca Armando in Racing Start 1600 benzina. Non solo, in Classe A6 è stata doppietta fra i piloti con Gianmaria Melifiori primo davanti a Marco Petracca; in S2000 doppietta piena con Marasso-Canuto davanti a Gino-Ravera bissata in FN3 con Ferrando-Malzani ed i neo iscritti Yves Chapellu-Marika Mavillod. In Classe FN2 tutti e quattro i navigatori classificati (Marco Amerio, Stefano Bruzzese, Sara Farinella e Stefano Demartini) sono iscritti al Campionato Piemonte Valle d’Aosta Rallies-Trofeo Automotoracing 2013, cui si aggiunge anche il ritirato Ivan Oldano. Da segnalare anche la doppietta a livello di Under 23 con Giorgio Bernardi, nono assoluto e Gianmaria Melifiori, undicesimo e che l’unico equipaggio femminile, formato da Vilma Grosso-Chiara Lavagno, è iscritto al Campionato.
Il pilota varesino, portacolori dell’Altavalle Motorsport, di è imposto segnando il miglior tempo in tutte le manche della gara, a dimostrazione di una superiorità tecnica della sua Osella PA 8/9 e di uno stile di guida che gli ha permesso di percorrere i 4000 metri del percorso, inframmezzati da 15 birillate, senza commettere il minimo errore, non avendo accusato alcuna penalità per birilli abbattuti nel corso della gara. A rischiare e attaccare sono stati chiamati i suoi avversari, a partire dal torinese Federico Glorioso, Gloria C8/Kawasaki-Altavalle Motorsport, chiamato a sopperire con una prova maiuscola il divario fra la sua biposto con motore motociclistico e l’Osella di Piotti. Glorioso ci ha provato in tutti, segnando il miglior tempo assoluto in tutte e tre le manche, rimanendo staccato di oltre tre secondi in tutte le salite. Nell’ultima si è giocato il tutto per tutto, lanciandosi in una partenza al fulmicotone; fin troppo, visto che è passato davanti alla fotocellula con 296/1000 di anticipo rimediando una penalizzazione che ha cancellato ogni sua possibilità di successo, ma non la bella prova sui tornanti che da Giaglione salgono verso il Moncenisio, dandogli, nel contempo il successo del Gruppo E. Terza piazza per l’albese Massimiliano Fissore, che tornava alla Susa-Moncenisio, portando in gara l’interessante Radical SR4, anch’essa a motore motociclistico. Dopo una prima manche di assaggio, il portacolori dell’Autosport Sorrento ha lanciato il suo attacco nel secondo passaggio, rimediando però una toccatina ad un birillo che gli è costata 10” di penalità. Nel terzo passaggio, leggermente più guardingo, ha segnato il suo tempo migliore, bruciando sul filo di lana, e per soli 25/100 Denis Esposito, in continua progressione con il suo Kalikart motorizzato Honda, e per 42/100 il piacentino Alessandro Tinaburri, Gloria C8/Yamaha-Altavalle Motorsport, anche lui sempre più veloce salita dopo salita, ma che ha vanificato tutto nella terza manche, annullando un tempo che gli avrebbe regalato il podio, a causa di tre birilli colpiti che gli sono costati 30” di penalità. A quel punto Tinaburri ha dovuto tenere buono il tempo della seconda manche, facendosi scavalcare da Esposito per la quarta posizione.
Sesta piazza per il bresciano Mauro Soretti, per la prima volta sui tornanti della Susa-Moncenisio. Dopo aver raggiunto nella manche di prova il concorrente che gli partiva davanti, non essendo così riuscito a testare il tratto finale di gara, nella prima salita ha toccato in un taglio troppo rallistico il radiatore dell’olio della sua possente Subaru Impreza-Just Race dovendosi fermare. Per dare tempo ai suoi meccanici (guidati da lui stesso) di effettuare la riparazione ha saltato la seconda manche giocandosi il tutto per tutto nella manche finale. Nella terza salita si è “accontentato” di una mappatura da soli 500 CV della sua Impreza (che a seconda delle tarature della centralina può raggiungere quota 590), percorrendo le 15 birillate senza radiatore dell’olio, con il liquido di raffreddamento che ha raggiunto la temperatura di 160°. Con una gara da vero campione è risalito fino al sesto posto in classifica, posizione logica secondo i valori in campo, superando il locale Francesco Ambrosiani (Peugeot 106 Rallye-Altavalle Motorsport) di soli 52/100, quindi il perfetto Andrea Vescovi (Fiat 128 Rally-Drepanum Corse), Luca Veldorale, A112-Altavalle Motorsport e Daniele Patete, Fiat X1/9, che ha concesso a Veldorale appena 14/100, ma deve recriminare il birillo abbattuto nell’ultima manche, quando aveva staccato un tempo che sarebbe valso l’ottava piazza assoluta.
SUSA (TO) – È il dentista di Sestriere (TO) Mario Massaglia a siglare il miglior tempo fra le vetture storiche alla Susa-Moncenisio 2013. Al volante di una Porsche 911 RS Gruppo 5 da oltre 300 cavalli, l’esordiente Massaglia non ha avuto difficoltà a regolare il “collega” dentista Giorgio Tessore che disponeva di una meno potente Alfa Romeo GTA/M. Se Massaglia è salito in souplesse nelle tre manche, stabilendo sempre il miglior tempo di categoria, Giorgio Tessore ha mostrato l’animo del combattendo attaccando in tutte e tre le salite, cadendo però nel tranello dei birilli nell’ultimo attaccato pagando 30” di penalità e fermandosi a 5”32 da Massaglia. Terza piazza per la Giulia GT di Guido De Rege, staccato di 20”34 dal vincitore.
A volte per coronare un sogno basta una piccola Cinquecento Sporting. É quanto accaduto al quarantacinquenne torinese Maurizio Valfré che dopo trent’anni di appostamenti lungo tutti i tornanti possibili ed immaginabili è riuscito a mettersi al volante. Con una costanza di prestazioni straordinaria e tempi neppure malvagi che lo avrebbero posto non lontano dagli attori della gara “ufficiale”
Nonostante un cambio di serie della sua Clio Williams, che penalizza la velocità delle scalate, Riccardo Monge si impone con relativa facilità in Gruppo N e Classe N4, chiudendo 26° assoluto, anche se nella prima manche abbatte un birillo che lo pone un po’ indietro nella classifica. Sigla un tempo inavvicinabile per gli avversari di categoria nella seconda, non riuscendo più a ritoccarlo nella terza. Ma il successo è suo. Alle sue spalle Orlando Tartaini, che con la Citroën Saxo VTS si impone in Classe N3 e le prova tutte per dare l’assalto a Monge. Preciso e privo di errori si migliora nella seconda manche, ma a tradirlo nella terza è la sua Saxo che, complice una perdita di benzina, non si schiera sulla linea di partenza. A seguire Gianfranco Vigo, Renault Clio Williams, (secondo di N4) che nella prima manche era addirittura davanti a Tartaini, seppur di appena 41/100, non riuscendo però ad accelerare in modo significativo nelle successive salite. A seguire Giuliano Ramanzin, Peugeot 106 Rallye, che non ha problemi a siglare il miglior tempo di Classe N1 superando la vettura gemella del navigatore locale Marco Sollier, che per la gara di casa non può esimersi da sedere al volante, bravo a limare il suo tempo salita dopo salita, ma non a sufficienza da impensierire Ramanzin.
Rischia Riccardo Lopes in Gruppo A, ma il ballerino di Settimo Torinese è più interessato allo spettacolo che al risultato cronometrico, anche se spinge duro sulla Lancia Delta HF, solitamente usata dal padre Gianni (alla Susa-Moncenisio in veste di apripista con la Fiat 131 Abarth appena terminata di restaurare). Nella prima manche spinge secco e fa volare un paio di birilli che lo cacciano in fondo alla classifica. Una seconda manche più attenta gli offre un tempo che lo porta in tredicesima posizione nella classifica assoluta. Nella terza sarebbe opportuno montare gomme nuove, ma fatti quattro conti, le posizioni scalabili in classifica sono veramente poche e non ne vale la pena. Una terza manche quindi all’insegna del Riccardo Lopes Show, che esalta il pilota e manda in visibilio il pubblico ed anche se non migliora conferma la tredicesima piazza.
Sesta piazza per l’altro pilota locale Walter Didero, secondo di Classe A3, che battezza la sua Peugeot 106 Rallye con una toccata in un rail nella seconda manche ed abbatte un birillo nella terza, a dimostrazione di un pizzico di nervosismo che non gli consente di migliorare il tempo della prima salita. A seguire Giuseppe Morabito, secondo di Classe A2, Peugeot 106 XSI, che tenta nella seconda manche di migliorarsi, abbattendo però un birillo; quindi Stefania Motta, unica rappresentante femminile, terza di Classe A4, Peugeot 206 RC, che viene rallentata da una bandiera nella prima manche, e viene bloccata dalla pompa di benzina nella seconda. Nell’ultima salita si migliora, ma l’abbattimento di un birillo rende vano il risultato. Seguono Gabriele Bellini, Fiat Seicento Kit, che con una sola prima salita vince la Classe A1, quindi Marcello Ria, terzo di Classe A2 con l’anziana Peugeot 205 Rallye e Fabio Basso, secondo di Classe A1 con l’A112 Abarth, che migliora nell’ultima salita il tempo precedente di… un centesimo di secondo.
L’esordio del bresciano Mauro Soretti sui tornanti della Susa-Moncenisio è fra i più tormentati che si possano immaginare. Nelle prove il pilota della Subaru Impreza Sti, un mostro da 500 cavalli che secondo la taratura della centralina può arrivare fino a 590, raggiunge la vettura che parte prima di lui e non può prendere le misure per un bel pezzo del percorso. Ma è solo l’inizio delle disavventure per il pilota della Just Race che nella prima manche si scatena, ma chiude troppo un tornante, fa un “taglio” rallistico, tocca sotto e rompe il radiatore olio costringendolo allo sto anzi tempo. L’incalzare della seconda manche impedisce a Soretti di schierarsi al via nella seconda, mentre i meccanici, e lui stesso, lavorano per togliere il radiatore. Soretti si schiera al via della terza manche e con una salita perfetta stacca il sesto tempo assoluto, una posizione che combacia perfettamente con le attese della viglia, e va a vincere Gruppo e Classe S7.
Vittoria di Gruppo e di Classe GTI/3 per Daniele Patete che grazie al tempo della seconda manche riesce ad entrare nella top ten assoluta. Dopo una prima salita di assaggio, Patete graffia nella seconda ottenendo un buon tempo che lo fa salire fino al settimo posto assoluto. La terza manche vede il pilota della Fiat X 1/9 ancora più veloce, ma un birillo colpito vanifica il suo assalto e gli fa perdere tre posizioni. Alle sue spalle il piacentino Giovanni Emilio Rizzi che non rischia certo la sua Toyota Celica Gruppo A che ha un palmares di grandissimo prestigio, essendo la vetture che Juha Kankkunen e Niki Grist hanno portato al secondo posto assoluto al RAC Rallye del 1993 alle spalle di Colin Mc Rae. “Uso la vettura nelle specifiche di allora e non effettuo alcun intervento che possa cambiare la sua storicità” commenta Rizzi. “Si potrebbero spremere parecchi cavalli in più, ma che senso avrebbe? Non sarebbe più la stessa vettura guidata da Kankkunen” commenta Rizzi, mostrando l’autografo del quattro volte campione del mondo sul cruscotto. Terza piazza successo nell’Under 23 e nella GTI/2 per Emanuele Raul Giora che migliora salita dopo salita con la sua Citroën Saxo VTS, seguito a distanza da Antonio Schiavone, solitario in Classe GTI/1 con la sua Cinquecento Sporting con la quale non commette il benché minimo errore.
Poca storia nel Gruppo Top Tuning con lo specialista dell’Alta Valle Motorsport, Francesco Ambrosiani che fa volare la splendida Peugeot 106 Rallye, che viaggia sempre nelle parti alte della classifica chiudendo settimo assoluto, limando secondi e decimi salita dopo salita. Netto il suo vantaggio su Doriano Materazzo, Fiat 500 Suzuki, che deve rinunciare alla seconda manche per problemi alla tiranteria dello sterzo, segnando comunque la sua miglior prestazione nella terza.
Gara velocissima per Luca Veldorale, settimo assoluto, che domina il Gruppo Prototipi Slalom, sei al via tutti della Classe P2, che viaggia costantemente nella top ten con la sua Autobianchi A112 Abarth siglando il tempo record nell’ultima salita. Tenta di contrastarlo Palmiro Strizzi, Fiat 500/Suzuki, che in tutte e tre le salite ripete un tempo molto simile, scostandosi fra una manche e l’altra di pochi centesimi. Terza piazza per la Mini De Tomaso/Honda di Domenico Romeo, che dopo una buona prima manche alza il suo tempo nella seconda e non riesce a partire nella terza, riuscendo comunque a difendere la posizione sul podio dagli assalti di Giuseppe Esposito, Fiat 500/Kawasaki, che colpisce un birillo nella prima salita, e segna il tempo buono nella seconda, e Michele Coppola, Fiat 500/Yamaha (una delle vetture più curate sotto il profilo estetico della gara). Esordio sfortunato per il 44enne di Borgone di Susa Gianluca Moscatelli che rompe la frizione della sua Fiat 500 nella prima manche e deve mestamente rimanere a seguire le gesta degli altri concorrenti.
Tre presenze, tre vittorie, questo lo score di Davide Piotti che coglie un meritato successo in gara siglando il miglior tempo in tutte e tre le manche. Alle sue spalle torna fra i birilli Massimiliano Fissore, che porta a Susa l’interessante Radical SR4 con cui si dimostra particolarmente a suo agio, anche se colpisce un birillo nel corso della seconda manche, quella in cui sale più velocemente
Netta la superiorità in gruppo di Federico Glorioso con la Gloria C8/Kawasaki con cui però aspira ad andare a contrastare Davide Piotti nella classifica assoluta. Subito veloce nella prima manche, nonostante alcuni piccoli problemi meccanici, si migliora nella seconda e si gioca il tutto per tutto nella terza, quando incappa in una partenza anticipata, che non cancella però la sua ottima prestazione a Susa. Seconda piazza di gruppo per il velocissimo kart di Denis Esposito che dopo una salita di studio da una zampata nella seconda ed Alessandro Tinaburri, che prende confidenza con la Gloria C8P/Yamaha, e aumenta il ritmo salita dopo salita, compromettendo tutto con una tripla penalità nell’ultima salita che avrebbe potuto farlo salire sul podio.
